上海地鐵徐家匯車站商業改造與消防設計

徐 速 金銀橋

(北京城建設計研究總院有限責任公司 北京 100037)

1 徐家匯地鐵車站概述

根據地鐵運營功能的需要，設計時要求每隔5～6個車站(或8～10 km)設置故障車待避線，其間隔2～3座車站(或3～5 km)應加設渡線［1-2］，因此每條地鐵線路有將近1/3的車站需設配線。有配線的車站往往車站長度長、規模大，配線上方均有較大規模的空余面積可用于商業開發，以合理利用地下空間。地鐵站的大客流結合商業開發可獲得較好的經濟效益，但也給地下空間的消防帶來了一系列的問題，為此需要采取有效措施來確保消防安全。筆者參與的上海地鐵1號線徐家匯站既有商業城及地鐵通道的改造設計項目就屬于此類。

徐家匯位于上海中心城區的西南部，緊鄰上海交通大學，是上海市十大著名的商業中心之一。徐家匯商圈是集購物、娛樂、辦公、商貿、休閑、住宿、餐飲、培訓教育為一體的綜合性商業區域，同時也是上海市重要的交通樞紐之一，有 1、9、11 號共3條城市軌道交通在此交會，形成三線換乘的徐家匯地鐵站(見圖1)。

由于既有商業及地下通道裝修陳舊，供電、環控等設備均已老化，消防存在嚴重的安全隱患，危及運營及乘客疏散，因此急需對已運營15年的上海地鐵1號線車站進行裝修改造、環境整治，徐家匯站屬于需重點改造站之一。將原地下商業街改造為地下人行通道，以緩解城市中心地帶面臨的地面交通壓力，同時可滿足地鐵的使用要求及地下空間的充分利用。

圖1 徐家匯三線換乘站

2 建筑功能與改造的要求

2.1 改造前項目的功能

原徐家匯站設計為上海地鐵1號線的小交路折返站，其站后設置有雙折返線，車站長度為687.3 m，車站南側折返線上方(漕溪路下)的富余空間，充分利用覆土層的厚度，設計了地下兩層的徐家匯地鐵商城，并設置了一條長128 m的通道將商業部分與地鐵站廳公共區相連通，見圖2。

2.2 原車站存在的問題

圖2 改造前徐家匯地鐵商城平面

由于原徐家匯地鐵商城結合了地鐵大客流所產生的綜合效應，一度被譽為上海地鐵結合商業最為成功的典范，但也存在諸多問題:如商業亂擺亂放，大量侵占公共走道，壓縮了本來就不寬的人行通道;地鐵人流與商業人群干擾嚴重，商業與地鐵功能的環境較差;雖設有相應的管理機構，但涉及到商業利益，管理起來難度很大。尤其是建筑消防的隱患較多，由于原車站為20世紀80年代末設計、90年代初建成的，當時的建筑防火設計規范與現行的標準差距較大，以現在的標準來衡量，防火分區之間的防火措施、疏散門的數量與寬度、消防水噴淋的設置、自動火災報警等等均不能滿足要求，而且存在大量的可燃物，建筑消防矛盾尤為突出，一旦著火后果不堪設想，因此原車站亟待改造。

2.3 改造的范圍與要求

為配合徐家匯地鐵站的裝修改造，需要對商業部分進行改造與環境整治。本項目包括地下兩層的徐家匯地鐵商城、地鐵通道和相應的地鐵出入口通道，實際改造面積約14530 m2，其中原徐家匯地鐵商城，長約200 m，寬約20 m，上下兩層建筑面積約10615 m2;連接地鐵站廳和地鐵商城的地鐵通道，長約128 m，寬6 m，建筑面積740 m2;1～5、7號出入口通道，面積共計1 327 m2。

根據改造的設計要求，將原徐家匯地鐵商城的地下2層改造為10 m寬的人行社會通道、地下1層作為地鐵公司內部管理用房使用，并預留重新作為商業使用的空間;將連接車站站廳與人行社會通道的128 m長地鐵通道改造為文化藝術長廊。

3 改造項目的建筑功能設計

根據業主的功能需求，本著改造工程僅限于內部分隔、裝修及設備系統，不得損壞原主體與出入口結構工程的原則，本項目建筑功能設計為:地下1層，長226 m，寬 18.7 m，建筑面積為 4 489 m2，改造后作為地鐵公司內部管理用房，共設28個辦公房間，以及消防控制中心、公共廁所、消防泵房、配電間等配套用房，設有6個通往地面的出入口。為滿足防火要求，將上下層連通的扶梯進行了封閉處理，上下層連通的中庭在開口部位四周設置防火卷簾。

地下2層長226 m，寬18.7 m，建筑面積為4 121 m2。改造后，本層中部設為10 m寬的縱向人行社會通道，與原商業與地鐵公共區之間的128 m長地鐵通道相貫通，并與6個通往地面的出入口一起構成了地鐵進出站的人行通道。在社會通道兩側的富余空間設置了30個服務房間，可供地鐵管理人員使用或作為商業利用，另設置有公共廁所、污水泵房、配電間等配套用房。

4 消防設計

4.1 防火分區及措施

建筑防火按地下工程、出入口通道的耐火等級一級進行設計。本通道上下兩層共劃分為6個防火分區，每個防火分區的建筑面積均不大于2 000 m2［3］，每個防火分區設兩個直通地面的出入口，滿足消防疏散要求。各個防火分區之間均采用耐火極限不小于3 h的防火墻、甲級防火門或復合甲級防火卷簾進行分隔。

