江蘇省運西分水閘安全運行現狀調查和分析

高 健

（江蘇省灌溉總渠管理處,江蘇 223200）

江蘇省運西分水閘安全運行現狀調查和分析

高 健

（江蘇省灌溉總渠管理處,江蘇 223200）

本文從專業的角度詳細介紹了江蘇省運西分水閘的現狀、加固維修、運行管理的基本情況,并提出了老舊工程安全運行、管理的有效措施。

運西分水閘;安全運行;現狀調查;分析

1 工程概況

運西分水閘位于蘇北灌溉總渠與京航大運河交匯處,地處淮安市楚州區南郊三堡鄉鴨洲村,與淮安抽水一站、二站、三站、四站等建筑物共同組成淮安水利樞紐。

運西分水閘始建于 1977年12月,1981年5月建成并投入使用。工程總造價為599.3萬元。工程規模為中型,閘身總長為129.5m,中央節制閘總寬為 20.8m,共設3孔,閘孔凈高5m,凈寬6m,最大設計流量為300m3/s,采用鋼結構直升門,啟閉機械使用3臺2×16t繩鼓式啟閉機。節制閘兩端設10孔擋洪閘,單孔凈高4.3 m,凈寬3.4 m,總設計流量為140m3/s。

工程南側為預制 “∏”型公路橋,橋寬5.0m,橋面高程10.8m,與淮安抽水一、二站相接。公路橋南高程8.7m處為檢修工作橋,凈寬1.6m。工程北側為預制工作橋,凈寬1.7m,工作橋下進水流道布置檢修門槽和攔污柵槽。

2 歷年的維修加固情況

1992年3月、1999年3月、2006年12月主閘門止水更換。

1993年6月、1996年3月、2000年2月主閘門滾輪更換。

2000年2月主閘門啟閉機鋼絲繩更換為鍍鋅鋼絲繩。

2005年12月份,上游河道清淤6025.5m3。

2006年9月,上游攔污柵維修、噴鋅。

2001年10扇事故門止水更換。

2001年12月,控制保護電路電源48V直流屏更換 （PGD6-Ⅲ-100-20A/48V）。

3 現行技術管理情況

3.1 技術管理制度制定與執行情況

該工程竣工后,為切實加強水利工程管理,充分發揮工程效益,強化水資源的合理利用,根據工程管理工作需要,由灌溉總渠管理處進行統一管理。近年來,管理處注重對工程的維修養護,逐步建立健全了管理制度和操作規程,使管理工作逐步走向規范化、制度化和現代化的軌道。

通過不斷修訂和完善,目前已制訂了 《運西分水閘防汛預案》、《運西分水閘反事故應急預案》、《運西分水閘工程管理辦法》、《運西分水閘日常管理細則》、《運運分水閘職工崗位責任制》、《運西分水閘安全運行規程》等一系列規章制度,并上墻明示,工程管理人員全面掌握。由于工程控制運用規范,維修保養較好,充分保證了工程效益的正常發揮。

運西分水閘通過加強硬件建設來加強技術管理。每年汛前汛后定期檢查保養。檢查內容包括啟閉機、閘門、混凝土、土石方、水下、電器試驗;養護內容是對檢查出的小問題及時解決,不能處理的及時上報,編制防汛急辦或維修預算。檢查保養要達到杜絕跑、冒、滴、漏、銹、污、熔現象。遇到特殊運用后及時進行特別檢查。

根據運西分水閘檢查發現的問題及時編制維修預算,將維修工程中組織實施、合同、預算、施工方案、材料質保書、竣工總結、檢查驗收、決算、圖紙等所有內容都納入維修項目管理卡。

工程檔案管理:將管理工作中發生的所有資料收集、整理,按檔案管理規定由管理所統一歸檔規范管理。

管理所每年有目的地通過崗位練兵,師徒結對等活動不斷提高職工業務水平和實戰能力,不斷提升職工業務素質。如挑選職工參加揚州大學、淮陰工學院舉辦的大專班專業學習。組織職工參加國家電網培訓。組織職工參加管理處組織的每月一試、每年一考。鼓勵職工參加自學考試等等。通過這一系列的舉措,使工程管理工作在軟件方面有了可靠的保障,使工程效益得到了充分的發揮。

