新能源汽車暗戰上海車展

周政華

汽車產業的下一個增長點在哪兒？中外汽車廠商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽車

走出上海地鐵花木路站，第一眼看到的就是上海新國際博覽中心W5館，館外近百米長的外墻被雷克薩斯汽車廣告所覆蓋：“全球首款豪華掀背油電混合動力車型首度亮相中國。”在這一長串繞口的中文車名旁邊，停泊著一輛白色轎車，它就是雷克薩斯汽車在這次上海車展上的主角。

繼去年北京車展之后，新能源汽車再度成為今年上海車展的一大亮點。4月19日，上海車展對媒體開放的第一天，與這輛白色雷克薩斯一同亮相的新能源汽車多達86輛，幾乎每10輛參展車型中，就有一輛被貼上了新能源的標簽。

大眾、雪鐵龍、沃爾沃、豐田、東風、比亞迪，越來越多的廠商開始推出自己的新能源汽車。隨著中國新能源汽車政策路線的日漸清晰，搶占入市先機的中國本土品牌，在接下來的數年里，將不可避免地與外資品牌正面交鋒，搶食這一全新的市場。

外資品脾的“后發優勢”

“汽車技術正處在一個新時代的轉折點。在不久的未來，混合動力以及全電力驅動系統，也將逐步成為最重要的汽車動力技術，服務于人們的交通生活。”

宣傳手冊上這段話，被視為大眾汽車中國策略的一個轉折點。此前，這家老牌的德國汽車公司主張，以改進傳統內燃發動機的方式，現實節能減排的目標。在新能源技術尚不成熟的情況下，這也是目前國際汽車行業的通行做法。

在去年的北京車展上，外資品牌對于中國的新能源汽車市場，還普遍抱持觀望態度。一年之后，隨著中國《節能與新能源汽車產業發展規劃》的編制接近尾聲，歷來紛繁復雜的新能源的技術路線之爭即將結束。

4月20日，科技部高新技術發展及產業化副司長張志宏在世界汽車組織中國論壇上表示，電動汽車將是國家新能源汽車戰略規劃的重點發展方向。從前述規劃草案內容看，中國新能源車發展路線大致確定：以純電動汽車作為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車。

在京滬穗三地，汽車保有量近兩年來一直呈幾何式增長，隨之帶來的是巨大的城市交通壓力和環境污染。這一點，汽車廠商并不諱言。華晨汽車董事長祁玉民在車展上表示，汽車行業在高速發展，在促進經濟發展和帶來生活便利的同時，也帶來了環境污染、能源短缺和交通擁堵等社會問題。

中國汽車市場也正進入一個轉折點，盡管汽車產量仍保持增長，但增速已大不如從前。中國汽車工業協會發布的數據顯示，北京市在去年12月推出汽車牌照搖號新政之后，今年頭三個月，該市乘用車僅銷售了不到10萬輛，增速同比下滑了近7成。隨著車輛購置稅優惠取消，一季度全國汽車銷量增速也回落了近40個百分點。西南證券汽車及零部件行業分析師王劍輝預測，今年全國汽車銷售總量將出現5%～8%的負增長。

汽車產業的下一個增長點在哪兒？中外汽車廠商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽車。在今年上海車展上，大眾汽車提出的“藍色未來，電力驅動”的口號，顯示出外資品牌的策略調整。

這種調整不僅僅停留在口號上。這次上海車展上，大眾汽車一口氣推出了三款電動汽車，與此同時，人們在大眾展臺上還發現了一輛兩輪電動腳踏車；法國汽車公司雪鐵龍也推出了一款100%純電動車；去年被吉利汽車收購的瑞典沃爾沃汽車，把一款傳統車型的電動車版，從瑞典托斯蘭達工廠帶到上海新國際博覽中心。

向來強調速度和性能的豪華車品牌，在“環保的政治正確”前，也不得不舉起了綠色大旗。

“目前，我們除了一款車以外，其他所有的車都使用了混合燃料技術。”賓利中國總經理鄭飚接受《中國新聞周刊》采訪時表示，混合燃料中，乙醇等生物燃料的最高比例，可達到85%，這也是目前技術條件下的極限水平。

混合燃料只是賓利新能源汽車的過渡性方案。鄭飚表示，未來的新能源汽車究竟要采取那種技術，還得跟著市場走。在1998年被大眾集團并購后，賓利汽車也因此獲取了來自大眾集團的技術支持。目前，賓利汽車所采取的混合動力技術亦來自大眾集團。

一些尚未在本次車展上推出新能源汽車的外資品牌，并非意味著按兵不動。克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧表示，克萊斯勒將會以目前2011款300為藍本，在2013年推出其混合動力版本的車型。屆時，正好趕上下一次上海車展。

