推行鐵路機車整備專業化地勤管理的思考

童建軍

(上海鐵路局 杭州機務段,浙江杭州310008)

機車整備專業化地勤管理是機務系統適應新體制和新形勢的變化,在思想觀念和生產組織上所作的一次嶄新探索。專業化地勤管理的實施,在較大程度上提高了機務段的整備效能和作業能力,直接將機車整備作業擺到了“保安全、保質量、保暢通”的重要位置,賦予機車整備作業新的定位、新的內涵和新的標準。就杭州機務段實施機車整備專業化地勤管理進行探討。

1 實施機車整備專業化地勤管理的思路和目標

按照修、檢分離,檢、運分離的原則,充分利用現有的生產資源,合理調整工作職能,確保機車運用和整備質量。通過設立整備車間,實施專業化地勤,減少機車檢修與運用職能交叉,減少整備作業交叉管理和交叉流程,減少乘務員輔助作業時間,把機車乘務員的主要精力轉向確保列車運用安全;同時通過不斷引入新技術、新手段,擴大機車檢測范圍,提高機車整備質量,以適應當前鐵路“長交路、車循環、輪乘制”的運輸組織需要,實施專業化地勤,最終達到機車精檢細修、多拉快跑的目標。

2 車間構架重組和管理職能的整合

實行領導負責、專業負責,界定好整備車間與運用車間、運用科、技術科、驗收室的職能交叉關系,明確責任,建立約束激勵機制。

2.1 整合成立整備車間

根據機務段的具體實際,設立整備車間,由小輔修作業塊和專業化地勤塊組成,受車間辦公室生產調度中心統一指揮,各作業塊、作業班組聯合勞動協作,各司其職,發揮綜合資源優勢,提高機車運用效率,確保安全、穩定質量。具體是將原有檢修車間和整備車間燃料班組、運用車間準備班組、地勤班組整合成整備車間,主要承擔機車的整備作業和小輔修作業。整備車間組織圖如圖1。

圖1 整備車間組織圖

2.2 界定整備車間職責

整備車間主要負責在機車運用周轉過程中,機車自入機務段時分起至出機務段時分止,為保證機車運用安全、質量與文明狀態所做的一切供應和準備工作。包括機車燃料、油脂、沙、冷卻水補給,機車專業保養、保潔,機車出入庫檢查、檢測、故障處理,機務段內燃調車和機車小輔修等工作。

2.3 實施專業化地勤

根據杭州機務段實際情況,將機車入庫轉線、原乘務員自檢自修規定作業(包括機車燃料補給簽認,油脂補給、冷卻水補給,機車保潔簽認、機車檢查、行車安全設備檢測簽認等)一律納入專業化地勤范疇,由整備車間相應班組承擔作業任務。乘務員只負責上班出庫前機車全面檢查作業(包括機車走行部、車底、機械間、電氣試驗,制動機試驗,動車試驗等)和機車在防寒季節的防寒打溫等工作。

2.4 配齊配強車間力量

整備車間的主要壓力在機車質量和機車在整備場的作業安全,機務段在考慮整備車間干部配備時,在充分考慮車間領導整體合力、駕馭能力的前提下,著力于增強車間的機車小輔修作業和整備作業管理力量,由懂管理、精業務的干部擔當車間主要負責人。

2.5 建立健全管理制度

為確保整備車間成立后的安全、質量、隊伍穩定,杭州機務段建立完善了有關專業管理制度和分配機制。整備車間也建立了《整備車間管理制度匯編》。包括根據機務段要求以及車間生產實際而出臺的《車間管理人員、調度人員崗位職責》、《整備車間班組建設實施細則》、《整備車間獎懲分配制度》等;根據專業管理工作出臺的《整備車間檢修百臺賽管理制度》、《機統-6、機統-28工作票管理辦法》、《整備車間專業化地勤管理辦法》、《整備車間機車防溜管理辦法》等。機務段和車間共建立各類規章制度近30項,通過不斷建立、完善各項規章制度,構建了機車整備專業化地勤的管理體系,及時應對生產中出現的新問題、新情況。

3 實施機車整備專業化地勤的優點

實施機車整備專業化地勤后,由整備車間統一承擔庫內整備作業,有效地整合了資源,最大限度地壓縮了庫內整備作業環節,減少了交叉管理和交叉作業環節,理順了作業環節間的銜接,較好地提高了作業效率。同時由于實施了走行部檢測和機車狀態檢測,由專業人員參與機車進出庫檢查,提高了機車檢查質量,確保機車安全、可靠地運用。

