閔行站貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用與研究

殷碧文 上海鐵路局南翔站

近年來，隨著我國鐵路貨物運輸組織水平不斷提高，大量的信息系統(tǒng)投入實際運用，在鐵路運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用，一定程度上推動了我國鐵路貨運組織的變革和我國鐵路現(xiàn)代化的建設(shè)步伐。但在實際應(yīng)用中各貨運站的貨運組織還存在許多不足：如內(nèi)部作業(yè)環(huán)節(jié)多、管理職責(zé)劃分不清、崗位多有重疊、運作效率較低、各貨運站之間各自為政，缺乏聯(lián)系等。如何進(jìn)一步在車站層次上整合優(yōu)化作業(yè)流程；信息在站內(nèi)各部門間能夠順利流通以打破站內(nèi)部門溝通障礙，從而得以較全面地梳理貨運站貨運組織過程。目前在上海鐵路局南翔站管轄內(nèi)的閔行站所應(yīng)用的《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》為我們提供了一個較好的解決方案。

1 系統(tǒng)概況

1.1 閔行貨場基本情況

閔行貨場是上海市重點工程，2009年7月建成投產(chǎn)，是上海西南地區(qū)鐵路物流集散中心和集裝箱運輸基地，是一個具有現(xiàn)代物流服務(wù)功能的綜合性貨場。貨場布局采用西進(jìn)混合式方案，設(shè)怕濕貨物、笨重作業(yè)區(qū)以及輔助貨區(qū)、配送倉庫等。閔行貨場設(shè)備先進(jìn)，有上海鐵路局管內(nèi)首次安裝的《貨運安全監(jiān)控和生產(chǎn)管理系統(tǒng)》，整個貨運作業(yè)流程實現(xiàn)計算機操作、網(wǎng)絡(luò)化傳輸、信息化管理和全覆蓋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

1.2 《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》概況

閔行站《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》是根據(jù)鐵道部《貨運站安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)條件（試行）》，由鐵道部信息技術(shù)中心組織，在上海鐵路局貨運處及閔行站積極配合下，經(jīng)許多貨運專家和技術(shù)人員努力研制而成。系統(tǒng)主要由貨運站安全監(jiān)控及貨運生產(chǎn)組織管理兩大部分組成，通過標(biāo)準(zhǔn)接口與既有鐵路貨運相關(guān)系統(tǒng)信息共享，實現(xiàn)了貨場及專用線安全監(jiān)控、貨運生產(chǎn)組織及安全管理的信息化，有效地提高了鐵路貨運安全生產(chǎn)管理水平和運輸組織效率。

系統(tǒng)在設(shè)計時，按照鐵道部要求對貨運管理提出的新理念、新要求，并根據(jù)上海局貨運作業(yè)和安全監(jiān)控的管理需求，對原有的貨運作業(yè)方式進(jìn)行改革創(chuàng)新，優(yōu)化作業(yè)流程。該系統(tǒng)能夠達(dá)到信息共享，資源復(fù)用，功能相對獨立，可以根據(jù)不同規(guī)模車站要求進(jìn)行功能增加、裁剪設(shè)置。在該系統(tǒng)中預(yù)留數(shù)據(jù)上報接口，支持部、局、站段三級聯(lián)網(wǎng)。

1.3 《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》主要功能

《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》主要由貨運站安全監(jiān)控、生產(chǎn)管理兩大部分組成（如圖1），其中貨運站安全監(jiān)控部分實現(xiàn)視頻監(jiān)控、計量安全監(jiān)控、重點貨物監(jiān)控、問題車監(jiān)控、門禁安全監(jiān)控、監(jiān)控綜合大表等功能，生產(chǎn)管理部分具有計劃和受理、貨運調(diào)度、裝卸車管理、裝卸勞調(diào)管理、專用線作業(yè)、綜合信息查詢、貨運統(tǒng)計分析、貨運服務(wù)等功能。基本實現(xiàn)了貨場及專用線安全監(jiān)控、貨運生產(chǎn)組織、安全生產(chǎn)管理的信息化，有效提高了鐵路貨運安全生產(chǎn)管理水平和運輸組織效率。

