高速鐵路發展對物流影響的探討

尚爾斌

（中鐵快運股份有限公司 企業管理部，北京 100055）

當前，中國石油消耗量僅次于美國，居全球第二。2009 年，中國原油進口量1.99億t，進口依存度首次超過50%這一國際公認警戒線；2010 年，中國原油進口量達到 2.39億t，同比增長 17.5%，原油進口依存度進一步上升到 55% 左右，世界原油供應量的增量多數被中國進口消耗。盡管國家采取各種措施獲取原油供給資源，在世界原油供給及交易量基本達到峰值、一次性能源資源短缺日益嚴重的情況下，我國能源產業風險及發展壓力進一步加大。

隨著全球經濟向低碳模式轉變，以及節能減排和能源供應壓力的日益加大，鐵路這種更加節能環保的運輸方式將扮演更重要的角色，快速發展的高速鐵路成為中國在城鎮化、工業化發展進程中的必然選擇。當前，我國物流業發展既要面對燃油價格持續上漲的壓力，還要面對市場競爭、服務提升及發展低碳物流的挑戰。高速鐵路的快速發展、鐵路技術裝備水平的迅速提高，使我國鐵路逐步實現從短缺向基本適應的轉變，高速鐵路的發展在給人們出行帶來極大方便的同時，也為低碳物流的發展帶來了新的機遇與選擇。

1 高速鐵路為推動低碳物流發展創造外部環境條件

低碳物流包括集約資源、低碳運輸、低碳倉儲、低碳包裝4個主要內容，低碳運輸與集約資源是其中的核心和關鍵，而鐵路運輸在這些方面可以發揮重要作用，具有典型低碳特征。

交通運輸業的石油消費量僅次于工業，占總消耗量的 30% 左右，預計到 2020 年將上升至 50% 左右。據日本近年來統計，各種交通運輸工具平均每人公里能耗，高速鐵路為 571 J，普通鐵路為 403 J，公共汽車為584 J，小轎車為3310 J，飛機為 2999 J。如果以普通鐵路每人公里能耗為1，則高速鐵路為1.42，公共汽車為1.45，小轎車為8.2，飛機為7.44。在貨運方面，鐵路運輸的低能耗優勢則更加明顯。據國內有關資料，鐵路電力牽引單位運輸周轉量能耗約為內燃牽引的38%，2009 年國家鐵路完成百萬噸公里運輸周轉量能源消耗折合標準煤 5.3 t，還不到公路貨運的十分之一，我國鐵路以占行業不到 10% 的能源消耗，完成了行業約 50% 的運輸周轉量。隨著鐵路電氣化改造、新建線路投入使用及大功率機車大量投入使用，電力牽引比例逐步提升，鐵路運輸能耗水平還將進一步降低，鐵路運輸低碳、節能的優勢將更加突出。

發展高速鐵路，實現客貨分線運輸，把既有線運輸能力用以滿足貨運需求，可以極大地提高我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率，為推動低碳物流發展創造外部環境條件。2011 年全國鐵路工作會議報告中指出，到 2015 年，我國鐵路營業里程將達到 12萬km 以上，其中高速鐵路將達到 1.6萬km，總規模 5萬km 快速鐵路網將基本建成，總規模 7 萬km 的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸。鐵路在充分滿足旅客運輸、原材料及大宗物資運輸需求的同時，將在構建國家綜合交通與物流服務體系、推動低碳物流發展中發揮更大作用。

已經建成投入運行的高速鐵路，在提升鐵路綜合運輸能力方面已經發揮出明顯作用。武廣高速鐵路的開通使京廣線南段的年貨運能力增加 8760萬t，而京津、武廣、石太、鄭西等高速鐵路的通車，可使我國鐵路的年貨運能力增加 2.3億t。隨著新建高速鐵路陸續建成投入運營，鐵路這種耗能低、污染小的“綠色交通工具”在社會綜合交通運輸與物流服務體系中的骨干地位和作用將更加強化，在保障產業安全、推動低碳經濟發展中的作用將得到更充分體現。

