高速鐵路橋面系的施工及驗收

梁 敏 上海鐵路局建設管理處

近年來，隨著我國高速鐵路（客運專線）建設的大規模開展，高速鐵路技術得到了廣泛的運用。與有砟軌道施工相比，高速鐵路施工要求更為嚴格。而橋梁上高速鐵路橋面系施工的重要性也逐漸凸顯出來。筆者結合近幾年多次參與高速鐵路建設施工和驗收的經驗，特別是CRTSII型板式高速鐵路建設，將高速鐵路橋面系施工和驗收關鍵技術總結為八個技術要點，五大關鍵溫度，四個工藝要求，四條注意事項。

1 橋面系驗收時的八個技術要點

1.1 大范圍梁體的平整度

按照規范要求，連續5片梁（主要是指簡支梁）的大范圍平整度要交叉測量一遍，確保施工范圍內的梁體在同一高程范圍內。具體來說，就是在左、右線的中心線四個凹槽處離梁端5 cm和135 cm處每邊2個測點，固定端距梁端235 cm處、活動端距梁端155 cm處和跨中梁面上6個測點，高程允許誤差為±7 mm，且梁端1.45 m凹槽范圍內的橋面高程不允許出現正誤差。這是其他所有工作的基礎。

1.2 橋面"四條線"平整度3 mm/4 m（2 mm/1 m）

嚴格按照標準一尺一尺測量，做好測量記錄。每一片梁要用碳線彈出1、2、3、4線（底座板中心線左右各0.5處劃線），用4 m靠尺沿線測量，兩尺之間重疊1 m。對于結果大于3 mm/4 m且小于8 mm/4 m的，再用1 m靠尺進行復測，結果小于2 mm/1 m仍符合要求。梁面其他部位的表面應基本平順、無明顯不平整現象。對不能滿足要求的，應對梁面通過打磨或用高強砂漿進行整修處理，直至達標。

1.3 梁端1.45 m范圍內是重點

梁端1.45 m范圍內的平整度要用1 m靠尺測量，標準為2 mm/1 m。對不能滿足要求的，仍然通過打磨或用高強砂漿進行找平處理，直至符合要求。

1.4 梁端剪力齒槽

梁端剪力齒槽表面不要求平整度很高，但要求靠貼底座板的一側豎面要平齊，且和梁面相對高度為50 mm，偏差±10 mm（梁端底座板左右中心線幅寬2.95 m范圍內），以保證將來和底座板充分密貼。同時，兩側橫向排水順接向外。不能滿足要求的，應對齒槽內進行鑿毛、打磨或補漿處理，確保底座板混凝土與其結合良好。

1.5 伸縮縫，兩片梁高差

在梁端處理合理的情況下（梁體大范圍平整度良好），相鄰兩片梁的梁端高差不大于10 mm，用0.5 m水平尺在底座板范圍內觀感較差的地方測量。對超限部位，可采取打磨或者高強砂漿找平處理。

1.6 橋面排水坡處理

高速鐵路橋面設置防水層后，橋面排水就尤為重要了。排水不暢造成局部積水，滲透到底座板、兩布一膜下，在冬季發生凍害損傷橋面系統甚至危及行車安全都極為可能。因此，橋面排水坡應嚴格按照設計施工和驗收。排水坡的設計要求就是底座板底下不能積水，水要向兩線間和橋面兩側排出，經由泄水孔排出梁體。因此自底座板中心線往兩側要有一個2‰左右的順坡。不能出現反向排水坡。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許出現反向排水坡，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統紊亂的橋面要及時進行打磨整修處理。

1.7 防護墻(根部直角、爛根的處理)及保護

為做好噴涂聚脲防水層的施工，在噴涂前，應對預制箱梁橋面與防護墻根部平面與立面交接處進行處理。具體處理方案如下：

(1)防水層施工。噴涂防水層前，先檢查橋面防護墻根部的細部尺寸是否符合要求，不符合要用沖擊鉆或風鎬清理。

用與梁體混凝土同標號的高強砂漿填補清理后防護墻根部，使之達到橋面防水施工平整度的要求；防護墻和梁面的棱角要切成垂直的直角，不能留有較大的過渡坡。

進行噴涂作業時，要用塑料薄膜將防護墻全部覆蓋并固定好，避免噴涂時污染防護墻。

(2)防水層的檢查和驗收。防水層的檢查和驗收主要是指外觀檢查、厚度檢查、粘結強度檢查和不透水性檢查。具體如下：

外觀檢查：要求是表面平整、無流掛、無針孔、無氣泡、無空鼓、無開裂及無異物混入等；

厚度檢查（2 mm/1.8 mm）：噴涂完成后，用測厚儀檢查涂層厚度。軌道板下每隔5 m設4個測點，即軌道板中間不設兩個測點，左右防護墻各布設1個測點。軌道板下厚度應≥2.0 mm，其他區域應≥1.8 mm；