圖1 貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)系統(tǒng)組成

系統(tǒng)中視頻監(jiān)控通過點擊平面圖上的攝像機按鈕對其現(xiàn)場狀況進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)安全設(shè)備信息自動采集和處理，通過點擊播放按鈕播放現(xiàn)場視頻，實現(xiàn)對車站貨場、貨區(qū)貨位、裝卸車作業(yè)過程、專用線交接等進(jìn)行實時視頻集中監(jiān)控，可以按車號對重點車裝車過程錄像并可按車號查詢，對專用線和貨場的進(jìn)出車輛裝載狀態(tài)監(jiān)控，可按車號自動對位查詢等。

計量安全監(jiān)控包括軌道衡計量監(jiān)控、汽車衡計量監(jiān)控。系統(tǒng)自動采集汽車衡計量、軌道衡信息，實現(xiàn)對信息進(jìn)行有機整合 。

系統(tǒng)能根據(jù)進(jìn)貨計劃及貨物交付等信息，對進(jìn)出貨場的貨物及車輛進(jìn)行校驗，記錄進(jìn)出場時間，卡控未辦理相關(guān)手續(xù)的貨物不得進(jìn)出貨場。

系統(tǒng)還可對貨區(qū)貨位進(jìn)行實時的監(jiān)控管理。通過接車對位、指定貨位、通知裝卸派班、作業(yè)報點等操作對裝卸作業(yè)過程中的貨區(qū)貨位進(jìn)行動態(tài)的管理。實現(xiàn)裝車薄、卸車薄電子化。

裝卸作業(yè)包括裝卸派班和裝卸作業(yè)單。能實時接收和查詢裝卸車計劃信息及作業(yè)指令，提前做好裝卸人力和機具的安排，實現(xiàn)裝卸集中統(tǒng)一派班；能對裝卸作業(yè)單進(jìn)行簽認(rèn)，自動統(tǒng)計和生成裝卸有關(guān)報表和臺帳；能實現(xiàn)對裝卸作業(yè)防護(hù)牌、隔離開關(guān)操作、手推調(diào)車等作業(yè)與貨運、運轉(zhuǎn)崗位的相互卡控。

1.4 《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》主要特點

(1)實現(xiàn)了貨運設(shè)備保安全的要求；

(2)實現(xiàn)了從裝車源頭安全卡控要求；

(3)實現(xiàn)了貨運作業(yè)過程安全互控；

(4)實現(xiàn)確報、現(xiàn)車信息、運貨五、貨票等信息共享；

(5)實現(xiàn)作業(yè)過程信息共享，運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸作業(yè)無縫銜接；(6)實現(xiàn)專用線路企雙方遠(yuǎn)程交接；

(7)實現(xiàn)信息在各崗點流轉(zhuǎn)和審核，優(yōu)化作業(yè)方式，提高作業(yè)效率；

(8)實現(xiàn)貨運管理向現(xiàn)代化、科學(xué)化方向發(fā)展。

2 系統(tǒng)應(yīng)用后閔行站貨運組織的變革與優(yōu)化

閔行貨場開通以來，按照鐵道部、路局領(lǐng)導(dǎo)指示要通過現(xiàn)代信息技術(shù)把閔行貨場打造成"裝備先進(jìn)、功能齊全、環(huán)境優(yōu)美、管理科學(xué)、效益優(yōu)良"的現(xiàn)代化貨場。在上級專業(yè)部門的精心指導(dǎo)幫助下，經(jīng)過車站全體干部職工不懈努力，通過《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》逐步應(yīng)用完善，車站貨運組織不斷改革創(chuàng)新作業(yè)方式、優(yōu)化貨運作業(yè)流程、簡化辦理手續(xù)、推進(jìn)物流服務(wù)信息化進(jìn)程，形成集倉儲、裝卸、運輸、信息化服務(wù)于一體的物流服務(wù)管理模式。

