農村公路水泥混凝土路面試驗探討

侯琳

摘要 試驗工作保證工程的質量，同時也保證施工的進度，在工程中起著重要的作用。本文結合工程實例分析了農村公路水泥混凝土路面試驗，得出了在冬季采用石灰水泥綜合穩定砂礫做基層材料的水泥混凝土路面破損較大的結論。關鍵詞 農村公路；水泥混凝土；試驗

中圖分類號U416.2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0100-02

0 引言

農村公路是公路網的重要組成部分，包括村道、鄉道和縣道三個層次。縣道一般采用三、四級公路標準；鄉道采用四級公路或等外路標準。按照《公路法》的要求，新建公路應當符合部頒標準要求，原有不符合最低技術等級要求的等外公路，應當采取措施、逐步改造為符合技術等級要求的公路。

農村公路結構形式簡單，基本上為混凝土路面，雖然混凝土路面的性能很好，但是造價很高以及存在一些問題。隨著我國農村基礎建設的擴大，農村公路項目質量控制受到廣泛的關注。加強農村公路試驗和質量控制的研究對農村公路建設有重大的意義。

1 農村公路路面試驗分析

1.1 農村公路路面建議試驗項目分析

1）原材料試驗。砂石的篩分試驗，石料的抗壓強度試驗，砂石的堅固性試驗，砂石的含泥量試驗，水泥標準稠度用水量，凝結時間，安定性檢驗；2）土工試驗。土的含水量試驗，灌砂法測密度試驗，擊實試驗，土的液限塑限聯合試驗，土的無側抗壓強度試驗；3）混凝土路面試驗。粗細集料的篩分試驗，集料壓碎試驗，水泥或是或穩定集料中水泥或石灰劑量的測定，重型擊實試驗，從混凝土構件中切取圓柱體試件，小梁試件方法及其強度試驗；4）瀝青路試驗。瀝青路針入度試驗，瀝青延度試驗，瀝青軟化度試驗，瀝青閃點與燃點試驗，瀝青粘結力試驗，瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗，瀝青混合料中瀝青含量試驗；5）其他試驗。貝殼曼梁測定路基路面回彈模量試驗，3m直尺測定平整度試驗，觸探試驗。

1.2 農村公路試驗特點

農村公路試驗非常重要，試驗為質量管理提供依據，應加強對農村試驗的監督[1]。試驗應不間斷地提取試模、試塊、試樣，及時地送檢取樣分析，還必須在保證質量的前提下盡可能地加快施工進度，以確保施工效益和投資效益的實現。

1）農村公路建設規模小，施工周期短。工程經費來源貧乏，缺乏資金和條件建立中心試驗室和工地試驗室；

2）缺乏試驗技術人員。基于農村公路項目工期短，施工單位和業主都無法配備試驗人員；

3）忽視工程試驗檢測。施工單位和工程監理往往會因工程少而采取外觀檢測、經驗推理等辦法，從而忽視工程全過程的全面試驗檢測，造成工程質量不合格。

1.3 試驗監督方法

1）一般由監理人員對施工單位的各種常規試驗進行旁站，如試塊制作、原材料的取樣、彎沉測定等均應現場監督； 2）平行試驗。有些試驗項目的結果是質量控制的標準，對于這些重要的試驗項目，要在通過旁站確認施工單位試驗結果的基礎上，還應進行平行試驗； 3）審核試驗資料。監理人員要審核施工單位提供的試驗資料，看各數據之間的邏輯關系是否有矛盾，是從另一個角度論證試驗結果的正確性和可靠性。如在檢測土壓實度結果中，壓實度超過100%就應對這些數據的正確性和可靠性進行懷疑。

2 農村公路水泥混凝土路面試驗案例分析

2.1工程概況

本文以某鄉村道路作為試驗路段。該路段起始樁號為K0+000，終點樁號K3+836，路線全長3.700km。本項目按照平原區四級公路設計標準，設計行車速度30km/h，路基寬7.5m，路面寬4.5m，路面采用水泥混凝土路面。

2007 年6月開始施工，至2007年8月開始通車。收集和調查當地現有農村公路路基路面狀況資料，對當地的自然環境、土基狀況、交通和建筑材料供應、施工技術等因素進行了周全的考慮，選擇了適應農村公路建設需要的路面結構形式和材料。選擇了20種不同類型、不同結構、不同厚度的水泥混凝土路面結構，在福利鎮工程路段進行了試驗路鋪筑。墊層均為25cm厚的天然砂礫；基層為25cm石灰水泥綜合穩定砂礫、25cm級配礫石、20cm手擺片石水泥砂漿灌縫、20cm手擺卵石水泥砂漿灌縫4種形式；面層為C30水泥混凝土路面。

2.2 手擺卵石和手擺片石澆注水泥砂漿基層回彈模量試驗

回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標[2]。

1）試驗方法。鉆孔機取樣直徑為10cm圓柱體，在室內在MTS8100材料試驗機上對樣品進行回彈模量試驗，采用的方法為逐級加載——卸載法，速度為1.5mm/min，測出試件頂部變形，然后計算出回彈變形，繪制出應力應變曲線；2）試驗結果及分析。手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量為1 534.23MPa，手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量為1 045.03MPa，兩者相比較表明，前者的剛度和強度要大。這是因為手擺片式石水泥漿澆筑的飽和度差。另外，手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量方差為705.3MPa，手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量方差為657.4MPa，說明材料的離散型很大，需對原材料的粒徑、級配、飽和度等進行控制。

2.3 試驗段路面回彈彎沉值檢測

彎沉儀器采用5.4m貝克曼梁，測試軸載為BZZ-100，輪胎氣壓為0.84MPa 。試驗結果，石灰水泥綜合穩定砂礫平均回彈彎沉值為7.30mm，彎沉代表值為12.11mm；級配礫石平均回彈彎沉值為11.50mm，彎沉代表值為15.13mm；手擺卵石澆注水泥砂漿平均回彈彎沉值為7.04mm，彎沉代表值為16.81mm；手擺片石澆注水泥砂漿平均回彈彎沉值為6.30mm，彎沉代表值為11.34mm。從以上數據可以看出，彎沉值很小，說明混凝土路面的整體承載力比較大。石灰水泥綜合穩定砂礫和手擺式石澆注水泥砂漿的彎沉值代表值接近，說明手擺片石類似于半剛性基層。

2.4 試驗路路面平整度檢測

測量儀器為3m直尺，測定指標為最大間隙，每250mm測2處。試驗結果為：石灰水泥綜合穩定砂礫合格率為85.6%，級配礫石合格率為90.3%，手擺卵石澆注水泥砂漿合格率為93.3%，石澆注水泥砂漿合格率為86%。從數據可以看出平整度最差的是手擺片，其原因是其表面找平困難，另外平整度從上到小有傳遞性。

3 結論

隨著我國農村基礎建設的擴大，農村公路項目質量控制受到廣泛的關注。農村公路試驗非常重要，試驗為質量管理提供依據，應加強對農村試驗的監督。試驗工作保證工程的質量，同時也保證施工的進度，在工程中起著重要的作用。

參考文獻

[1]公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程0TJE 053--2005)[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]馮文生.農村公路施工技術指南[M].北京：人民交通出版社，2007，12.