論述SMA瀝青路面的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

李 鵬

青建集團(tuán)股份公司，山東 青島 266071

SMA瀝青路面主要在優(yōu)點(diǎn)在于具備了良好抗車轍和抗滑性能，還可延長道路的使用壽命，避免出現(xiàn)較為明顯溫縮裂縫，有效提高行車的舒適性，降低交通噪音。正是因為這樣優(yōu)點(diǎn)的存在，使其在世界公路工程中應(yīng)用非常廣泛，但與此同時，其對于施工的要求程度也是較高。

1 改性瀝青SMA混合料的拌和工藝

從目前的改性瀝青SMA混合料的實(shí)際情況來看，無論是在施工技術(shù)還是在應(yīng)用上都得到了發(fā)展，改性瀝青SMA混合料的應(yīng)用提升了路面的使用性能，并且有效的將路面使用壽命延長。但是在改性瀝青SMA混合料的具體應(yīng)用中，一些施工單位從符合拌和、攤鋪及碾壓施工工藝要求的出發(fā)，片面的強(qiáng)調(diào)改性瀝青SMA混合料的溫度，沒有有效的避免溫度過高而導(dǎo)致的瀝青混合料出現(xiàn)的老化問題。值得強(qiáng)調(diào)的是，混合料高溫性能必然會對路面所具有的低溫抗裂的能力與壽命產(chǎn)生一定的影響。從解決拌和溫度對SMA低溫性能所具有的影響，應(yīng)追對不同的改性瀝青以及不同的拌和溫度對混合料的低溫性能進(jìn)行試驗，通過試驗結(jié)果的比較確定科學(xué)合理的混合料的拌和溫度。

從對試驗結(jié)果的分析得出， 隨著拌和溫度的增加SMA的低溫性能會出現(xiàn)下降，值得注意的是，低溫性能符合要求的瀝青在提高拌和溫度的情況下，就會出現(xiàn)混合料的低溫性能不能符合要求的情況。

從SBS改性瀝青本身來說，體現(xiàn)的是物理改性，也就是說沒有對基質(zhì)瀝青的性質(zhì)進(jìn)行改變，但是當(dāng)拌和溫度值高于176.6℃時會就會出現(xiàn)嚴(yán)重老化，從而降低了瀝青混合料所具有的低溫性能，并影響了使用壽命。所以在施工中應(yīng)確保拌和溫度不大于175℃。

除了上文提到的溫度以外，改性瀝青SMA混合料在拌和中對設(shè)備的要求是：應(yīng)采用經(jīng)檢定合格間隙式拌和機(jī)，設(shè)備必須符合應(yīng)用的必要條件。

當(dāng)拌和機(jī)無法滿足礦粉的加入要求是，應(yīng)通過技術(shù)改造的方式來改進(jìn)設(shè)備，通過設(shè)備的改建來滿足稱量質(zhì)量的精度要求，從而做到準(zhǔn)確計量與及時加入。在操作中禁止嚴(yán)使用回收粉塵。

纖維投入，即將纖維加入拌和機(jī)拌缸中的操作中應(yīng)采用專用設(shè)備，專用纖維加入設(shè)備應(yīng)確保能夠準(zhǔn)確的對加入時間與質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

進(jìn)行粗細(xì)集料放料時應(yīng)加入纖維，合理干拌后再加入礦粉，拌均勻后應(yīng)噴入改性瀝青來進(jìn)行濕拌。在拌和的全過程中應(yīng)確保纖維與礦粉能偶均勻分散于混合料里，同時能夠?qū)崿F(xiàn)與瀝青結(jié)合料之間的充分拌和。混合料的要求是要均勻一致，同時必須是無花白料、沒有結(jié)團(tuán)成塊或者粗細(xì)集料離析的問題，拌和時間應(yīng)通過試驗的結(jié)果進(jìn)行合理確定。

嚴(yán)格按表1來對拌和溫度（不得隨意改變，可適當(dāng)調(diào)整）進(jìn)行控制，在滿足工藝溫度要求下應(yīng)采用低限值。混合料不合格的不能出廠。

項目 施工控制要求瀝青加熱溫度(℃) 160-170

表1 改性瀝青SMA混合料拌和溫度控制表

2 SMA混合料的運(yùn)輸及攤鋪

改性瀝青SMA混合料在運(yùn)輸要求與攤鋪要求與普通瀝青混合料相比應(yīng)加強(qiáng)以下幾個方面的控制：

1）從避免離析的要求出發(fā)，瀝青混合料在進(jìn)行裝車時要至少分5次放料，第一次放料應(yīng)是車箱的前1/5處，每次在放料完成后應(yīng)移動車輛，從而確保能夠均勻裝料，實(shí)現(xiàn)堆料高度的減少。大型運(yùn)料車可以通過多次裝載的方式進(jìn)行裝車；

2）運(yùn)料車應(yīng)用尺寸合適的苫布進(jìn)行苫蓋，從而做到保溫、預(yù)防氧化，預(yù)防污染，避免在運(yùn)輸中由于SMA混合料溫度降低而出現(xiàn)硬殼；

