九江至池州城際鐵路跨鄱陽湖線路方案研究

杜振江

1 項目簡介

九江至池州城際鐵路為沿江快速通道的重要組成部分，位于江西省北部的九江地區和安徽省南部的池州地區，線路走向基本并行于既有銅九線，自九江樞紐引出后向東沿長江經湖口縣、彭澤縣、東至縣至池州市，正線長度 193 km。本項目將與昌九城際、寧安城際、合九城際、武九客專等線共同構成區域快速客運網，推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展，為沿江中下游城市群間的旅客交流提供大容量、便捷、快速的運力支持，同時本線也為沿江中下游地區與贛南、華南、西南區域間的交流提供了一條便捷通道。

2 線路跨越鄱陽湖概況及線路方案研究

2.1 跨越鄱陽湖概況

鄱陽湖特大橋為本線較大的控制工程，目前鄱陽湖為Ⅱ(3)級通航標準;橋位的選擇應充分考慮到鄱陽湖通航要求、銅九線橋位和既有公路橋位的關系等因素。在銅九線以北與公路橋以南之間的區域不適合再布置橋位，原因如下:

1)兩既有橋之間距為3 km左右，根據通航要求，兩橋軸線相隔2 km較為合適。如建新橋則三橋之間的軸線距離1.5 km左右，嚴重影響航道安全。2)兩岸均為山體，勢必造成工程量激增，且東岸為國家森林公園自然保護區，不容線路穿過。

2.2 線路方案研究

從上面論述可知，新橋位在銅九線以南或與銅九線并線較為合適。因此研究了并銅九線鄱陽湖特大橋南、北方案和在南側拉開間距設橋方案。

Ⅰ方案:并銅九線鄱陽湖特大橋南方案。線路在跨過九景高速后，在銅九線鄱陽湖特大橋南側 40m并橋跨越鄱陽湖、九景高速公路后于湖口站南側并入湖口站，出站后沿銅九線至比較終點，線路長度 49.4 km。主要工程:路基土石方 263.03×104m3;四線橋1座330m，雙線特大橋 14座 27.48 km，雙線大橋 21座5.16 km，雙線中橋8座0.61 km，隧道1座0.24 km;橋隧總長33.82 km，占線路長度的68.46%，靜態投資50.882億元。

Ⅱ方案:并銅九線鄱陽湖特大橋北方案。線路跨過九景高速后，在劉家灣村附近跨越銅九線，走在既有銅九線北側，在既有鄱陽湖特大橋北側 40m并橋跨越鄱陽湖、九景高速公路，從北側并入湖口站，出站后沿銅九線北側至大屋韓村附近跨到南側，沿著銅九線南側至比較終點，線路長度49.2 km。主要工程:路基土石方265.97×104m3;特大橋16座27.52 km，大橋17座5.4 km，中橋2座0.17 km;隧道2座0.305 km;橋隧總長33.395 km，占線路長度的67.88%，靜態投資51.502億元。

Ⅲ方案:新設鄱陽湖特大橋橋位方案。線路從比較起點引出后，跨過九景高速，在銅九線鄱陽湖特大橋南側 2 km跨越鄱陽湖，沿北港湖南側跨過九景高速，在馬影鎮東側1 km新設湖口南站，出站后沿銅九線南側至比較終點，線路長度51.62 km。主要工程:路基土石方236.41×104m3;特大橋14座31.215 km，大橋

15座4.09 km，中橋6座0.56 km;隧道1座0.3 km;橋隧總長

36.165 km，占線路長度的70.06%，靜態投資52.722 5億元。

2.3 經濟技術比較表

方案工程經濟技術比較見表 1。

表1 方案工程經濟技術比較表

2.4 線路優缺點分析表

方案優缺點分析見表 2。

2.5 推薦意見

本次研究結合城市規劃、工程實施難度、工程投資及環保選線等各種因素，推薦采用沿既有銅九線南側并橋方案。

表2 線路方案優缺點對照表

3 結語

鐵路選線是一個復雜的系統工程，影響線路走線的因素十分復雜，在本線的方案研究中主要遵循了政治經濟據點，環保選線等原則，與地方規劃相符合，考慮通航因素等條件，最終確定了線路方案。總之，選線應結合線路經過的自然條件、資源分布、工農業發展、沿線政治經濟據點等諸多因素，以保證選出最合理的線路方案。

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