阿姆斯特丹東港碼頭改造——城市復興中的多重平衡

程曉曦/CHENG Xiaoxi

阿姆斯特丹東港的歷史要追溯到16世紀—17世紀，在將近兩個世紀的阿姆斯特丹對東印度的海上貿易中，東港曾起到了很重要的作用，并使得阿姆斯特丹的城市建設依托IJ河南岸繁榮發展。在1664年出版的一本著作中，歷史學家菲利普斯·凡·澤森（Fi l ips von Zesen）在描述當時阿姆斯特丹的造船業和航海業的迅猛發展時，曾指出航海與貿易對阿姆斯特丹城市發展的意義，它使得整個城市的發展不僅僅是沿著IJ河擴張，而且通過船舶的觸角，擴張到了全世界甚至東印度。

從17世紀起，伴隨著經濟的繁榮以及航海與貿易的發展，出于對港口空間的巨大需求，阿姆斯特丹在IJ河東岸逐步建造了艾倫堡（Ui l enbu r g）、法肯堡（Valkenburg）和拉潘堡（Rapenburg）等諸多港口島嶼，利于船舶停靠與貨物的裝卸，港口沿岸的繁榮景象也吸引了大量城市貧民的到來，大量居住區沿著IJ河出現。18世紀后，隨著法肯堡和拉潘堡等舊有港區向居民區的逐步演變，對港口和島嶼的需求日益加劇，長島（Oostel i jke Handelskade）、KNSM、Java等島嶼在這種背景下相繼建造，為了滿足船舶停靠以及貨物裝卸的需求，島嶼之間開辟出互相連通的內部運河和港灣，東港初具雛形（圖1）。

20世紀以后，蒸汽輪船和巨型貨運對港口裝載量的需求使得東港狹窄的運河和碼頭很難進一步滿足新的航運要求，而距離東港2km的中央火車站也由于軌道規模有限而無法滿足大型運輸集裝箱的轉運，負責商業航運的港口已經隨著新的規劃逐步轉移到阿姆斯特丹西港（Amsterdam Western Harbour Dist rict）和鹿特丹港（Rot terdam），東港逐步走向衰敗。……