2011，車市拐點？

中國汽車工業協會于2011年1月10日發布最新統計數據：2010年，我國汽車產銷分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，不僅蟬聯全球第一大汽車生產國和第一大新車消費市場，而且創造全球新車銷售最高紀錄。

有人說過去的十年是中國汽車市場的“黃金十年”。2001年，中國加入世貿組織，轎車開始進入普通家庭生活。但也許就連當時的汽車人也沒有想到，在以后的十年中，全國汽車銷量能夠從200萬輛躍升到1800萬輛，中國超越美國成為世界汽車產銷第一大國，根據統計，2010年，汽車及相關產業是對中國GDP增長貢獻度第二大的行業。

然而，汽車產業連續十年高歌猛進的同時，也帶來了交通擁堵、環境污染、能源短缺以及產能過剩、大而不強等一系列矛盾和問題。今年，汽車以舊換新、購置稅優惠、節能惠民補貼、汽車下鄉等諸多曾經的汽車銷售鼓勵政策全面退出，以北京為代表的限購引發的全國車市“降溫”；再加上2011年即將實施的一系列汽車新政，這些都使得汽車廠商、經銷商壓力倍增。

有廠商預測，中國車市增長將放緩，5%或10%是普遍認為的增長區間。有經銷商認為，“透支后的中國車市將在今年面臨考驗。負增長極有可能。”中國汽車工業協會預測，2011年中國車市將增長10%至15%，而乘用車聯席會則認為，10%的負增長將終止中國乘用車向上的腳步，中國車市究竟將走向何方？

2011年1月21日，中國汽車工業協會最新統計數據在萬眾企盼中發布，今年1月我國汽車產銷實現開門紅，1月汽車產銷分別完成179．79萬輛和189．43萬輛，同比分別增長11．33%和13．81%，汽車產銷呈現平穩增長態勢。

這樣的數據顯然足以讓很多懸著的心稍稍輕松，這一數據顯示著國內汽車的剛性需求依然旺盛以及中國汽車市場的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車市場已經出現飽和的趨勢，并且北京已經開始實施限購措施，但伴隨著二、三線城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車市來說，今年2000萬輛并非一個難以完成的任務。也就是說，面對2010年國內車市的高速發展，我們依然可以對2011年的車市寄予厚望。盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車市增長還會延續。