關(guān)于南京東站提高作業(yè)效率的探討

楊秀志 上海鐵路局運(yùn)輸處

1 南京東站基本情況

1.1 指標(biāo)情況

南京東站為路網(wǎng)性特等編組站，2010年日均辦理輛數(shù)9 587輛，其中：有調(diào)7 912輛，無調(diào)1 656輛。日均解體76列、編組71列、中時(shí)7.3 h，停時(shí)19.3 h。

1.2 圖定列車運(yùn)行圖情況

南京東站負(fù)責(zé)寧蕪線、京滬線（徐州方向）、京滬線（上海方向）三個(gè)方向以及樞紐地區(qū)的貨物列車中轉(zhuǎn)作業(yè)，目前圖定列對(duì)：貨車到發(fā)總計(jì)116對(duì)，其中：上海方向40對(duì)，徐州方向34對(duì)，蕪湖方向26對(duì)，南京樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)16對(duì)。京滬線行包列車2對(duì)，客車65對(duì)（其中動(dòng)車組10對(duì)），寧蕪線客車20對(duì)。

1.3 站場設(shè)備情況

南京東站站場為縱列式單向三級(jí)五場，其中：一場（到達(dá)場）主要辦理各方向改編貨物列車到達(dá)解體作業(yè)；二場、五場（下行到發(fā)場）主要辦理京滬下行直通列車到發(fā)以及京滬下行始發(fā)貨物列車的出發(fā)作業(yè)；三場（上行到發(fā)場）主要辦理京滬上行直通列車到發(fā)以及京滬上行、寧蕪線下行始發(fā)貨物列車和地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的出發(fā)作業(yè)；四場（調(diào)車場）主要辦理各方向車流集結(jié)和解編作業(yè)。編組站共配備調(diào)機(jī)5臺(tái)，其中：駝峰2臺(tái)負(fù)責(zé)到達(dá)列車解體，峰尾3臺(tái)負(fù)責(zé)出發(fā)列車編組，段管線、倒裝線車輛取送及擔(dān)當(dāng)興衛(wèi)村、棲霞山北站小運(yùn)轉(zhuǎn)牽引。

2 現(xiàn)場調(diào)機(jī)寫實(shí)情況及分析

2.1 駝峰添乘寫實(shí)情況

（1）1調(diào)J005號(hào)調(diào)車計(jì)劃，1A08道解體49954次，55輛，計(jì)劃 16 鉤，計(jì)劃起止時(shí)間 9：40～9：50。9：34 單機(jī)峰頂啟動(dòng)到達(dá)場13道轉(zhuǎn)線（最高速度28 km/h），9：37紅燈阻擋信號(hào)前停車要道，9：39 信號(hào)開放啟動(dòng)，9：41 信號(hào)機(jī)外停妥，9：44 機(jī)車掛妥（一度停車確認(rèn)紅牌撤除，二度停車確認(rèn)拉風(fēng)防護(hù)信號(hào)撤除，三度停車準(zhǔn)備連掛），9：46試?yán)⊕焱缀蟮却嚴(yán)苿?dòng)員撤除防溜），9：47預(yù)推（速度 5 km/h），9：49推峰信號(hào)轉(zhuǎn)綠閃（速度 9 km/h），9：52 推峰信號(hào)綠燈（速度 7 km/h），9：57 綠閃，10：00 整列解體完畢。

本項(xiàng)計(jì)劃總計(jì)用時(shí)26 min，其中從動(dòng)車至試?yán)戤呌脮r(shí)13min，從預(yù)推至解體完畢用時(shí)13 min，情況基本正常。

（2）1調(diào)J007號(hào)調(diào)車計(jì)劃，1A10道解體36304次，59輛，計(jì)劃 30 鉤，計(jì)劃起止時(shí)間 10：20～10：30。10：01 計(jì)劃交妥，單機(jī)峰頂啟動(dòng)到達(dá)場8道轉(zhuǎn)線（最高速度25 km/h），10：05紅燈阻擋信號(hào)前停車要道，10：06信號(hào)開放啟動(dòng)，10：07 機(jī)外停妥，10：11 機(jī)車掛妥，10：12 試?yán)?0：13 預(yù)推，10：14 信號(hào)綠閃推峰，10：17推峰信號(hào)變綠燈，10：31整列解體完畢。

本項(xiàng)計(jì)劃總計(jì)用時(shí)30 min，其中從從動(dòng)車至試?yán)戤呌脮r(shí)12 min，從預(yù)推至解體完畢用時(shí)18 min，主要由于解體過程中因拉檔停車2次。

根據(jù)機(jī)車添乘情況，駝峰機(jī)車車列掛妥后，需用2 min時(shí)間等待試?yán)苿?dòng)員撤除防溜措施，加上車列拉動(dòng)后預(yù)推速度較慢（5 km/h），因此另一臺(tái)調(diào)機(jī)解體完畢機(jī)車轉(zhuǎn)線后，本車列尚未預(yù)推到位，造成駝峰存在空峰時(shí)間，從作業(yè)樓寫實(shí)情況看，兩臺(tái)調(diào)機(jī)每列車的平均純推峰時(shí)間在10 min左右。

