站直了，別趴下

文/本刊記者 劉亞杰、特約通訊員 江勇

不得不承認，一次次事故提醒人們，除了系統內部，還有一些問題存在于軌道交通系統外部。關于系統的問題雖然沒有出現在事故當中，可是眾多專家和軌道交通領域的工作人員還是表示，眾多系統“大錯不犯，小錯不斷”的現象還存在。對于軌道交通系統的發展來說，“站直了，別趴下”的口號還是要堅持。

信息化：別無他選

推進智能化工業軟件解決方案，不僅是產業自身特點的需要，更是信息技術發展的必然選擇。

城市軌道交通產業自身特點對智能化工業軟件解決方案提出迫切要求。軌道交通與地面公路、鐵路截然不同，它所對技術提出了更高的要求，對技術密集度也有更高的要求。在空間上，軌道交通運行在地下，對環境和資源的需求、消耗很大；在實踐上，幾乎約每兩分鐘半左右就有一班車次發出，外加人口密度與交叉換乘等綜合因素導致城市軌道交通系統建設、運營管理、維護維保工作日趨復雜。所以，它對于安全和管理的要求非常苛刻，對控制系統環節就提出了更高的要求。恐怕除了利用信息化的手段進行全程控制，還沒有其他更好的選擇。

伴隨城市軌道交通產業形勢、技術條件等方面的發展，對智能化工業軟件解決方案的要求也將進一步提高，這一點集中體現在產業發展趨勢變化對智能化的要求中。首先，城市軌道交通的運營管理體系正由單線路向整個城市的網絡化、整體化運營管理轉變；其次，城市軌道交通建設模式由分散建設向集約化、系統化建設轉變；再次，城市軌道交通的監管方式由過去的粗放型，向數字化、精細化、實時化管理方向轉變；再次，數據管理由信息孤島向集中共享、智能化調度管理方向轉變；最后，當前，城市軌道交通產業的發展已由傳統控制和管理型，向知識工程化方向轉變。多方面的要求，都集中要求軌道交通系統需要全面升級。

城市軌道交通系統領域人才問題正制約著產業的發展。

全方位堵住人才缺口

軌道交通的發展需要大量復合型人才，在現實中，各地卻面臨著無人可用的局面，這也是限制該領域發展的難題。

前不久，中國工程院院士黃衛表示，目前我國城市軌道交通業人才面臨巨大短缺。“在人才培養方面，首先是設計人才的缺乏，軌道交通設計人才數量現在特別緊張，設計周期過短，設計人員力量投入不足，容易導致設計不夠仔細。在設計領域，我們預計人才需求缺口將達9000人。”黃衛口中這一設計人才，也是軌道交通領域眾多系統建設發展所必須的前提條件。

當前，在全國范圍內，“物聯網”、“云計算”、“智慧城市”、“高端軟件”等新概念正大行其道，新技術在產業中的應用與自主創新力度正在加強。對于軌道交通的未來的建設、運營、維保，都必然要求更加低碳環保、更加綠色節能、更加智能化。而新概念的提出，正與軌道交通發展的需求形成了非常好的對接，對于軌道交通的發展來說，在“物聯網”、“云計算”、“智慧城市”、“高端軟件”等各領域的人才都可以推進軌道交通事業的發展。在加強軌道交通專有領域人才培養工作的同時，進一步加大人才隊伍建設的力度與速度，并更好地和更多領域相結合，推動智能化城市軌道交通專業技術隊伍的建設，也是堵住人才缺口的重要方式。

實現全方位升級

相關專家表示，圍繞軌道交通領域的系統有很多名成員，它們維系著列車的生態。眾多系統解決了列車“行”的問題，“衣”、“食”、“住”也同樣重要。

圍繞軌道交通的服務項目有很多。它們不一定真的包括“衣”、“食”、“住”，卻如同“衣”、“食”、“住”一樣融入軌道交通各個環節。通信系統、綜合監控系統、自動售檢票系統及門禁系統、信息發布系統、視頻監控系統等環節，都決定著軌道交通系統的整體服務質量，在這些領域，我國城市軌道交通已由建設初期主要依靠進口，轉變為部分設備已國產自主研發替代，并取得了一定成績。但在技術水平、實力等層面，我們與國際企業的差距還相當大，尤其是在關鍵設備、核心系統方面。以智能化工業軟件解決方案為主要自主創新建設內容，大力推進城市軌道交通關鍵系統國產化、提升產業制備向著高端化方向發展，是當前以及未來的重中之重工作。

對于軌道交通系統這個大生態圈而言，實現系其全方位的升級，對于推動軌道交通事業的發展同樣具有非常重要的意義。地鐵的速度可以將一些，但是發展城市軌道交通的計劃不能放慢。