4.1.1 地下1 層

根據既有出入口的分布以及每個防火分區的建筑面積控制要求，本層共劃分3個防火分區:A區建筑面積為1951 m2;B區建筑面積為1221 m2(地下1層中庭挑空部分為157 m2，其四周用防火卷簾分隔納入到地下2層的防火分區內);C區建筑面積為1 317 m2。見圖3。

圖3 改造后地下1層防火分區

4.1.2 地下2 層

本層雖主要功能為地鐵人行通道，但考慮到通道兩側預留的服務用房有可能作為商業利用，因此按商業的功能要求來劃分防火分區，共劃分3個防火分區:D區建筑面積為1 993 m2，E區建筑面積為831 m2，F區建筑面積為1 297 m2(見圖4)。

圖4 改造后地下2層防火分區

4.1.3 防火措施

相鄰防火分區之間的走道設防火卷簾分隔，考慮到結構凈高太低及吊頂上部管線通行的需要，本次設計在公共走道部位選用了側向開啟的防火卷簾門(加密水噴淋保護);設備用房均采用防火墻，并開設甲級防火門;每個防火分區確保有2個直通地面的出入口，且與出入口通道之間設防火卷簾門和甲級防火門，使得平時使用與火災時疏散分開、互不干擾(見圖5)。

圖5 改造后防火分區之間的防火措施

對于128 m長的地鐵通道，按現行的設計規范，該通道長度超過100 m則不能滿足防火疏散要求，應加設直通地面的出入口，但改造工程不允許，實際現狀也不可能加出所需的出入口。為此，在通道防災方面增設了一些處理措施，如在通道兩端各加設一樘防火卷簾門，見圖6。為確保火災工況下卷簾門關閉后仍滯留在通道內的人員疏散，在靠近卷簾門處應另設防火疏散門。在通道與地鐵站廳的接口端，為確保通道平時通暢，本次設計選用了帶常開鋼門的防火卷簾門，該門整體為一單扇平開防火門，門扇內帶防火卷簾和一樘應急逃生門，這樣平時可開啟，貼墻設置不會影響通道的使用與美觀，火災時可及時封閉通道并通過逃生門疏散人員，因此該門較好地結合了平時與火災兩種不同需求的使用功能。

圖6 改造后的128 m長地鐵通道防火措施

4.2 防煙分區及構造

防煙分區的劃分原則為:按每個防煙分區面積不大于500 m2，長度不大于60 m，且防煙分區不跨越防火分區［4］。建筑防煙措施為:公共區采用空透性吊頂，在吊頂上方設擋煙板分隔(包括樓扶梯、中庭等洞口四周等)，對有穿越建筑防火墻、樓板的管線進行防火密閉處理。在公共區內設置煙感探頭，防火卷簾門的兩側設置煙感及溫感探頭。

4.3 疏散能力計算

由于本項目地下1、2層預留重新作為商業使用的空間，因此應按商業的要求來計算需要疏散的人數及疏散門的寬度。根據上海市消防部門的要求，地下商場營業廳的疏散人數應根據營業廳的建筑面積按3 m2/人確定［3］。設有固定分隔鋪位的市場，其人員總數可按走道人數和各鋪位人數之和計算，并應按表1的規定計算。營業廳的安全出口總寬度，包括樓梯間的門、底層疏散外門和樓梯寬度，均應根據疏散人數和商場的層數，按不小于表2規定的凈寬度指標計算。

表1 設有固定鋪位市場人數的確定指標

表2 安全出口的凈寬度指標

經計算，本項目地下1、2層共6個防火分區的消防疏散門寬及出入口通道樓梯的設置等均可滿足緊急疏散要求，計算結果詳見表3。

表3 防火疏散計算

5 結語

結合上海地鐵1號線徐家匯地鐵站內商業城及地鐵通道的改造項目設計，在不破壞原結構的前提下，采取了合理的防火分隔、加設防火門及多種形式的防火卷簾門等有效的消防措施，較好地解決了既有地下建筑的消防問題。由于是對既有地下建筑的改造，限于既有條件，像128 m地鐵通道的長度超過規范限值就無法滿足現行的《地鐵設計規范》［5］要求，但其他方面滿足了現行建筑防火設計規范的相關規定。

改造后的效果見圖7～圖8。

圖7 128 m長地鐵通道

圖8 地下2層社會通道

本項目設計采取的建筑消防措施，如平時使用時與緊急疏散門分離設置、建筑層高低時采用側向開啟的防火卷簾門、針對寬通道上采用帶防火門的防火卷簾等，對于目前國內大規模的地鐵建設，尤其是對帶配線地鐵站的地鐵結合商業開發，在建筑消防設計方面具有參考價值，可供業內同行借鑒。

［1］建標104—2008城市軌道交通工程項目建設標準［S］.北京:中國計劃出版社，2008.

［2］GB 50490—2009城市軌道交通技術規范［S］.北京:中國建筑工業出版社，2009.

［3］滬消發(2004)352號大中型商場防火技術規定［S］.上海:上海市消防局，2004.

［4］GB 50016—2006建筑防火設計規范［S］.北京:中國計劃出版社，2006.

［5］GB 50157—2003地鐵設計規范［S］.北京:中國計劃出版社，2003.