2.2 峰尾添乘寫實(shí)情況

（1）3調(diào)B009號(hào)調(diào)車計(jì)劃，編組36434次，計(jì)劃內(nèi)容2AB4+24，4A11+41，5A06-65 編好。機(jī)車于 14：26 動(dòng)車，14：29分 2AB4掛妥，14：31尾部拉動(dòng)（25 km/h牽出），14：35車列信號(hào)機(jī)外停妥，信號(hào)開放4A11連接，14：40車列掛妥，14：42全列拉動(dòng)，14：48車列5A6停妥，單機(jī)14：50信號(hào)機(jī)外停妥，信號(hào)開放后28 km/h經(jīng)5A8轉(zhuǎn)線，14：53紅燈阻擋信號(hào)前停車要道，14：54啟動(dòng)，14：56在編尾作業(yè)樓對(duì)面停車，調(diào)車長下機(jī)車前往作業(yè)樓接收后續(xù)計(jì)劃。

本項(xiàng)計(jì)劃總計(jì)用時(shí)30 min，兩鉤連掛跨場作業(yè)，行程較遠(yuǎn)，從整體作業(yè)看情況正常。

（2）3調(diào)B011號(hào)調(diào)車計(jì)劃，編組26233次，計(jì)劃內(nèi)容2AB3+14，2AB2+51，5A07-65 編好。14：56-15：04 計(jì)劃交接完畢等駝峰車輛，15：08 駝峰同意，15：10 分 2AB3 掛妥，15：11 尾部拉動(dòng)，15：13 車列信號(hào)機(jī)外停車，15：14 啟動(dòng)連掛，15：17 掛妥處理閉鉤，15：25整列拉動(dòng)，15：31車列5A07停妥，單機(jī)于15：32信號(hào)機(jī)外停車，5A08道單機(jī)轉(zhuǎn)線，15：35紅燈阻擋信號(hào)前停車要道，15：37機(jī)車回編尾，本項(xiàng)計(jì)劃總計(jì)用時(shí)41 min。主要由于交接計(jì)劃用時(shí)8 min，等駝峰車輛4 min，2AB2處理閉鉤8 min，其他時(shí)間21 min。

編尾調(diào)機(jī)調(diào)車速度較為正常，只是連續(xù)作業(yè)時(shí)計(jì)劃交接辦法有待改進(jìn)，一批作業(yè)完了后由調(diào)車長上作業(yè)樓接取計(jì)劃再逐人布置，耽誤時(shí)間較長，影響制動(dòng)員預(yù)檢預(yù)編時(shí)間，此外處理閉鉤時(shí)間較長，一定程度上影響了編尾作業(yè)效率。

3 其它相關(guān)建議

從現(xiàn)場調(diào)研情況看，南京東站整體作業(yè)次序較好，可對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)一步加強(qiáng)，提高作業(yè)效率。

（1）站調(diào)對(duì)無調(diào)列車不進(jìn)行安排，無調(diào)列車由調(diào)度所直接布置相關(guān)行車室，建議站調(diào)對(duì)無調(diào)列車安排也應(yīng)布置相關(guān)行車室。

（2）峰尾調(diào)車計(jì)劃對(duì)上下行場的股道不進(jìn)行安排，調(diào)車計(jì)劃編制的均為虛擬股道，具體編入股道由車站值班員安排，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編入的股道應(yīng)該有一個(gè)理論上的安排，值班員可以根據(jù)具體情況進(jìn)行變更。

（3）接班后第一階段作業(yè)時(shí)有等列檢、等拉風(fēng)、等計(jì)劃情況發(fā)生，現(xiàn)場調(diào)研中，1調(diào)J003號(hào)計(jì)劃，解體43030次列車，等拉風(fēng)約10 min，建議進(jìn)一步對(duì)交班基礎(chǔ)或第一階段計(jì)劃的安排組織進(jìn)行優(yōu)化。

（4）目前由于到發(fā)場股道運(yùn)用并不緊張，除對(duì)特種車輛的列車外，站調(diào)對(duì)到發(fā)場股道運(yùn)用不進(jìn)行干預(yù)，建議站調(diào)對(duì)到發(fā)場股道運(yùn)用安排能夠更多干預(yù)，以適應(yīng)車流上量后的作業(yè)需要。

（5）峰尾計(jì)劃交接時(shí)間過長，建議優(yōu)化連續(xù)作業(yè)時(shí)計(jì)劃交接辦法，減少交接計(jì)劃時(shí)間。

（6）目前南京東始發(fā)開行（除過大橋方向）的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，均由車站人員負(fù)責(zé)接風(fēng)管、試風(fēng)、檢查車輛，建議列檢對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)行列檢作業(yè)，保證車輛安全。

（7）建議京滬高鐵開通后，編發(fā)場增加列檢人員，進(jìn)行列檢作業(yè)，編發(fā)線可直接開車，以適應(yīng)車流增加后下行出發(fā)場股道運(yùn)用，釋放編尾調(diào)機(jī)能力。

（8）通勤車目前每天3對(duì)在到達(dá)場3道到發(fā)、辦理職工上下，并通過一、二場聯(lián)絡(luò)線開行至二場，對(duì)到達(dá)場3道運(yùn)用產(chǎn)生一定影響，同時(shí)交通車開行至二場時(shí)影響3～5道駝峰推峰，建議京滬高鐵開通后，可以在供1、供2道辦理通勤車到發(fā)作業(yè)。

（9）到達(dá)場13到線路條件較差，不具備列檢作業(yè)條件，目前只做機(jī)車走行線使用，不接到達(dá)列車，建議進(jìn)行線路整治，具備列檢作業(yè)條件，辦理列車到達(dá)，提高線路使用效率。

（10）建議駝峰調(diào)機(jī)增加機(jī)車遙控裝置，便于減少人為因素影響推峰速度，提高效率。

（11）建議車站、機(jī)務(wù)、車輛加強(qiáng)配合，做好結(jié)合部的有效銜接，提高運(yùn)輸效率。