2.1 貨運作業(yè)流程整合創(chuàng)新

(1)窗口服務(wù)綜合化。閔行站大廳業(yè)務(wù)辦理采用 "一窗多能"的方式，設(shè)綜合受理窗口兩個，把傳統(tǒng)上計劃受理、到達(dá)交付、制票核算、咨詢理賠等多個崗位整合一個綜合窗口，再輔以后臺協(xié)助支持。車站全力推行"一窗受理，一票到底"受理方式，為貨主提供便捷的"一站式"集中服務(wù)。就是做到貨主托運貨物到一個窗口就可辦妥全部手續(xù)。營業(yè)大廳內(nèi)勤貨運員"一崗多能"，實行大廳貨運值班員統(tǒng)一派班的作業(yè)制度。

(2)整車貨物、集裝箱貨物運單實現(xiàn)電子化。避免了傳統(tǒng)作業(yè)方法中需要一個票據(jù)傳遞員奔波于內(nèi)外勤之間的老辦法，同時，運單填記完成后，內(nèi)勤、外勤、貨調(diào)、安全業(yè)務(wù)組等貨運業(yè)務(wù)崗位相關(guān)人員均可以通過系統(tǒng)中的運單查詢功能對電子運單中相關(guān)信息進(jìn)行查詢，達(dá)到了信息資源流通共享的目的，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，替代人工票據(jù)傳遞，消除交接環(huán)節(jié)。

(3)通過閔行站與專用線（專用鐵道）建立無線通訊網(wǎng)絡(luò)，由系統(tǒng)自動生成專用線電子貨車調(diào)送單，路企雙方交接人員可在各自辦公室的顯示終端完成電子調(diào)送單的路企交接簽認(rèn)。

(4)通過系統(tǒng)實現(xiàn)了確報、現(xiàn)車信息、FMOS、運貨五、貨票信息共享。

(5)貨運信息系統(tǒng)集成。在門衛(wèi)、內(nèi)外勤、調(diào)度室、各作業(yè)點配備微機，安裝作業(yè)管理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)連接，采集作業(yè)信息。通過對門禁、電子運單、貨調(diào)、貨區(qū)貨位、集裝箱、專用線、裝卸、視屏監(jiān)控八個系統(tǒng)進(jìn)行整合，兼顧軌道衡、篷布、施封鎖管理，形成較為完整的貨運安全監(jiān)控及作業(yè)管理系統(tǒng)，基本涵蓋了整個貨運工作的方方面面，實現(xiàn)對貨運各個環(huán)節(jié)的動態(tài)控制。

2.2 貨運作業(yè)過程信息化

(1)實現(xiàn)貨調(diào)管理實現(xiàn)裝卸車計劃安排，時追蹤掌握裝卸車動態(tài)，統(tǒng)計分析功能，綜合信息查詢等功能。

(2)實現(xiàn)了貨調(diào)、站調(diào)、內(nèi)勤、外勤和裝卸的信息互通，貨調(diào)能提前掌握到達(dá)車流情況、提前安排裝卸車地點，實時掌握裝卸車進(jìn)度、貨區(qū)貨位及線路運用情況，實現(xiàn)與車站站調(diào)緊密結(jié)合，提前做好并優(yōu)化調(diào)車計劃。貨運員及裝卸能提前掌握到達(dá)貨物品名、作業(yè)線路等信息，提前做好機械和勞力準(zhǔn)備，提前派班，壓縮非生產(chǎn)時間。實現(xiàn)了運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸間作業(yè)無縫銜接。