與比亞迪等本土品牌相比，盡管大眾等外資品牌在中國大力度推廣新能源汽車只是近一兩年的事情，看似“踏空”了前一波市場行情，但在技術上卻擁有優勢。以豐田汽車為例，該公司在混合動力、蓄電池等多個領域擁有大量國際專利。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，以油電混合動力技術為例，中外企業均能實現商用及量產，但在汽車技能表現、穩定性設計方面，中國汽車企業與外資汽車還有明顯差距。

自主品牌能否“彎道超車”？

對于中國本土汽車公司來說，新能源汽車一直被寄予“彎道超車”的厚望。

4月19日，華晨汽車的開幕表演上，一群陜北農民模樣打扮的演員，敲著鑼鼓，唱起秦腔。這家總部位于沈陽的本土汽車公司，意圖把這種中國文化的特色，投影到他們的汽車品牌中。這次上海車展，華晨汽車推出了4款新能源汽車，以數量計，冠居本土品牌之首。

這一幕，不由得讓人聯想起去年北京車展上，比亞迪展臺上同時亮相的6款新能源汽車的場景。在國內，比亞迪汽車是為數不多的掌握雙模電池技術、可插電式混合動力的本土公司之一。不過，在這次上海車展上，比亞迪并未發布新款新能源汽車。

“今年大家對待新能源汽車更理性了。”上汽通用五菱企業品牌總監周忠歧對《中國新聞周刊》表示，大部分本土廠商的新能源技術仍處于試驗階段，尚不成熟。上汽通用五菱目前尚未推出新能源汽車。周忠歧表示，相關研究一直沒有中斷，部分車型已進入試制階段。

核心技術自主化，向來是中國汽車行業的軟肋。在“以市場換技術”的策略引導下，到了2010年，中國已躍升至世界第一的汽車產銷大國。但在發動機、變速箱等汽車核心零部件上，仍未形成自身的技術優勢，且全行業近一半以上的利潤為外資公司拿走。

新能源汽車能否成為中國汽車產業一次趕超機遇？

政府的規劃極具跨越性。在即將上報國務院審批的《節能與新能源汽車產業發展規劃》草案中，負責起草該《草案》的工業和信息化部給中國汽車廠商提出了自主化目標：“到2015年，新能源汽車初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化。”

然而目前，本土品牌僅在汽車電池方面擁有少量自主知識產權，外資品牌仍占領技術制高點。在這份規劃《草案》中，政府要求新建車用動力電池、驅動電機、整車控制系統及電池電機的基礎材料等關鍵零部件合資企業，需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低于51%。這一規劃亦被視為服務于“自主化”目標。

此外，這份《草案》還規劃了20年后本土品牌廠商、新能源汽車規劃。該《草案》稱，到2020年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。在2010年底，這個保有量還不到1萬輛。

在這一雄心勃勃的規劃之下，各大本土汽車廠商也開始布局新能源汽車。

前四大本土汽車公司都給自己訂下了目標：至2012年，一汽集團計劃新能源轎車的產銷量將達到1.1萬輛；東風集團規劃到2015年，純電動車的產銷量達到5萬輛；長安集團規劃到2014年，新能源汽車的產銷量將達到15萬輛；上汽集團規劃，截至2015年，新能源汽車產能規劃達到30萬輛。

作為回應，本次上海車展上，一汽、東風、長安、上海汽車國內前四本土汽車公司，幾乎都推出了自有品牌的新能源汽車。國際咨詢公司埃森哲近期發布的一份研究報告中稱，目前中國還有近400家企業致力于電動車電池的開發或生產，并得到了來自政府資金的支持。該報告預測，2030年以前，混合電動車和生物燃料將在新能源汽車中占很大比重。但2030年以后，電動化規模將繼續擴大，用于替代美國的汽油需求。

“彎道超車”的對象不僅僅是外資品牌，還發生在本土品牌之間。前述規劃《草案》提到，“到2020年，培育形成1～2家新能源汽車產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，3～5家新能源汽車產銷規模超過50萬輛的汽車企業集團。”

對于本土汽車公司來說，新能源汽車又是一次行業洗牌的機會。東風汽車稱，在“十二五”期間，將投資30億元用于新能源汽車項目研發。東風汽車公司總部所在地的武漢市政府也提出打造純電動車基地。

在東風汽車公司展臺，兩款新能源汽車緩緩地繞著展臺兜圈子。參與東風汽車公司新能源汽車開發的常勇對《中國新聞周刊》表示，這只是試制車型，批量生產可能要等到一兩年后，最快要等到明年底才會上市。★