企業專用線站場擴能改造方案設計

范萬龍，李元秀，王者堂

（山東鋼鐵集團有限公司 萊鋼運輸部，山東 萊蕪 271104）

1 擴能改造必要性分析

1.1 萊鋼專用線概況

山東鋼鐵集團有限公司萊鋼運輸部 (簡稱萊鋼) 專用線建于 1970 年 12 月，主要承擔萊鋼貨車的取送、編組、解體、對位任務，共有站場線路 17 條，日均出、入有調中轉車為 300 車。1996 年專用線車場微機聯鎖改造工程完成，形成了一級兩場橫列式布置。萊鋼專用線車場西與濟南鐵路局萊鋼站接軌，站對左設機務段、車輛段、工務段和電務段，站南側為鋼材庫。

1.2 既有車場作業能力

專用線車場最初為滿足鋼產量為 55萬t/年而設計，然而，近幾年萊鋼產能提高近 20 倍，從以前年產幾十萬噸鋼提高到現在的年產1000多萬噸鋼，與此同時對原燃料的需求量也大幅增加。車場到達車數每天達 1100 車以上，超過了專用線車場設計的最大接發車能力，且站場各條線路容車數均不能滿足要求，下行到發場和調車場能力利用率已接近 100%，萊鋼既有車場作業能力詳見表 1。

1.3 擴能改造必要性分析

（1）咽喉能力緊張。車場東咽喉翻車機取送車和冬季解凍庫取送車與上、下行列車的進路交叉干擾嚴重。東咽喉道岔設計通過能力為 990 車，現實際通過能力已達 1400 車。

（2）下行到發場能力緊張。下行到發場設計最大辦理車數為 460 車，實際已達 680 車。煉鋼新高爐建成投產后下行到發場總辦理列車數將增加 25%，下行到發場接發車能力和股道容車數均不能滿足新增行車量的需求。

（3）調車場能力緊張。調車場設計最大解編能力為 350車，實際已達 450 車。隨著運量的增加，僅靠現有的6條調車線已不能滿足解編作業要求。

2 擴能改造方案設計

為實施專用線擴能改造工程，萊鋼技術科和技改工程部對專用線現場及周邊地區進行勘察，提出利用專用線南側的鋼材庫位置進行站場擴建，將鋼材庫遷至特鋼二煉區域，在鋼材庫原址處新建一鐵區站場。線路使用方案為：1 股為軌道衡線 (地磅線)；2 — 6 股為上行到發線，主要辦理空重車輛外發業務及臨時性的解編作業；7 — 10 股為卸車線，主要辦理到達燃料卸車作業。一鐵區東西咽喉均與原車場東西咽喉形成平行進路，新增線路容車數達 170 車，增加了線路接發車能力、咽喉通過能力，緩解了專用線運能緊張的局面。

3 能力計算

3.1 一鐵區站場接發車能力計算

車站能力是指車站在現有設備條件下，采用合理的技術作業過程，于一晝夜內所能通過的貨物列車數。車站能力計算方法有2種：圖解法和分析計算法。其中分析計算法又分為直接計算法和利用率計算法。直接計算法僅限于某項設備只負擔單一種類的作業時使用；而各項作業綜合使用設備的能力計算，則多采用利用率計算法。

擴能改造后，將鋼材一庫的倒運和外發、機車整備和交接班及吃飯等固定作業設在其他場區辦理，在計算車站通過能力時固定作業占用設備的時間及次數均忽略不計。

車站接發車能力計算公式：

式中：N為車站接發列車數，列；m為車站到發線數量，條；Σt固為各項固定作業占用車站線路的總時間，min；t占均為辦理1次主要作業平均占用車站線路時間，min；n固為固定作業占用車站線路總次數，次。

萊鋼車場現有到發線6條，根據現場實際作業查定得出，接車、發車、編組、解體等主要作業平均 1次占用車站線路時間為 1540 min，固定作業停止辦理后，n固取 0，Σt固取 0。每列車編成按 45 車計，則平均每天接發鐵路局貨車為 5.6 × 45 = 252 車，占原專用線車場能力的百分比為：252 / 450 × 100% = 56%，擴能改造后車場的通過能力提高了 56%。

表1 萊鋼既有車場作業能力

3.2 一鐵區東咽喉利用率

一鐵區東咽喉建成后主要承擔向新二區翻車機、新區、動力線取送車，向焦化工區翻車機、原料1—3股取送車作業，各項作業占用設備時間和次數情況，詳見表 2。

表2 擴能后東咽喉區占用時間統計表

式中：γ空費為考慮咽喉道岔組的空費時間和間接妨礙時間扣除的系數，一般采用為0.2；∑t固為固定作業時間總和，min；T為道岔占用總時間，min。

根據表2，計算一鐵區東咽喉利用率K=498/[1-0.2)×1440]×100%=43.23%，由此可見，一鐵區東咽喉的建成分擔了專用線東咽喉的多項作業，徹底緩解了專用線東咽喉能力飽和的狀況。

3.3 一鐵區西咽喉利用率

一鐵區建成后一鐵貨物線取送作業、部分到達車輛的解體作業、外發車輛編組作業、翻車機取送車等均占用西咽喉。各項作業占用設備時間和次數，詳見表 3。

表3 擴能后西咽喉區占用時間統計表

4 設計特點

4.1 系統優化，著眼長遠

萊鋼車場擴能改造設計方案按照一次規劃、近遠結合、適度超前、系統優化的原則，結合優化車流組織，減少交叉干擾，增加直達比例，提高運輸效率的運輸組織發展方向及冶金鐵路運輸特點，充分考慮萊鋼三號高爐的建成投產后新增運量對站場的要求，同時為組織三號高爐所需原料、燃料的直達運輸和產品的外發創造了條件。

4.2 布置合理，作業順暢

擴能改造方案根據場區地形、地貌及周圍建筑等具體情況，按照出入便捷、疏解靈活、作業順暢、規劃超前的平面布置原則。達到各方向車流出入更加方便快捷，減少調車作業、機車走行、車輛取送等交叉干擾的目的。

4.3 高邊坡路堤設計，卸車方便快捷

一鐵區8股和9股為燃料卸車線，線路鋪設時緊密結合周圍地勢特點，采用高邊坡路堤型線路，線路兩邊為貨場，貨場地面標高低于線路路基設計標高 4.6 m，便于貨物卸車，提高了作業效率。

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