更換提速道岔施工方法

賈躍軍 黃 晶 上海鐵路局杭州工務(wù)段

隨著第六次大提速的全面展開，對線路質(zhì)量的要求也越來越高。我段管內(nèi)杭州樞紐線路設(shè)備老化，車站的正線通過道岔結(jié)構(gòu)薄弱，與正線提速區(qū)段線路設(shè)備已不相匹配。根據(jù)路局統(tǒng)一安排，我們采取大修成組更換既有道岔的手段以提高杭州樞紐線路設(shè)備狀態(tài)。由于電化立桿的限制，道岔施工時大都需要進行縱、橫移才能實現(xiàn)就位。又由于鉿枕道岔總重很大，這都給施工帶來了很大的困難。我段在大量的道岔更換中積累了許多寶貴經(jīng)驗。現(xiàn)以錢塘江站橋南N1岔施工為例，介紹采用縱、橫移更換提速道岔的施工方法。

1 概況

1.1 P60-1/18混凝土枕道岔技術(shù)參數(shù)

道岔全長60.6 m，前長23.344 m，后長 37.256 m，轍叉角 3°10′47.4″。每組道岔鋪設(shè)混凝土岔枕128根，混凝土岔枕斷面底寬300 mm、頂寬260 mm、高220 mm，總延長為432.48 m，重約70 t。

1.2 既有線路設(shè)備條件

錢塘江站橋南N1岔位于錢塘江大橋南側(cè)，直股為滬昆繞行線上行正線，曲股為滬昆繞行線下行正線，是連接錢塘江大橋和錢塘江站的咽喉道岔。N1岔是P60-1/18道岔，原岔長度為56.547 m，擬更換為可動心提速道岔（CZ2620PS），全長為60.6 m。滬昆繞行線為電氣化區(qū)段，兩側(cè)均有電化支柱，且受地形條件限制，新岔不能組裝在相對位置，且不能平行于既有線路，更換時需先扭排再縱、橫移方能到位。綜合考慮上述因素，在獲得路局運輸部門批準(zhǔn)后，我們將新岔鋪在上行線外側(cè)安全線上（見圖1）。

圖1 錢塘江站橋南N1道岔預(yù)鋪方案

根據(jù)行車要求，路局預(yù)留的施工天窗為165 min，且施工天窗在夜間，使原本就有困難的施工又增加了難度。

2 預(yù)鋪及準(zhǔn)備工作

2.1 預(yù)鋪方案

由于P60-1/18長度達(dá)60.6 m，安全線長度不足50 m，故需拆掉車檔，且整組道岔要分成前、后兩個排來組裝，即道岔基本軌接頭至岔前肢42.6 m組裝為前排，轍叉18.000 m及岔后直股2根12.5 m鋼軌組裝4為后排（曲股一般采用替軌，根據(jù)現(xiàn)場實際配用）。這樣可以減少封鎖點內(nèi)的工作量，節(jié)約封鎖時間，提高工作效率。

2.2 預(yù)鋪平臺

為了使新岔組裝幾何狀態(tài)良好，預(yù)鋪平臺必須水平良好，防止因新岔自重過大使尖軌、鋼軌發(fā)生彈塑性變性，給更換、養(yǎng)護帶來困難。我們采用廢舊枕木搭建平臺，頂上平鋪3對P50-25 m鋼軌，中間用夾板接好。

2.3 新岔組裝

使用軌道車配合將岔枕吊裝到平臺上面，按順序編號將枕木放好，使直股外側(cè)在一條直線上，有編號的一頭靠線路外側(cè)，調(diào)整好枕木間距。根據(jù)鋪設(shè)圖，將對應(yīng)的膠墊、墊板及螺栓安裝好，并將鋼軌調(diào)配好，留好焊縫。

2.4 測量定位

對原道岔的岔心位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷等進行全面測量。一般保持中交位置不動（即將原岔心作為新岔心），定出前半部及后半部結(jié)合部位的位置，打一水平樁，再計算出道岔前后引軌的長度，將前后引軌分別準(zhǔn)備好。并在既有道岔直股工作邊每隔5~8 m與鄰線量出線間距，并標(biāo)注于鄰線上，以控制道岔方向。

2.5 封鎖前準(zhǔn)備

由于新排不平行于既有線路，需提前將新排推至平行位置。提前5h到工地，架設(shè)橫向軌，滑軌應(yīng)按重量劃分平行放置，并與道岔直股垂直，用起道機抬起道岔并在道岔鋼軌（軌枕）與滑軌間安放滑車，每條走行滑軌設(shè)兩臺滑輪。上好滑輪，前半部人工推，后半部麻繩拉。拉岔時，所有人員都要聽從施工負(fù)責(zé)人的指令，將道岔橫向拉到位。拉岔過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移或扭排，影響新岔幾何狀態(tài)。如果橫移中發(fā)生滑輪掉落情況，要迅速組織人員起動新岔，盡快將滑輪重新架設(shè)好。將新岔推出電氣化支柱，且與既有線路平行，卸掉替軌，裝上12.5 m新鋼軌，對排，焊接。

