碎石土在公路路基施工中的應用

陳文慶 張福榮

碎石土路基施工質量管理辦法已在全省廣泛推廣和應用。

近年來，在我省修建的高等級公路中，需從山區穿過的占絕大多數。如果按照常規設計，公路多是順著山勢盤山走，少填少挖，節省投資。但在經濟飛速發展的今天，這種路途遠、費汽油、費時間的公路已逐漸被淘汰，人們更注重于長遠規劃和遠期效益。所以，現在公路設計多是在不占耕地或少占耕地的前提下，盡可能設計成路程短直、公路線型美觀、車輛行駛能保持一定速度的公路。這就必然導致填挖土方量增大。在山區，大部分地質構造中碎石類土較多，要想減少遠程運土，降低工程造價，最好的辦法是就地取材，利用碎石土替代填筑路基。

碎石土替代填筑路基這項科研成果的特點是：就地取材，減少外運土和棄土量，保持生態環境；充分發揮了碎石土填筑路基強度高、穩定性好的特點，減少路面破壞，延長使用壽命，同時壓實厚度提高，減少了填筑層數；檢測方法簡便，加快了施工進度，降低了工程造價，并提高了工程質量。

按照交通部公路預算定額，依此方法施工壓實后的碎石土和一般土比較，每立方米可節約資金4元至6元。此方法在今后的應用過程中，將繼續不斷地創造經濟效益和社會效益。該技術的施工方法及質量標準要求如下：

從公路土分類看，碎石土屬于巨粒土范疇，往往大于38毫米的顆粒含量超過30%。所以碎石土路基施工的關鍵是解決壓實問題，一般碎石土結構根據壓實后外觀密實度和表面水短時間滲入路基的難易程度分為密實型和空隙型。密實型碎石上的施工要領與素土的施工方法相差不大。而為空隙型時，在自卸汽車運土，推土機械攤鋪找平的同時，結合人工細平，在表面上再撒一層中、低液限土填隙料，以能填滿石料空隙并與外露碎石齊平為適量，用重型壓路機械進行碾壓。施工碾壓時，先用25噸以上振動壓路機靜壓，然后振壓、靜壓聯合作業，最小壓實厚度為25厘米，最大壓實厚度為30厘米至60厘米。

確定了壓實機械和壓實厚度后，碾壓遍數才是確保碎石土路基施工質量（強度和穩定性）的關鍵。每碾壓兩遍測其路基的強度，每段每層碾壓10遍為宜。

用碾壓遍數就可有力地控制碎石土路基的施工質量。施工時，質檢人員和工程監理人員都應嚴把質量關，特別要嚴格掌握碾壓遍數，一般距路槽底80厘米內為6遍至8遍，80厘米以下為4遍至6遍。