(1)通過優化和改進生產流程,可使管理效益最大化。機車進入整備場后,燃料、準備、地勤、外修等機車整備作業全部屬于整備車間管轄,管理職責十分明確,各個作業環節均由整備車間進行垂直管理,減少了部門交叉,優化了生產流程,特別是將下班司機、地勤司機、外修人員、上班司機在機車出入庫作業中的重復檢查變為地勤人員的專業化檢查,減少了人員浪費,提高了機車出入庫作業效率,每個機車乘務員機班下班前檢查時間可減少40 min左右,提高了機車乘務員有效工時。同時整備車間成立后,從原機車檢修班組抽調人員加強外修和地勤檢查隊伍,提高機車庫內檢查的專業性、故障處理能力和整備質量。

(2)便于機車組織搶修,提高了整備場通過能力。實施專業化地勤管理后,可按運用機車交路狀態將機車庫內故障細分為正常故障處理與非正常故障處理兩類,理順了整備場機車故障處理流程,提高作業人員工作責任心。在處理機車故障時,充分發揮車間內部統一協調的優勢,地勤司機、外修人員、準備值班員和燃料整備人員在車間調度的指揮下第一時間做好各自的工作,為機車搶修贏得寶貴時間。

(3)實行統一管理,可強化整備作業安全。整備場的安全關鍵是機車調車安全、防溜和電化安全。原檢修車間對調車作業、庫內停放機車防溜管理和電化區段的專業性不夠,加上準備班組、隔離開關監護歸口運轉車間,造成庫內調車安全,待修機車和檢修完成后的機車防溜,有網區的機車整備安全一直是管理難點。整備車間統一管理后,由熟悉運用安全的干部分管車間安全工作,通過明確職責,將庫內防溜、調車安全落實到準備組,指定專人負責電化安全檢查,強化了安全控制。

(4)強化內部職工的導向,提高了職工學習技能的積極性。整備車間利用檢修、燃料塊的崗位工資差異,鼓勵燃料塊表現好的職工到檢修塊工作,把檢修塊不勝任工作的職工調到燃料塊工作,起到了崗位講技能,收入靠貢獻的激勵作用,提高了職工學習專業技能、勤奮努力工作的積極性。

4 需要解決的問題及改進措施

在推進機車整備專業化地勤過程中,需要解決的問題:一是因地勤司機、準備人員、軸報檢測人員、外修人員、臨修人員涉及多個班組,開展工作時仍牽涉作業塊、班組間的協調分工。二是整合后成立的整備車間對車間管理層的技術業務素質要求更高。特別是原檢修管理干部業務較單一,對于整備作業的流程、安全控制內容不熟悉,難以單兵作戰,不利于管理一步到位。三是實施專業化地勤后,因乘務員不能全面、正確提供機車運用過程中的質量信息,加上機車進庫時間不均衡造成地勤作業工作量起伏大,影響機車檢查質量。針對上述問題,采取以下改進措施。

(1)建立專項管理剛性責任鏈。按“專業整備、責任共擔”的原則,從事機車整備工作的一切工作人員,都必須在生產調度中心的統一指揮下開展工作,并將整備作業質量與責任制考核相結合,進一步明確整備場作業流程和機車故障處理流程,提高作業人員的責任心。

(2)強化車間管理干部技能。車間干部深入關鍵班組、崗位跟班作業,了解掌握整備作業整個過程,不斷提高自身業務素質和管理能力,培育一批業務高手、管理強手,提高整備車間的自管能力。

(3)地勤人員根據機車交路情況,合理安排班中工作,主動了解機車運行中存在的問題,提前做好閘瓦備品、機車滑油的準備,做好小輔修作業人員地勤作業兼崗培訓,在機車進庫較集中的時間段,抽調小輔修人員協助檢查,均衡地勤作業,提高機車檢查質量。

(4)按輪次確定地勤作業范圍。按機車走行公里,分輪次確定機車進庫檢查范圍,綜合分析機車整備信息與碎修、臨修、小輔修信息,將整備檢查、走行部檢測信息與動態檢測信息反饋相結合,找出各輪次的檢查重點,明確各輪次的作業流程。

(5)通過不斷引進和運用機車檢測的各種先進設備與手段,加強機車狀態把控,逐步達到地勤人員按狀態檢查、檢測,上班乘務員重點機能試驗的整備作業方式。

5 結束語

通過在實施中不斷完善管理制度,強化職能交叉管理,能最大限度地挖掘機務段的整備效能和作業能力,確保機車運用安全。

[1] 大連機車車輛工廠.東風4型內燃機車電力傳動[M].大連:大連理工大學出版社,1994.

[2] 趙敬超,張金才.內燃機車電力傳動[M].北京:中國鐵道出版社,2002.

[3] 林聰云.內燃機車電力傳動[M].北京:中國鐵道出版社,1998.