金家明,陳明山,張孟偉
(1.S 105巢湖至烏江段公路建設(shè)工程指揮部,安徽 巢湖 238200;2.巢湖捷誠(chéng)監(jiān)理公司,安徽 巢湖 238000;3.北京新橋技術(shù)發(fā)展有限公司,北京 100088)
根據(jù)水泥混凝土路面破損后維修養(yǎng)護(hù)困難、養(yǎng)護(hù)效果差的實(shí)際情況,開(kāi)展了公路水泥混凝土路面全斷面改造技術(shù)研究。通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面快速檢測(cè)及評(píng)價(jià)技術(shù)、水泥混凝土路面破碎工藝、水泥混凝土改造利用混合料配合比設(shè)計(jì)、水泥混凝土路面改造的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及修筑工藝、水泥混凝土路面改造的各技術(shù)措施的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性評(píng)價(jià)等課題的研究,結(jié)合依托工程應(yīng)用,從水泥混凝土路面快速檢測(cè)技術(shù)、破碎工藝、材料再生利用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面提出了水泥混凝土路面全斷面改造的關(guān)鍵技術(shù)。多錘頭碎石化技術(shù)是采用多錘頭式破碎設(shè)備將水泥混凝土路面破碎成上層不大于7.5cm,中間層不大于22.5cm,底層不大于37.5cm的混凝土塊,用以限制新鋪的瀝青罩面上出現(xiàn)的反射裂縫,形成一個(gè)用于熱拌瀝青混合料罩面或新加鋪水泥混凝土面層所需的均勻基層。碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效方法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、最高密度的材料層,可以為熱拌瀝青混合料罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該破碎工藝施工簡(jiǎn)便、迅速,綜合造價(jià)較低、環(huán)保、無(wú)污染。對(duì)在近幾年的施工中,踴躍出很多不同的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況:由于施工時(shí)要求半幅施工,有些工程還存在加寬路段,破碎工藝在夯擊路面時(shí)若側(cè)面有水穩(wěn)施工方案進(jìn)行確定。
底面半徑為r0,質(zhì)量為m的夯錘從h高處自由下落,與地表產(chǎn)生碰撞,并在地基半空間中做自由振動(dòng),夯錘與半空間地基所組成的體系具有無(wú)限個(gè)自由度,振動(dòng)的阻尼比γ、最大振幅A:

式中:G、ρ、ν、fn分別為介質(zhì)的剪切模量、密度、泊松比和振動(dòng)主頻。
由查閱資料得到3種波在各種材料內(nèi)的傳播速度,結(jié)果見(jiàn)表 2、表 3。

表2 材料參數(shù)

表3 3種波在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的傳播速度
從上式可以看出,沖擊波的振幅和頻率與破碎機(jī)械相關(guān)的參數(shù)為重錘質(zhì)量m、落錘高度h和重錘底面半徑r0(或當(dāng)量圓半徑)。其中,振幅的平方與重錘質(zhì)量和落錘高度成正比,與重錘底面半徑成反比;而頻率的平方與重錘底面半徑成正比,與重錘質(zhì)量成反比,與落錘高度無(wú)關(guān)。沖擊波的初始能流密度僅與落錘高度成正比。由于在均勻介質(zhì)中傳播時(shí),沖擊波的頻率是不變的,而振幅將隨傳播距離的增大而減小,因此在其他條件相同的條件下,具有較大初始振幅的沖擊波可以傳播到相對(duì)遠(yuǎn)的位置。
巢烏公路合馬段,原路面K 31+713~K 38+625段為水泥混凝土路面,碎石化全長(zhǎng)為6.427 k m(扣除變更砼面板、超挖及橋面長(zhǎng)度),寬為12 m,平均厚度為28.3cm。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn),碎石化路面用于底基層,在其上鋪筑調(diào)平層及18cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層16cm厚瀝青混凝土面層,所經(jīng)行政區(qū)域?yàn)楹涂h西埠鎮(zhèn)。圖1是加寬段加鋪水穩(wěn)后的圖片。

圖1 加寬段加鋪水穩(wěn)后的圖片
從表3可以看出,3種波在路面結(jié)構(gòu)中的傳播速度不同,首先到達(dá)的是P波,其次是S波和R波。根據(jù)公式結(jié)合水泥混凝土下臥層的強(qiáng)度推算了破碎過(guò)程中設(shè)備落錘高度的可調(diào)整范圍為0.8~1.3 m,其兩次沖擊縱向間距可控制在6~12cm范圍內(nèi),見(jiàn)表4。

表4 選定的設(shè)備參數(shù)控制范圍
該工程為改建加寬工程,為了驗(yàn)證施工過(guò)程中破碎工藝對(duì)水穩(wěn)是否有影響,通過(guò)試驗(yàn)段施工時(shí)記錄不同的破碎情況下相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù),如錘頭高度和地面行駛速度等以下工作,見(jiàn)圖2、表5。

圖2

表5 試驗(yàn)段各點(diǎn)設(shè)備運(yùn)作情況
當(dāng)試驗(yàn)段完成后,為了進(jìn)一步驗(yàn)證夯擊時(shí)對(duì)一側(cè)水穩(wěn)層的影響,確保路面被破碎工藝完成后一側(cè)的水穩(wěn)層均滿足圖紙規(guī)定的要求。
綜上所述,M H B類(lèi)設(shè)備由于采用小重量、高頻度、多位置的沖擊作用形成了強(qiáng)度更加均勻的破碎層,在施工過(guò)程中如靠近水泥穩(wěn)定碎石基層時(shí),由于其中振幅的平方與重錘質(zhì)量和落錘高度成正比,與重錘底面半徑成反比;而頻率的平方與重錘底面半徑成正比,與重錘質(zhì)量成反比,與落錘高度無(wú)關(guān)。沖擊波的初始密度僅與落錘高度成正比。由于在均勻介質(zhì)中傳播時(shí),沖擊波的頻率是不變的,而振幅將隨傳播距離的增大而減小,因此在其他條件相同的條件下,具有較大初始振幅的沖擊波可以傳播到相對(duì)遠(yuǎn)的位置。所以在靠近加鋪水穩(wěn)層時(shí),應(yīng)降低錘頭高度。
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