3 封鎖施工

3.1 封鎖施工流程（見圖2）

圖2 施工流程圖

3.2 施工時間節(jié)點控制（見圖3）

圖3施工時間節(jié)點控制圖

3.3 慢行前工作

⑴慢行開始前，工具、機具、材料清點到位，帶病機具不能上道作業(yè)。

⑵檢查不能拆除的零配件是否有死螺絲，發(fā)現(xiàn)有死螺絲的要提前處理。

⑶新道岔上要提前安裝好橫向滑軌和滑輪，檢查有無超限，并用止輪裝置和鐵絲捆綁固定，防止溜逸。

⑷龍門軌地段提前在既有線上進行鉆孔。

3.4 封鎖前1 h慢行準(zhǔn)備

封鎖前1 h，施工地段限速25 km/h，可以進行以下工作：

⑴拆除舊道岔上防爬設(shè)備、扣件直股隔一拆一，且拆除螺栓應(yīng)在同一根枕木上，不能做成相錯式。第一根連接拉桿不能松動（尖軌尖端拉桿），防止不密貼。

⑵轉(zhuǎn)轍、護軌、導(dǎo)曲線隔二起一，接頭螺栓保留4個(每端2個)。

⑶扒碴作業(yè)，扒開枕木盒內(nèi)道碴1/3。枕木盒內(nèi)及軌枕頭部石碴可以扒出2/3，但枕底道碴串實。

3.5 封鎖點內(nèi)施工

⑴封鎖開始后，沿枕木頭垂直切下去至枕底150 mm深度把石碴扒開。一組人員集中拆除舊岔上連接零件，并將舊料堆放至指定地點，嚴(yán)禁侵限。另一組人員把新道岔橫移至走行線上。在架設(shè)橫向走行軌時，一定要與新排直股垂直，防止在推排過程中出現(xiàn)滑軌掉落倒排。

⑵舊岔拆除后，用人工整平底碴。扒碴深度一定要夠，以免新岔軌面偏高，給養(yǎng)護工作帶來不利。

⑶架設(shè)好縱、橫向滑軌，將道岔縱、橫移到位。

道岔不能組裝在相對位置，需整組縱移18 m。封鎖開始，架設(shè)橫向滑軌，起道，放縱向滑輪。檢查橫向滑軌與道岔直股方向垂直后方可推排。

橫移到位后，迅速使用液壓起道機將新排起高，抽出滑輪和橫向滑軌，架設(shè)縱向滑輪（如新排要通過既有線道岔，則在縱向軌上架設(shè)單邊輪），輪上放置大軌距卡。在舊岔拆除后，盡快整平道床，每隔5 m左右放一只小軌距卡，并在軌距卡旁邊扒出一條深約5 cm的小溝以放便軌距卡抽出。鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量低，以方便新岔落道。

⑷道岔縱橫移到位后，將新道岔適當(dāng)起高，取出道岔下面的滑輪和軌距卡，并由軌道車從岔后將縱向軌拖出。因縱向軌拉出時要通過既有的N3岔，需在N3岔拉桿位置做好保護裝置。待縱向軌全部拉出后，方可使用高程起道將道岔下落就位。道岔縱移到位后，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在每個雙墩搭成的小木頭上，然后撤除滑輪和走行軌，分層下落。為防止道岔突然坍落傷人，落岔時要特別強調(diào)，起道機必須同起同放，嚴(yán)禁放快機。道岔落道后，進行少量橫縱向撥移即可與前后鋼軌合攏，上好接頭夾板和快速夾具，待第二天焊接或膠接。為保證道岔平順，道岔前后引軌一律采用新鋼軌過渡。上1/2石碴，搗固，再精確撥移到位，再全面上碴。撥正道岔位置，精確定位，使線路盡快達(dá)到放行列車的條件。

⑸在開通前對道岔各部尺寸包括軌距、方向、支距，各部間隔逐項檢查驗收，超限處所及時整修。

⑹檢查線路是否達(dá)到放行列車條件后，辦理消點手續(xù)，開通后首列限25 km/h，4 h 內(nèi)限 45 km/h，后限 60 km/h、80 km/h各24 h，后恢復(fù)正常速度。

4 體會

本次施工封鎖點只有165 min，由于組織得力，技術(shù)措施到位，方案正確，確保了安全正點完成施工任務(wù)。

（1）分排預(yù)鋪，克服了電化立柱掛網(wǎng)、場地狹窄、施工條件困難等難點，保證了施工進度。

（2）利用滑軌、滑輪和四輪小車推移道岔摩擦力小，比原來慣用拖拉省力。

（3）移動時道岔能保持自然狀態(tài)，不易發(fā)生扭曲變形，起落道岔發(fā)生錯動小，便于調(diào)整，能保證道岔準(zhǔn)確到位。

（4）本施工技術(shù)便于操作，節(jié)省勞力、材料，保證施工質(zhì)量，減少調(diào)整養(yǎng)護時間，為安全正點開通提供可靠保證。