自動閉塞區段增設接近離去停電表示電路

楊 越

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司東北分院，哈爾濱 150006）

1 概述

自動閉塞區段控制臺的兩端都設有接近、離去表示電路，通常情況下把進站信號機外方的兩個閉塞分區由遠至近分別稱為第一接近和第二接近區段，把與發車進路相鄰的兩個閉塞分區由近至遠分別稱為第一離去和第二離去區段，如圖1所示。為反映接近和離去區段的列車占用情況，在信號機械室內設有第一接近軌道繼電器1JGJ和第二接近軌道繼電器2JGJ，第一離去軌道繼電器1LQJ和第二離去軌道繼電器2LQJ，由這4個繼電器的接點組成了自閉區段的接近和離去表示電路，在控制臺上給出聲光表示，來反映列車的運行情況，從而實現車站設備與區間設備的完美結合。

2 增設接近離去停電表示電路的理由

信號設備不但能保證行車安全，提高運輸效率，而且還能提高勞動生產率，降低行車人員的勞動強度。提供高質量安全可靠的信號設備離不開信號工作人員的精心養護，在對信號設備進行維護時，經常要申請運輸施工方案進行停電作業，導致控制臺不再有任何表示。這時的行車安全完全由車務人工來保證，雖然區間設備沒有停電，但由于控制臺失去了表示，也無法監督列車的運行狀況，接發列車只能采用時間間隔法，嚴重影響了后續列車的運行。為能讓車站值班員及時掌握列車的運行情況，減少因停電對自閉區間的行車干擾，保證行車安全和提高行車效率，當車站設備停電時，在控制臺上應能給出區間接近、離去區段的占用表示，便于車務人員監督列車的運行。

3 增設接近離去停電表示電路具備的條件

（1）需要的接點

接近、離去表示電路由兩部分組成，一部分是來自區間的電源和控制條件；另一部分是室內繼電器和表示燈電路。當車站信號設備停電時，雖然控制臺沒有表示，但由于接近、離去繼電器的控制條件和電源來自區間，所以1JGJ、2JGJ、1LQJ、2LQJ繼電器仍隨列車的運行而空動，并且每個繼電器至少都有2組以上空閑接點，為增設接近、離去停電表示電路提供了條件。

（2）電源的來源

為和接近離去表示電路完全分離和分立，在信號機械室增設ZG-13.2/1.2整流器1臺，從運轉室引入220 V電源（只要是220 V電源即可），由車站值班員控制，為接近、離去停電表示電路提供獨立的電源。

（3）控制臺表示光帶

接近離去表示電路光帶采用01型單元塊，此單元塊有紅、白兩個光節，由于接近離去表示電路只反映列車的占用情況，所以只使用了紅光節，白光節并未使用，本次的接近離去停電表示電路將使用白光節（可拆除白光節色片），只要插上紅色發光二極管即可。

4 電路設計及原理

當車站信號設備停電時，由值班員合上刀閘接通接近離去停電表示電路，當列車接近占用第一接近區段時1JGJ↓，第一接近區段顯示紅燈，當列車占用第二接近區段時1JGJ↓、2JGJ↓，第二接近區段顯示紅燈，并切斷第一接近區段表示紅燈，當列車全部出清第二接近區段時1JGJ↑、2JGJ↑，第二接近表示紅燈熄滅，證明列車全部進入站內。

同樣，當向區間發出列車，列車占用第一離去區段時1LQJ↓、2LQJ↓，第一離去區段顯示紅燈，當列車占用第二離去區段，完全出清第一離去區段時1LQJ↑、2LQJ↓，第二離去區段顯示紅燈，并切斷第一離去區段表示，當列車繼續運行全部出清第二離去區段時2LQJ↑，第二離去表示紅燈熄滅，證明列車全部駛離離去區段，如圖2所示。

接近離去停電表示電路的設計遵循了原來的表示電路，只是表示燈控制接點未使用復示繼電器接點，點燈電源分設由值班員控制，不增加其他設備，使用十分簡單方便。

5 電路說明

（1）此電路與接近離去表示電路完全分離并分立，兩個電路無任何影響和聯系，由車站運轉室引入的220 V電源無過高要求，只要此電源在車站信號設備停電時能供電即可。

（2）在車站運轉室增設刀閘一個，實現值班員對接近離去停電表示電路的控制，當車站信號設備停電時，值班員只要合上刀閘即可，當車站信號設備恢復使用時，值班員只要斷開刀閘即可。

（3）此電路由于電源及控制條件是分離和分立的，并且控制條件又是相同的，可與原接近離去表示電路同時使用，作用相同、互不影響，并能增加表示電路工作的可靠性。

（4）此電路控制接點不準使用復示繼電器接點。

（5）此電路每個車站只需投資幾百元即可完成，具有投資少、安全性能高、簡單實用的特點，切實可行地解決了因車站信號設備停電施工自閉區間接近離去區段無表示的難點問題。

6 應用前景

增設接近離去停電表示電路，當車站信號設備停電作業時，為車務部門增加了一道安全防線，不但有效地防止向占用區段發出列車造成列車追尾，還可提高列車的通過能力，在鐵路運輸的安全生產中，可謂是小電路解決了大問題，深受車務部門的喜愛，極具推廣使用價值。