2.3 貨運管理動態(tài)化

(1)車站安裝覆蓋全站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在貨場出入口、營業(yè)廳、樓道、倉庫庫臺、線路重要位置和咽喉區(qū)域共安裝66臺攝像機及相關(guān)視頻采集設(shè)備。在調(diào)度指揮中心、公安值班室設(shè)監(jiān)視終端設(shè)施，可進(jìn)行實時調(diào)看和回放，不僅具備傳統(tǒng)的防盜安全監(jiān)控功能，更可以將視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)于貨運生產(chǎn)。通過對貨區(qū)貨位進(jìn)行實時的監(jiān)控管理，通過接車對位、指定貨位、通知裝卸派班、作業(yè)報點等操作對裝卸作業(yè)過程中的貨區(qū)貨位進(jìn)行動態(tài)的管理。

(2)裝卸作業(yè)中能實時接收和查詢裝卸車計劃信息及作業(yè)指令，提前做好裝卸人力和機具的安排，實現(xiàn)裝卸集中統(tǒng)一派班。

(3)通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)電子貨物運單信息在站內(nèi)各個崗點的流轉(zhuǎn)和審核，實時掌握貨物信息，輔助貨運管理。

2.4 貨運崗位優(yōu)化重組

閔行貨場新建成時，由原南浦、新龍華、閔行三站貨運生產(chǎn)崗位人員有近200人，隨著信息系統(tǒng)和崗位重組的推進(jìn)，按照路局"按流程設(shè)置崗位、按崗位配備人員、按工作量定班次"工作精神，通過推行綜合窗口服務(wù)方式和實行外勤集中派班制，閔行貨運設(shè)6個班組，貨運生產(chǎn)人員定員從127名逐步減少為目前90名。

2.5 貨運服務(wù)創(chuàng)品牌

為滿足貨主需求，提高貨主滿意度，樹立鐵路貨場新形象，我們在貨場作業(yè)環(huán)節(jié)中創(chuàng)新服務(wù)，打造服務(wù)新品牌。

貨場內(nèi)除設(shè)置固定的公共導(dǎo)向設(shè)施外，在進(jìn)門汽車衡前方設(shè)置36 m2的LED全色電子顯示屏，與貨運管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，汽車進(jìn)門掃描電子門票時，顯示該貨送達(dá)地點和車輛行駛路徑。同時，電子顯示屏兼顧顯示貨場須知等各類鐵路運輸信息，插播企業(yè)運輸廣告，滿足貨主多方位的服務(wù)需求。

在大廳東側(cè)設(shè)有一個6.8 m2的LED電子顯示屏，將業(yè)務(wù)辦理方法、收費項目表、貨物運價率表、索賠須知及索賠流程、服務(wù)監(jiān)督電話等內(nèi)容進(jìn)行公示。接受貨主及公眾的監(jiān)督。同時，在受理窗口上方還設(shè)有電子顯示屏，對到達(dá)貨票信息及停限裝命令等貨主感興趣的相關(guān)信息進(jìn)行滾動播放。為客戶提供便利的同時，也大大減少了客戶咨詢的次數(shù)。減輕了前臺貨運員的工作量。

3 結(jié)束語

實踐證明，信息化手段可以改變原有的貨運組織方式，整合貨運流程，提高作業(yè)水平，暢通信息流動；通過信息資源的集中，推動貨運組織的集中化、專業(yè)化、系統(tǒng)化。上海閔行站應(yīng)用的《貨運安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)》為推動鐵路貨運組織變革和發(fā)展作出了有效的嘗試，目前上海樞紐地區(qū)貨運站正在逐步推廣應(yīng)用這一系統(tǒng)。相信隨著系統(tǒng)的不斷優(yōu)化完善，定能提升貨運站貨運服務(wù)和貨運作業(yè)水平，有助于實現(xiàn)鐵路集中化、專業(yè)化、物流化，形成有機的貨物運輸系統(tǒng)，進(jìn)而弱化貨運需求與供給的矛盾，提升我國貨物運輸組織水平。