引海外智力 任單軌馳騁

有人說，重慶“單軌”成了山城今日最“拉風”的交通工具。此話一點不假。來往車輛通天人地、呼嘯而過。其過山車般的行進引得游客紛紛乘坐，大呼過癮。

重慶“龍骨”和名片

有人稱重慶軌道交通2號線為“單軌”，也有稱“輕軌”的。重慶市國有獨資軌道交通客運企業(yè)——重慶市軌道交通(集團)有限公司，通過多次引進日本等國外技術(shù)和管理專家來講學以及走出去的方式，不斷學習、引進、消化、吸收國外技術(shù)和管理經(jīng)驗，2006年建成了國內(nèi)首條跨座式膠輪單軌系統(tǒng)——一重慶軌道交通2號線。

這套單軌系統(tǒng)在國內(nèi)屬首例，在沒有任何經(jīng)驗可循的前提下，通過引進、吸收和轉(zhuǎn)化單軌系統(tǒng)技術(shù)，填補了國內(nèi)單軌30米以上大跨梁的空白；建立了國內(nèi)第一個單軌信號、單軌道岔、單軌車輛的技術(shù)規(guī)范；制定了國內(nèi)首個單軌交通管理技術(shù)規(guī)范；實現(xiàn)了軌道梁、安全門、單軌車骨架、單軌車轉(zhuǎn)向架、單軌道岔等核心技術(shù)70％國產(chǎn)化率的目標。這樣的若干第一，堪稱是我國引進海外智力的成功典范。

蜿蜒于道路中心線上的單軌系統(tǒng)，穿梭于山城。時而沿著高架急馳，時而貼著地面奔跑，時而像地鐵一樣鉆人地下，從隧道里呼嘯而過。人坐在車里上天入地，看著窗外的景致不停地變幻，感受非常奇妙。單軌成為城市一道風景線。隨著地鐵1號線、單軌3號線一期工程的即將建成投入通車，單軌交通將與其他的軌道交通并駕齊驅(qū)，構(gòu)架重慶“龍骨”，成為重慶名片。

加強國際交流，實行資源共享

單軌工程自修建始，就加強與日本海外技術(shù)協(xié)力協(xié)會、日本朝陽貿(mào)易株式會社、日本海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會等國外機構(gòu)的技術(shù)合作，并開展跨座式單軌車輛系統(tǒng)設計技術(shù)咨詢、工程建設技術(shù)咨詢、單軌車輛維修管理等技術(shù)咨詢服務項目。先后組織不同專業(yè)的技術(shù)人員和管理人員800多人次赴日本、馬來西亞、香港、新加坡等地進行專業(yè)技術(shù)和管理培訓。

同時，還聘請專家到重慶對項目開展可行性研究、現(xiàn)場調(diào)查咨詢、參與工程建設設計、建設施工和設備安裝的全過程咨詢和技術(shù)指導工作。通過相互往來，使之進一步消化和吸收國外的先進技術(shù)，以此為橋梁，開展技術(shù)交流，促進中日兩國友好關系，使公司擁有了一批在軌道交通規(guī)劃、建設和運營管理方面具有國際視野的技術(shù)和管理人才，為重慶軌道交通建設和發(fā)展奠定了基礎。

為實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補、資源共享，本著互利互惠、共同發(fā)展的原則，公司還先后與臺北捷邦公司和韓國三安建筑設計咨詢有限公司等多家國內(nèi)外機構(gòu)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。從而加強技術(shù)交流、合作，以此來提高公司的技術(shù)綜合實力。

引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高公司的技術(shù)和管理水平

在單軌規(guī)劃、研究、設計、施工過程中，公司十分重視人才的培養(yǎng)，組織了包括操作人員、技術(shù)人員、管理人員在內(nèi)的各類人員赴國外開展全方位的培訓，同時，通過聘請日本海外技術(shù)協(xié)力機構(gòu)等國外機構(gòu)的專家到重慶對項目開展可行性研究、現(xiàn)場調(diào)查咨詢、參與工程建設設計、建設施工和設備安裝的全過程咨詢和技術(shù)指導的機會，組織公司的技術(shù)骨干積極參與、大膽創(chuàng)新，進行技術(shù)攻關。

在單軌交通關鍵設備的安裝上，專門引進國外專家進行設備安全和技術(shù)培訓；單軌建成投入營運，不但聘請經(jīng)驗豐富的國外司機進行傳、幫、帶，還聘請日本資深設備維護專家，擔任設備維護技術(shù)總監(jiān)，對設備維護人員進行技術(shù)指導強化培訓，協(xié)助公司建立現(xiàn)代化、規(guī)范化的設備維護體系和車輛國產(chǎn)化研究策略。

為了適應公司生產(chǎn)發(fā)展的需要，規(guī)范公司經(jīng)營與管理，培養(yǎng)更多的業(yè)務骨干和新型人才_公司邀請臺北捷邦管理顧問股份有限公司的專家來公司為中高層管理人員授課。

由于充分利用國(境)外的先進技術(shù)和科學管理模式，創(chuàng)新式地吸收，從而較好地掌握了國際上先進水平單軌技術(shù)，并在公司內(nèi)培養(yǎng)出一批從跨座式單軌交通的勘測設計建設施工、設備安裝、安全、維護、操作到營運管理的國內(nèi)一流人才。

引進中學經(jīng)驗，創(chuàng)新中求發(fā)展

為更科學地架設單軌，公司成立了單軌設計院，聘請日本專家菅原操、吉岡、吉崗迪、堀越勝己、清柳嘉木、西野亨、海老原諒等。外國專家參與了線網(wǎng)規(guī)劃、可行性研究、工程設計咨詢，施工過程中的技術(shù)指導及運營設備的使用、維護、管理等工作，對重慶軌道交通的建設、運營起著不可忽視、舉足輕重的作用。

如在車輛轉(zhuǎn)向架設計及生產(chǎn)技術(shù)上，已成功地擁有了跨座式單軌車輛生產(chǎn)的自主知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力；在PC軌道梁設計、生產(chǎn)及架設技術(shù)上，比日本現(xiàn)有單套模板生產(chǎn)能力有了較大的提高；在鋼性接觸網(wǎng)設計、制造及安裝技術(shù)上，消化、吸收日本跨座式單軌交通接觸網(wǎng)設計及施工技術(shù)，全面掌握了跨座式單軌交通剛性接觸網(wǎng)的設計和施工技術(shù)，其設備、產(chǎn)品及施工，已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)化；在道岔設計、制造及安裝技術(shù)上，引進了日本跨座式單軌交通道岔的設計、制造及安裝技術(shù)，熟練掌握了這一尖端領域的技術(shù)，并應用于重慶單軌較新線工程，通過實際應用取得了良好的效果，并大大地降低了整個工程造價，實現(xiàn)了國產(chǎn)化率70％的目標。基本具備了跨座式單軌交通全套技術(shù)在全國推廣應用的能力。

由于在引進日本單軌技術(shù)基礎上進行創(chuàng)新，使得重慶市軌道交通2號線日客運量同期相比已超過日本東京單軌，位居單軌線路世界第一和國內(nèi)運量單軌第一。

單軌的科學之處還在于它非常節(jié)省空間。它不像是“逢山開路，遇水搭橋”那般，所途經(jīng)之處，因勢利導：途中有原公路主干道的地方就在其旁側(cè)借道，無法拆遷的地方，也可挖一條地下隧道或建起高架橋，使軌道暢通無阻。

重慶軌道承載著重慶人民的希望駛向美好的未來。