粘結強度檢查：粘結度采用拉拔試驗檢查，每10孔梁抽檢1孔梁，均勻測5處，測厚修補。平均值不小于2.5 MPa，最小值不小于2.0 MPa。

不透水性檢測：不透水性用透水儀檢查。保壓30 min，滲水性應為0，每孔梁檢測一處。

2 防水層施工時的五大關鍵溫度

(1)環境溫度：即作業時的作業現場的氣溫。聚脲防水涂料對施工環境的適應性很強，可適合于相對復雜氣候、環境的施工。但聚脲噴涂在冬季施工時采用暖棚保溫，熱風炮加溫。滿足環境溫度在10～35℃之間。

(2)濕度：即底涂時作業現場的相對濕度。底涂施工基層含水率≤7%的條件下施工且相對濕度75%以下。如含水率＞7%，則按潮濕基層條件施工，但要保證基層表面無明水，選用潮濕基層底涂進行基層處理。

(3)露點溫度：露點溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度，即空氣中的水蒸氣變為露珠時候的溫度。可簡單理解為不同濕度下作業的實際溫度，具體參見露點溫度對照表（見表1）。施工前應保證基層溫度要高于露點溫度3℃。

表1 露點溫度對照表

(4)梁面溫度（基層溫度）：即將施工作業的梁體表面溫度。聚脲噴涂基面溫度保證在10℃以上，冬季施工時，應在保溫大棚里加熱處理。

(5)材料A、B的溫度：檢查A、B兩組份物料是否正常，施工前需將B料攪拌15 min以上，并使之均勻施工過程上應保持連續攪拌，嚴禁向涂料中添加稀釋劑。同時A組料和B組料的溫度略高于現場溫度，以加快材料的混合反應速度。

3 防水層施工的四個工藝要求

橋面拋丸施工后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要有孔洞、裂縫、細微裂紋及氣孔，必須對橋面全面檢查，當基層平整度、密實度不能滿足要求，將基層的孔洞、裂紋用膩子提前3~7天完全修補完畢，才能進行噴涂作業。

注意一些細部問題，比如各材料是否具有良好的相容性；對梁體各項技術指標進行整修處理時，要注意統籌安排，不要顧此失彼。

底涂作業時，要主意溫度對施工質量的影響。要確定是低溫或者常溫底涂。有條件的情況下，盡可能的提高作業溫度，從而加快底涂材料的快速凝固達標。

施工現場應做好施工記錄，包括：施工時間、地點、工程項目；環境溫度、濕度、露點；打開包裝時A、B兩組份物料的狀態；噴涂作業時A、B兩組份物料的壓力；噴涂作業時A、B兩組份物料的溫度；材料、設備及施工的異常狀況；施工完成面積及各項材料使用量，為以后的施工工藝提高取得第一手資料。

4 防水層施工的四個注意事項

(1)打磨出基層的毛面以后，要注意基層的清潔問題。盡量做到表面無浮塵，更不能有較大的殘料存在。

(2)保持基層表面的干燥，因此，除塵的時候不能用拖把沾水除塵。雨季應購買彩條布等覆蓋物，及時覆蓋下一步作業地點的梁體，保證雨過天晴的時間里，能即時在干燥的基層上施工，不影響工期。

(3)除塵的時候，后期不能用鼓風機強吹。在密閉的保暖施工棚內，吹起來的浮塵最終還會落回基層面，沒有效果。建議除塵作業用大功率吸塵器進行。

(4)文明施工，注意環保。防水層為易燃材料，因此要注意取暖用電安全，做好消防工作。雨天或大風天氣（風力超過三級）不能進行噴涂聚脲防水層施工。防水涂料A、B組分在運輸和保存中，環境溫度10～40℃，通風良好、干燥的庫房中，嚴禁雨淋、暴曬，并遠離火源；嚴禁加入任何稀釋劑，若材料使用后有剩余，應向容器內加沖氮氣保護，以防材料變質。現場施工形成的固體為廢棄物、廢溶劑必須回收處理，嚴禁隨意丟棄、傾倒、排放固體廢物。在材料貯存、運輸、施工過程中，應采取保護措施，嚴禁泄漏或不得因流濺或其他原因污染梁體、環境。防水層施工前，應對防撞墻、伸縮縫、側向擋塊、剪力齒槽、徐變觀測標、接地端子等部位進行防護，不得因流濺或其他原因而污染。