2 高速鐵路為鐵路專業物流發展帶來新的市場機遇

作為綜合服務性產業，物流在過去更多被簡單地當作單一的運輸或倉儲服務，被當作第三利潤源而千方百計壓低成本，現代物流對于推動產品與服務創新、完善商業模式、創造供應鏈價值、提升競爭優勢等方面的作用一直沒有得到足夠的重視，單一的運輸、倉儲服務業利潤已經被一再擠壓。由于運能無法滿足需求，鐵路專業物流發展主要停留在運輸、配送、倉儲、分撥等基礎服務階段，對于更具價值的供應鏈管理、金融物流、電子商務物流、經銷物流等很少涉及，沒有形成應有的市場影響力和份額。高速鐵路的發展、鐵路貨運能力的不斷釋放，以及 18 個鐵路集裝箱中心站、33 個集裝箱專辦站等鐵路專業物流服務基礎設施的陸續建成投入使用，使鐵路專業運輸企業大范圍提供適應市場需求的物流服務新產品成為可能，鐵路運輸這一安全、準時、快捷、大運力、低排放的低碳物流資源，將給我國鐵路專業物流業發展帶來新的市場機遇。

2.1 鐵、公、海多式聯運面臨發展新機遇

以集裝箱運輸為例，由于鐵路運能不足，鐵路線路、場站設施與港口、公路運輸缺乏有效銜接配套，海鐵及公鐵聯運比例非常低。在很多港口，集裝箱進出港運輸基本全部依靠公路完成，鐵路集裝箱運量還不到社會總運量的 5%。隨著鐵路貨運能力的逐步釋放，集裝箱班列運輸網絡將更加密集、完善，開行質量進一步提高，雙層集裝箱班列、港口“五定”直達班列、小編組循環班列等市場需求新產品投入應用成為可能。同時，新建集裝箱中心站和部分集裝箱專辦站，在場地、庫房及設備設施上，已經不僅考慮到車站作業需要，也預留了倉儲、分撥及聯運作業需求場地，為開展鐵、公、海多式聯運，實現各種運輸方式合理分工創作了條件。

2.2 進一步推動鐵路服務模式轉型與服務能力提升

在運能無法滿足市場需求情況下，鐵路原有的場站設施和開行的集裝箱班列、快運貨物專列基本上都是圍繞運輸、裝卸、中轉等單一作業功能設計和使用，鐵路專業運輸企業本身更多時候只是運輸商，并不是真正意義上的現代物流企業。隨著鐵路運能的釋放，在滿足原材料和大宗物資運輸需要的同時，鐵路貨運服務產品、作業場站設施也需要圍繞市場需求進行轉變和改變。其一是如何提供符合市場需要的現代物流服務產品，吸引更多、更有價值的長期穩定貨源和客戶；其二是如何圍繞鐵路集裝箱中心站、專辦站的大規模場地、倉儲及作業設施，改進作業流程，改變服務模式，設計服務產品，使之從傳統的中轉中心、作業中心轉變為聯運中心、物流中心、服務中心和客戶物流價值鏈的中心；其三是如何整合資源，提升一體化物流服務能力，與廣大客戶和物流企業實現合作共贏。以浙江傳化物流基地有限公司開創的“公路港”模式為例，該公司針對公路運輸市場“小、散、亂、差”的狀況，創造性地扮演“物流平臺整合運營商”角色，以IT系統為依托搭建起高效的物流運營平臺，建立起物流企業資源聚集區，在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流服務模式取得巨大成功，并成功將這一模式從蕭山復制到蘇州、成都，物流基地每天進出貨運車輛達到 5000 輛以上，完成配載時間只需要 5~6 h。鐵路集裝箱中心站等大型物流中心在網絡、運輸及場地資源條件上比傳化公路港更具優勢，鐵路在以上3個方面變化帶來的影響，將比傳化公路港對區域公路物流帶來的影響更大、更廣，將在全國范圍有力推動鐵路專業物流發展，并對推動全社會物流服務體系的有效銜接和低碳物流發展創造更多機遇。

