“權力”的火車

許家祥

有部電影叫《周漁的火車》，由此我想到“權力的火車”。從表面上看，權力與火車風馬牛不相及，但細細琢磨，也有相似之處。

權力等級森嚴，中央級、省部級、縣處級等各有各的權限和待遇，不可僭越。火車也有等級，從類別看，有專列、高速列車、特快列車、直快列車、慢車；從快車的內部構成看，有包廂、軟臥車廂、硬臥車廂、硬座車廂，各個車廂的乘客等級分明，不可混乘。過去規定很嚴格：毛澤東、劉少奇等領導可坐專列，省部級領導可坐包廂，縣處級領導可坐軟臥，其他人坐硬臥和硬座。現在放開了，除了專列不能隨便坐，只要你有錢又能買到票，就可以坐包廂和軟臥。但不管是誰，買了硬臥不能坐軟臥，買了硬座不能坐硬臥。這有點像權力使用，相互間不可越權。

列車必須在軌道上運行，遵守運行規則，服從調度，該快時快，該慢時慢，進了站點就要停車。不可想開就開，想停就停。權力也必須在法律軌道上運行，遵守權力運行的規章制度，接受監督批評。不可為所欲為，上管天，下管地，中間管空氣。

列車進站要經常檢查，安全員要逐個車廂這里看看、那里敲敲，看有沒有異常。運行一段時間要維修保養，防止零部件磨損，使其始終保持良好的運行狀態。權力運行也需要檢查和維護，經常開展批評和自我批評，看權力使用是否越規，有沒有出界？如此這般，權力才不會“出軌”。

列車有超載、滿載、空載之分，春運期間超載，平時多是滿載。權力也有實權、虛權，實際權力和名義權力之分，同樣的局長崗位，有的是部門一把手，有的可能只是領導的“大秘書”。

每年春運之時，火車票“一票難求”，火車站人流如織，熙熙攘攘，水泄不通，買票之難，難于上青天。而在官道上，同樣是僧多粥少，“一位難求”。每年的公務員考試人山人海，數百人競爭一個崗位；官員調整時，主要領導家里也是人來人往，絡繹不絕，目的只有一個，買到一張“官票”。

但火車畢竟是火車，權力終究是權力，火車與權力又有很多不同，不可一概而論。

其中最大的不同是，火車能夠“在軌運行”，權力呢？在理論上、口頭上都宣稱“在軌運行”，而實際上討厭“軌道”約束，總想“無軌運行”，想往哪開往哪開，想開多快開多快，進了站想停就停，不想停就呼嘯而過，什么調度、紅燈綠燈、旅客需要，都不管他。“我的權力我作主”，誰敢阻擋，順“權”者昌，逆“權”者亡。如此這般，看起來很風光，結果卻“很受傷”，脫軌悲劇經常上演。

尤其需要重視的是，權力出軌比火車出軌的概率要高得多，危害也嚴重得多。我國近年來山東膠州、浙江杭州等地有過火車出軌事件，多的死傷數百人；而權力出軌則此起彼落，慘劇不斷。權力出軌不僅比火車出軌可怕，而且比火山噴發、洪澇肆虐和大地震還可怕。

進行政治體制改革，打造“權力之軌”，將國家權力運行納入法制軌道，確保權力在軌運行，既是權力之福，又是民生之福、國家之福。

【原載2011年3月22日《城市金

融報·今朝副刊》】

插圖 ／ 監督 ／ 阿爾伯托