阿斯頓.馬丁 2門(mén)超級(jí)跑車(chē)

汪廷諤

瑞彼德(Rapide)是阿斯頓·馬丁(Aston Martin)首部4門(mén)車(chē)型，但整體設(shè)計(jì)卻以“純種跑車(chē)”為方向，擁有高性能V12引擎、電子懸吊與輕量化車(chē)體結(jié)構(gòu)，艙內(nèi)滿布豪奢配備，不論是造型、車(chē)艙氛圍及駕駛感，都充滿跑車(chē)感覺(jué)。它已非一般房跑，而是多了2門(mén)的超跑!

自瑪莎拉蒂(Maserati)推出Quattroporte后，奔馳(M.BenzCLS)、保時(shí)捷(PorschePanamera)、大眾(VW Passat CC)與奧迪(Audi A5／A7 SpoAback)等房跑車(chē)款紛紛出籠，不過(guò)，市場(chǎng)上擁有百萬(wàn)身價(jià)的，目前就僅Rapide一款。更與眾不同的是，上述房跑車(chē)均以“跑車(chē)化的房車(chē)”為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，而Rapide的中心思想?yún)s是“房車(chē)化的跑車(chē)”。若說(shuō)房跑車(chē)體內(nèi)有一半的跑車(chē)基因，那Rapide的血統(tǒng)肯定超過(guò)70％。空間緊致，4人同高開(kāi)呈12度微微上揚(yáng)的車(chē)門(mén)、鉆進(jìn)駕駛座，濃烈的超跑騷味撲鼻而來(lái)，不僅頭部空間與視線低扁，兩側(cè)還被中控臺(tái)與車(chē)門(mén)緊緊環(huán)抱，簡(jiǎn)直超跑一部。

轉(zhuǎn)入雙獨(dú)立后座，和7人座休旅車(chē)第三排座位差不多的空間，讓我的雙腿在乘坐時(shí)需微微彎折，而身體則被座椅牢牢包住，甚至得靠開(kāi)門(mén)時(shí)、車(chē)窗會(huì)自動(dòng)降下的特殊設(shè)計(jì)，才好進(jìn)出車(chē)輛。很明顯地，空間并非Rapide著墨的重點(diǎn)，雖能載4人，但重點(diǎn)是要讓4人一同熱血沸騰。除了天窗，所有想得到的高檔配備一樣不少，且放眼望去，儀表控臺(tái)、座椅、內(nèi)門(mén)板乃至于車(chē)頂都覆上了真皮，并以英國(guó)原木飾板點(diǎn)綴；另外，連換檔撥片與煙灰缸等配件都采用鋁合金打造，全艙可謂真材實(shí)料。

動(dòng)力強(qiáng)猛

移動(dòng)似飛按下引擎啟動(dòng)鍵的瞬間，啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)出有如強(qiáng)力電鉆的點(diǎn)火長(zhǎng)音，接著排氣尾管一聲轟然巨響，宣告體內(nèi)的V12引擎準(zhǔn)備就緒。發(fā)車(chē)動(dòng)作僅短短約2秒鐘。不但期間每種聲音均如此悅耳，竟令人產(chǎn)生了想不斷熄火再發(fā)車(chē)的沖動(dòng)。初起步就令人心情愉悅，由于扭力值強(qiáng)大，我只輕踩油門(mén)，便立即獲得飽滿推力，搭配靈敏的油門(mén)反應(yīng)，低速穿梭市區(qū)格外自在。退兩檔、重踩狂飆，引擎跟著做出讓換檔與動(dòng)力銜接更為順暢的補(bǔ)油門(mén)動(dòng)作，只見(jiàn)時(shí)速、轉(zhuǎn)速飛奔直上，排氣管亦因可變閥門(mén)大開(kāi)而爆出駭人聲浪，此時(shí)Rapide像使出瞬間移動(dòng)大法，讓跟隨者快速?gòu)暮笠曠R中消失。全轉(zhuǎn)域加速性能皆強(qiáng)，即使車(chē)內(nèi)滿載狂飆，路上能與之并駕齊驅(qū)者仍少之又少。不過(guò)，出力曲線被原廠修飾得像溜滑梯般順暢，輸出特性就和外表一樣優(yōu)雅，你、我都能輕易掌控。

賽化底盤(pán)

操控俐落前后懸吊都采雙A臂設(shè)計(jì)，天生便具備了賽車(chē)底子，而為兼顧乘駕舒適與操控性能，也搭載了主動(dòng)阻尼可調(diào)式避震系統(tǒng)。但原廠認(rèn)為，會(huì)自行控制阻尼軟硬度的車(chē)主畢竟是少數(shù)，因此，只給了個(gè)“Sport”按鍵來(lái)區(qū)分舒適與性能操駕，其他的全交給系統(tǒng)依駕駛狀況自動(dòng)、連續(xù)地改變每支避震器的硬度。在未進(jìn)入Sporl模式前，阻尼回饋柔順、彈跳輕微，不過(guò)，它的超跑本質(zhì)并不容許坐船般的乘駕感，因此即使是輕松開(kāi)，底盤(pán)調(diào)性仍略微偏硬。高速奔馳，懸吊明顯提升了支撐力，且因軸距夠長(zhǎng)，車(chē)身穩(wěn)若泰山，車(chē)尾快速切換車(chē)道的反應(yīng)也不至慢半拍，搭配高度寧?kù)o車(chē)艙，很容易嚴(yán)重超速卻毫不自覺(jué)。轉(zhuǎn)上五指山，我按下Sport鍵，它像變了個(gè)車(chē)似地，阻尼硬到若胸口的氣沒(méi)憋好就會(huì)被震出來(lái)的狀態(tài)，在彎道中展現(xiàn)出逼近純種超跑的利落身手，更未因軸距長(zhǎng)而有明顯推頭，搭配中性偏靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，可說(shuō)是一部相當(dāng)好開(kāi)的4門(mén)超跑。

試車(chē)后話

力道輸出雄厚順暢，換檔反應(yīng)快速敏捷；

底盤(pán)沉穩(wěn)扎實(shí)，阻尼偏硬但不失舒適性；

車(chē)身、軸距雖長(zhǎng)，但仍提供靈活的彎道性能；

配備雙層玻璃車(chē)窗，艙內(nèi)隔音表現(xiàn)優(yōu)異。

缺陷：后座開(kāi)口狹窄，加上車(chē)頂?shù)托保丝统鋈氩豁槪?/p>

大排氣量影響稅賦及油耗表現(xiàn)。