香港的微循環交通

智效民

我注意到，香港每一座高樓大廈的四周，全是四通八達的道路。這樣一來，城市的血脈就有了發達的“微循環系統”，一旦發生擁堵，馬上可以選擇另外的道路

如果把高樓大廈比作城市的五官，那么交通系統就是城市的血脈。如今的北京、上海、廣州、深圳已經是高樓林立，完全不亞于香港，但是在公共交通方面，卻還有很大差距。

這種差距首先表現在觀念方面。許多人以為要解決擁堵問題，首先應該拓寬道路。因此無論是北京的長安大街還是山東的鄉村道路，都非常寬闊。殊不知道拓寬道路以后非但不能解決問題，還會帶來許多困難：第一，好幾輛車在路上并肩而行，很容易造成碰撞或剮蹭。為了照顧“左鄰右舍”，大家只能降低車速，從而影響了車輛流量，造成更大堵塞；第二，寬闊的道路需要占用大量土地，這對于土地資源稀缺的中國來說是非常糟糕的事；第三，由于路面太寬，行人在過馬路的時候，往往會因為信號燈的變化夾在車流中間，既危險又進退兩難。

上述觀念與香港形成鮮明對照。香港市區的道路非常窄，走不了幾步就可以到達對面。郊區稍寬一點，到了丘陵地帶又會變窄，成為單車道。起初我還擔心對面過來車無法躲避，后來看到隔幾公里就有一小片空地，才知道那是車輛的避讓之處。我在香港訪學期間，到處游玩，多次看到對面來車時司機們主動停車避讓并揮手致謝的情景。這種節約土地的設計和文明禮讓的風氣，值得我們學習借鑒。

除了節約土地之外，道路狹窄還充分體現了對人的尊重。剛到香港，為了多呆半個月，我曾去港府出入境管理處辦理續簽手續。那天我從地鐵出來之后，就上了過街天橋，直到目的地也沒有下來。后來我才發現，由于馬路很窄，香港的過街天橋往往與高樓大廈連為一體。居民出行，不是“上天（橋）”，就是“入地（鐵）”。這種盡量把人與車隔離開來的做法，最大限度地維護了人的尊嚴、保護了人的生命安全。

道路狹窄對汽車也有很大好處。因為路窄，同一方向只能有一輛汽車行駛，這就避免了幾輛車“并肩而行”的尷尬。人與車的分隔和車與車的分離，使司機可以放心大膽地開快車，這不僅提高了道路的利用率，也避免了道路的擁堵和意外事故的發生。在香港，即使是鬧市區汽車也開得很快。有一次我在香港特首官邸拍照后想過馬路，因為人行橫道離得很遠，兩邊又沒有車輛，便直接跑了過去。誰料我剛剛跑到對面的人行道上，就有一輛汽車飛馳而來，差點釀成車禍。還有一次我在銅鑼灣附近過馬路時遇上紅燈，因為心急，又是鬧市區，就想往對過闖。沒想到還未起步，就有一輛小轎車風馳電掣般從面前駛過，把我嚇了一跳。這些經歷告訴我，香港的道路雖然很窄，卻因為車速很快、利用率很高，不容易發生堵車現象。另外，要維護這種低成本高效率的交通狀況，需要嚴格的交通規則和良好的公民素養。可見交通是否擁堵，與道路寬窄沒有必然聯系。

另外，香港的“單位”沒有圍墻，沒有所謂“封建割據”，這也是道路暢通無阻的原因之一。我注意到，香港每一座高樓大廈的四周，全是四通八達的道路。這樣一來，城市的血脈就有了發達的“微循環系統”，一旦發生擁堵，馬上可以選擇另外的道路。

盡管普通道路暢通無阻，但是居民出門更喜歡軌道交通。香港的軌道交通包括火車、地鐵和有軌電車。火車本來是城際交通工具，但是香港的火車卻和地鐵一樣幾分鐘就是一趟。火車公交化不僅為偏遠地區的居民帶來極大方便，還省下興建地鐵的資金，大大節約了城市建設的成本。如今，在九龍半島的維多利亞灣碼頭附近，還聳立著一座鐘樓，那就是上世紀初廣九鐵路的起點。

與火車相比，地鐵承擔著更重要的作用。香港地鐵的最大特點是在換乘時特別方便。乘客在換乘車站下車，對面站臺就是你要繼續乘坐的路線。這種“車找人”、而不是“人找車”的設計，給乘客帶來極大方便。所以當我從香港回來時，盡管買了許多書，有大大小小五件行李，但是在地鐵里換車時沒有感到絲毫不便。這種事如果發生在北京，情景無法想象。

除此之外，許多地鐵車站都建在商業中心的下面，只要一出車站就是大型商廈，要想購物非常方便。這主要是考慮到人們乘坐地鐵，除了上班以外，逛街購物是最主要的目的之一。為了向居民提供方便快捷的服務，香港的地鐵往往有許多出口與商廈或汽車站相連。

值得一提的是在中環、灣仔、銅鑼灣等最熱鬧的地區，古老的有軌電車還堂而皇之地行駛在大街上。這種電車分上下兩層，行駛很慢，不時發出“當當當”的鈴聲，所以當地人稱之為“當當”車。當當車的存在，既保留了香港的歷史風貌，又為居民購物提供了方便，因此每當我去鬧市區游玩，總要花上兩元港幣坐上一會兒，一邊體驗古老的遺存，一邊觀賞現代化風景。前不久在新修的北京前門大街上也出現有軌電車，雖然漂亮許多，卻基本上是一種擺設。★

(作者為山西省社科院研究員）