3）從控制溫度的要求出發(fā)，運(yùn)輸車輛應(yīng)在車箱中合理的進(jìn)行打孔，通過這種方式來檢測出廠和運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場是所具有的。測溫位置從距離上與車箱內(nèi)的距離超過15cm；

4）攤鋪機(jī)在全部的攤鋪過程中應(yīng)符合要求，起動熨平板與夯錘的振動功能，實(shí)現(xiàn)混合料攤鋪的初始密度大于85%；

5）進(jìn)行攤鋪的情況下，如果出現(xiàn)有的接頭處缺料，或者出現(xiàn)攤鋪帶邊緣缺料這兩種情況，可通過人工進(jìn)行修補(bǔ)。其他情況則需要對不合格部分進(jìn)行鏟除，同時進(jìn)行原因查找，分析確定解決方案后才可以進(jìn)行施工；

6）在氣溫低于15℃、地表潮濕等情況下禁止攤鋪；

7）在攤鋪前應(yīng)對下承層復(fù)檢。

3 SMA路面碾壓時應(yīng)注意的問題

1）在氣溫低于15℃，或者地表潮濕等情況下禁止攤鋪。控制風(fēng)速不能超過3級；

2）在改性瀝青SMA混合料攤鋪完成后，不能進(jìn)行等候，必須立即碾壓。壓路機(jī)跟蹤碾壓是所具有的折返點(diǎn)和攤鋪機(jī)間的距離也維持在不大于5m的標(biāo)準(zhǔn)，壓路機(jī)應(yīng)并列成梯隊的方式循環(huán)壓實(shí)；

3）碾壓是應(yīng)選用自重10t以上的振動壓路機(jī)，通常情況下應(yīng)最少是4臺，h速度碾壓4～6遍，折返時必須關(guān)閉振動，終壓采用的是10t～12t雙鋼輪壓路機(jī)，以2km/h～3km/h速度碾壓2遍；

4）振動壓路機(jī)輪跡所具有的重疊寬度應(yīng)不大于20cm，靜碾壓路機(jī)輪跡所具有的重疊寬度應(yīng)超過20cm；

5）碾壓的順序是，從低側(cè)開始逐步向高側(cè)碾壓。在碾壓的全過程中可以采用霧狀噴水的裝置進(jìn)行灑水，但在灑水的過程中要嚴(yán)格對灑水量進(jìn)行控制；

6）通過以混合料溫度與降溫速率為基礎(chǔ)來控制碾壓時間，當(dāng)混合料溫度的溫度降到120℃前應(yīng)將碾壓作業(yè)完成，在不符合碾壓溫度要求的情況下不能通過提高混合料拌和溫度的方式來進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)停止作業(yè)。必須改變施工工藝且符合要求后才可以進(jìn)行施工；

7）雙向路拱的二級公路在施工過程中應(yīng)根據(jù)試驗段施工的具體情況做出合理的適當(dāng)調(diào)整，壓路機(jī)在操作中應(yīng)由兩側(cè)開始向中間進(jìn)行碾壓。但是，由于受二級公路路面所具有的寬度的限制，應(yīng)合理安排壓路機(jī)的組合，可以用把四臺壓路機(jī)分成兩組的方式進(jìn)行，壓路機(jī)應(yīng)縱向排列，在進(jìn)行碾壓作業(yè)時同時進(jìn)退。

4 路面結(jié)構(gòu)的接縫處理

在瀝青混合料的中層和下面層禁止出現(xiàn)縱向冷接縫，在橫向施工縫中應(yīng)采用平接縫的方式，應(yīng)在混合料還沒有完全冷卻的情況下，用直尺對已壓實(shí)的路面進(jìn)行檢查，對不平整的部分以及厚度不合格部分應(yīng)先進(jìn)行清除，然后進(jìn)行施工。在進(jìn)行橫向縫接前應(yīng)先進(jìn)行涂刷粘層瀝青同時還應(yīng)用熨平板進(jìn)行預(yù)熱。在攤鋪前應(yīng)放置起始墊板，所放的墊板厚度與混合料松鋪和壓實(shí)路面兩個厚度的差相等。碾壓橫向縫采用的是雙輪壓路機(jī)進(jìn)行操作，在進(jìn)行操作時壓路機(jī)應(yīng)在已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層；然后每壓一遍移動15cm～20cm，直至新鋪層全部鋪上為止，接著在改成縱向碾壓。

5 結(jié)論

綜上所述，施工工藝過程對SMA 瀝青路面的質(zhì)量影響很大，必須充分認(rèn)識SMA 瀝青混合料的特點(diǎn), 合理配置施工設(shè)備、強(qiáng)化施工工藝過程的全方位控制和管理, 才能保證SMA 瀝青路面的質(zhì)量。

[1]鄧力.改性瀝青與SMA在改善廈漳高速公路（廈門段）路面中的應(yīng)用[J].公路，2008(7).

[2]徐丹.論改性瀝青及SMA混合料的施工與應(yīng)用[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006(8).