2.3 為提升鐵路物流服務能力創造外部條件

隨著鐵路技術條件的改善和新型大功率機車、新型貨運車輛投入使用，鐵路貨運技術速度可以達到120~160 km/h，甚至可以開發設計出速度更高的物流服務產品，與鐵路集裝箱中心站及部分車站貨場現代化物流倉儲設施相銜接，形成覆蓋全國各經濟區域主要中心城市的快速鐵路物流服務網絡，依托鐵路運輸安全、準時、快捷、全天候的獨特優勢，在中長距離運輸、區域分撥和一體化快運物流領域形成獨特優勢，為推動各種運輸方式的合理分工與合作創造條件。

2.4 傳統物流服務模式將面臨更嚴峻挑戰

（1）燃油價格長期逐步走高的趨勢難以改變，公路運輸面臨的燃油成本上漲壓力將長期存在，增值服務能力弱的物流企業面臨被淘汰危機。

（2）市場競爭將進一步推動市場細分、服務能力提升和產品創新，物流行業向專業化和綜合服務發展成為必然趨勢，單一運輸或倉儲服務盈利空間將越來越小。

（3）低碳經濟的迫切發展要求將推動一系列促進低碳物流發展政策措施出臺，對物流企業排放要求將更加嚴格，對物流行業企業粗放式發展模式形成嚴峻挑戰，進而推動產業升級與分工合作。

2.5 鐵路專業運輸企業面臨挑戰

（1）如何將鐵路運輸的優勢資源轉變為資源優勢，就要學會站在客戶需求角度看待和解決問題。鐵路運輸企業經常面臨一個困惑，明明是不錯的運輸資源，速度不慢、運價有優勢，可就是競爭不過公路。主要原因就是因為鐵路運輸企業站在自己角度看到的優勢運輸資源，沒有形成滿足客戶需求的運輸資源優勢。

（2）如何將鐵路運輸的資源優勢轉變為市場上的優勢產品，就要學會站在客戶價值鏈角度設計產品。運輸只是物流服務的一個環節，在計劃經濟或資源短缺條件下，“運輸”或“位移”可以成為有競爭力的完整產品，但在市場環境下已經遠遠不夠，需要站在客戶價值鏈的角度去為客戶降低物流總成本、提升供應鏈效率或提升產品市場競爭力。

（3）如何將鐵路運輸的優勢產品轉化為服務優勢和市場優勢，推動產業合作與發展，推動低碳物流發展與市場份額的提升。隨著高速鐵路發展和鐵路技術裝備水平的提高，在這方面已經可以看到很多進步和有益的嘗試，如鐵路客戶服務中心的建設、鐵路集裝箱中心站的建設、集裝箱及快運專列開行質量的提高等。但是，鐵路專業運輸企業從傳統運輸向現代物流服務發展和轉型仍然面臨很多困難和挑戰。現代物流作為綜合服務產業，產品鏈條越來越長、服務范疇越來越廣，電子商務物流、金融物流、園區物流等新興服務模式的迅猛發展，將進一步釋放物流市場需求和潛力，既為鐵路低碳物流發展和市場份額的提升創造機遇，也對鐵路專業運輸企業提升服務能力提出嚴峻挑戰。

3 高速鐵路將推動產業合作與融合

我國高速鐵路的快速發展、鐵路技術裝備水平的快速提升及鐵路貨運能力的不斷釋放，在為鐵路進入現代物流服務市場打開一條通路的同時，也向現代物流服務市場提供了一個越來越有競爭力的公共服務平臺。現行的物流服務體系中，產業合作與融合已經成為一種不可逆轉的趨勢，并形成很多成功的案例與模式，如電子商務物流、金融物流、產品價值鏈延伸與融合等。在市場經濟條件下，在物流服務市場完全開放、日益成熟的情況下，市場中沒有永恒的對手和敵人，只有永恒的共同利益。同樣，高速鐵路的發展是推動產業合作與融合的高速列車，只要與這個發展規律和潮流相適應，就會獲得更多的發展機遇，從而進一步推動現代物流業市場競爭力的提升。

[1] 馬超云， 梁 肖，毛保華，等. 鐵路運輸能源現狀分析[J]. 中國鐵路，2010(11)：51-55.