推行機車循環(huán)運轉制的分析

牟從凱，劉偉達，劉明麗

（西南交通大學交通運輸學院，碩士研究生，四川 成都 610031）

機車在交路上進行列車作業(yè)的組織方式稱為機車運轉制。它是組織機車運用，確定機車整備布置，決定機車全周轉時間的依據，是影響鐵路運輸工作效率的重要因素。目前，鐵路機務生產中常用的肩回運轉制存在著機車周轉時間長、運用效率低等缺點。而近些年，隨著機務運用部門大力推行機車長交路、輪乘制，為提高機車運用效率，加速機車周轉，又逐漸推行循環(huán)運轉制。為此，分析推行循環(huán)運轉制的效果及需解決的問題。

1 機車運轉制比較

機車運轉制主要有肩回式運轉制、循環(huán)運轉制和半循環(huán)運轉制之分〔1〕。

1.1 肩回運轉制肩回運轉制是我國鐵路最普遍采用的交路形式。它是指機車擔當與機務本段相鄰接區(qū)段的列車牽引任務，機車每往返1次，除在折返段需要進行整備外，也需要入機務本段進行整備與檢查。如圖1所示。其中，B為機務本段所在站，A和C為折返段所在站。采用這種運轉制時，機車一般可在1個或多個牽引區(qū)段上往返運行。

圖1 肩回運轉制機車交路圖

1.2 循環(huán)運轉制循環(huán)運轉制是指機車擔當與基本段相鄰2個機車牽引區(qū)段的列車牽引任務，在折返段所在站摘頭入段整備，但每次到達基本段所在站均不入段，只是在站線上整備以后就牽引同一列車或換掛另一列車繼續(xù)在下一個去端上運行，直至中間技術檢查才入基本段。如圖2所示。

圖2 循環(huán)運轉制機車交路圖

1.3 半循環(huán)運轉制半循環(huán)運轉制是指機車擔當與基本段相鄰2個機車牽引區(qū)段的列車牽引任務，除了需要進折返段整備外，機車第一次返回基本段所在站時不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運行，到第二次返回機務本段所在站時，才入段進行整備作業(yè)。如圖3所示。

圖3 半循環(huán)運轉制機車交路圖

1.4 運轉制比較比較分析上述3種機車運轉制的機車周轉時間：在列車運行圖已經編訂好的條件下，機車在區(qū)間旅行時間t旅為一個定值；而在折返段所在站的停留時間t折同樣為一定值。因此，3種不同運轉制在機車周轉時間上的不同，就只是體現在機車在本段及其所在站的停留時間t本上。機車從機務段所在站出發(fā)后，在往返完成相鄰2個區(qū)段上的列車牽引任務過程中，在肩回運轉制的條件下，每經過一次機務本段所在站時都需要入段整備，因此它需要入段整備的次數為2；在半循環(huán)運轉制條件下，機車在第一次經過機務本段所在站時，只需要在到發(fā)線上進行整備作業(yè)，第二次經過機務本段所在站時才入段整備，因此它需要入段整備的次數為1；而在循環(huán)運轉制條件下，機車每次經過機務本段所在站時并不入段，只是在到發(fā)線上進行整備，然后繼續(xù)在下一個區(qū)段上運行，只有到需要臨修或定期檢查時才入段，因此它需要入段整備的次數要少于1。因此3種不同運轉制條件下，機車在本段所在站的停留時間大小就可以確定下來，即因此，循環(huán)運轉制條件下的機車周轉時間最短，推行循環(huán)運轉制是適宜的。

2 推行循環(huán)運轉制的效果

2.1 加速機車周轉循環(huán)運轉制機車一般牽引的是直通列車，當直通列車到達技術站，在進行列檢（或商檢）作業(yè)時，機車不必從列車上摘下進入機務段進行整備。因此循環(huán)運轉制就節(jié)省了機車在技術站的摘車和掛車時間，從而在一定程度上壓縮了機車的全周轉時間，進而可以節(jié)約運用機車臺數，降低運輸成本，提高機車的運用效率。

2.2 完善乘務制度推行循環(huán)運轉制，可促進乘務制度的完善。這是由于機車在基本段停留時間以及機車乘務員每次出乘和退乘輔助工作時間的減少，也就在一定程度上改善了乘務員的勞動條件，還因此可以相應地延長機車交路長度。同時，通過輪乘制或輪包結合制可以減少乘務人員的使用數量，從而降低了總運輸成本。

2.3 提高車站通過能力由于減少了機車在技術站的換掛作業(yè)以及出入機務本段的次數，因此車站咽喉道岔的負擔就可減輕，同時也會降低機車出入段進路與其他到發(fā)列車進路交叉的可能性，從而相應提高車站通過能力。

3 需要解決的問題

雖然在機車周轉時間和機車所需臺數方面，循環(huán)運轉制能夠產生比較好的效果，但在現場生產實踐中，仍有些問題需要解決。

3.1 機車在站整備設施有待改造循環(huán)運轉制條件下，機車要在車站進行整備，所以需要在車站到發(fā)線上設置機車整備和檢查設備〔3〕。但目前，我國鐵路機務段所在站到發(fā)場的機車整備設備配置情況參差不齊。因此，對于沒有配置整備設備的到發(fā)場，要進行設備添置；機務段所在的車站上還要設置部分燃料油庫罐；對于只有簡易整備設備的到發(fā)場要進行改造，以保障機車循環(huán)運轉制的順利推行。

3.2 機車質量要進一步提升推行循環(huán)運轉制后，機車入段保養(yǎng)次數將減少〔4〕。因此，對機車的質量提出了更高的要求：必須保證機車在一個中間技術檢查期之內不發(fā)生入段臨修；機車的日常運用方面也需要更加規(guī)范。

3.3 乘務員素質有待提高采用循環(huán)運轉制后，機車乘務員所駕駛的機車會有若干臺，若要熟悉、掌握不同的機車，需付出更大的努力。同時由于機車交路的延長，乘務員在外段換班或中途換班的幾率增加，使得在段外時間過長，影響其正常的生活秩序，所以機車乘務員的素質必須進一步提高。

3.4 車流需加強組織較其他運轉制來說，循環(huán)運轉制最大的特點就是，經過機務本段及其所在站時，機車不必每次都要從列車上摘下入段整備。而要使循環(huán)運轉制具有實際意義，在機務本段所銜接的2個或多個區(qū)段上應該有穩(wěn)定的車流，因此需加強車流組織，以實現兩折返段之間開行直達列車。

4 結束語

通過以上分析可知，循環(huán)運轉制在加速機車周轉等方面有很大的優(yōu)勢。在鐵路運能相對緊張的今天，為提高機車運用效率，加速機車周轉，降低運輸成本，全面推行循環(huán)運轉制是很有必要的。這樣不僅可以減少機車使用臺數，而且在車站通過能力以及機車乘務制度方面產生積極作用。鐵道部可以個別鐵路局為試點單位，在車站到發(fā)線設置機車整備設備，培養(yǎng)高素質的機車乘務人員，先由原來的肩回運轉制， 平穩(wěn)過渡到半循環(huán)運轉制，再逐步地推行循環(huán)運轉制，進而在全路普通開展。

〔1〕彭其淵，王慈光.鐵路行車組織〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2007.

〔2〕王鐵.提高機車運用效率的研究〔D〕.成都：西南交通大學，2005.

〔3〕劉曉峰.機務生產力布局調整及相關問題的研究〔D〕.大連：大連交通大學，2005.

〔4〕袁孝科.機務生產管理〔M〕.北京：中國鐵道出版社，1989.