3.2 工程調度 （控制）運用原則 （方案）

3.2.1 水位組合

根據工程原來的設計數據和情況分析,分水閘在28年的運行中,由于工程管理工作到位,所以整個工程工況較好,各種水位組合工況下的運行狀態平穩、正常。

由于運西分水閘是綜合性工程。在汛期,主要是分泄洪水和擋洪。加上灌溉總渠河道發生變化,所以運西分水閘上下游的水位組合有一些變化。主要變化區域是上游正常不會超過10.0m,設計水位最低為10.8m。下游正常水位在7.0m左右。2008年12月30日最低出現了5.8m低于6.0的水位。由于上述原因,造成了上游工程東西兩端的淤積現象,下游底板連接段和海漫部分有淘刷產生,對建筑物構成了不穩定的因素。

3.2.2 運用原則

按灌溉總渠管理處調度指令執行。

（1）當洪澤湖上游有洪水下泄時,開啟運西分水閘分泄洪水200～300m3/s,經大運河排入長江。

（2）當白馬湖、寶應湖和高郵湖遇高水位,高良澗閘下泄洪水時,關閉運西分水閘,擋住洪水下泄,確保大運河防洪安全。

（3）灌溉期可以解決淮陰、揚州市兩市的150萬畝農田的灌溉用水和城市用水。

（4）當大運河航運用水不足時,補充航運用水。

（5）調水解決揚州部分地區城市工業和生活用水。

4 工程安全狀態初步分析

（1）上游工作橋。上游工作橋結合處的東西岸墩混凝土損壞露筋,閘墩表面混凝土剝落、露筋,影響工程安全。

（2）下游工作橋。外觀檢查交通橋下游側主梁,麻面、露石現象比較嚴重。

（3）啟閉機房北側墻5#孔處滲水。該工程主要是邊設計、邊施工,而且工期緊,難免出現局部工程質量問題,加上近28年的運行,5#孔孔附近廠房北墻水下部分出現滲漏現象,墻體出現碳化。西側邊孔上游側胸墻板面中部有較大的麻面露石現象,下游側胸墻板面底部與底梁結合處存在較大范圍的窨潮與滲漏。

（4）下游擋水墻。下游西側 1#、3#、東側1#、2#、3#、4#、5#孔擋水墻均存在結構受力縫1條,最大縫長與縫寬發生在下游西側3#孔墻體中部通風窗下,最大縫寬0.5mm,縫長3m,并延伸至水下墻體。

（5）上下游翼墻與護坡。上游翼墻由5節組成,下游翼墻由4節組成。由于翼墻墻后存在土壓力,翼墻均稍向前傾。

外觀檢查上下游塊石翼墻情況,伸縮縫及砂漿勾縫均存在局部脫落現象,翼墻局部滲水。

外觀檢查上游漿砌塊石護坡損壞情況,發現東側塊石護坡局部隆起和砂漿脫落,在護坡的上方存在1條長14m的水平通長縫,縫的開裂寬度 （1.5～2.0）mm。

（6）閘門面板銹蝕變薄強度不夠。鋼閘門面板、橫梁、縱梁等存在較多較密的銹蝕坑,雖經過防腐處理,但面板厚度變薄,強度不夠。閘門門槽磨損嚴重。

擋洪閘閘門為混凝土鋼筋網波形閘門,局部框架梁、柱缺角。局部面板鋼絲網裸露、銹蝕。止水老化,鐵器銹蝕較重。

（7）上游河床淤積嚴重。根據歷年對分水閘上下游引河河床斷面淤積情況檢測資料表明,下游引河0+000至0+045基本不淤,0+070至0+095范圍內的兩岸河坡基本不淤,河床淤泥淤積厚度在（0.4～0.5）m。從2007年斷面工程觀測資料可以看出:上游引河進水口以外95m內,間隔淤積量56m3,累計淤積量7948m3,下游引河導游墻出口以外95m內,間隔淤積量614m3,累計淤積量-158m3。

河床斷面比較圖及沖淤量比較表表明,上游引河淤積明顯,下游引河基本正常。

（8）啟閉機及電氣設備老化嚴重。

卷揚式啟閉機:齒輪箱滲油嚴重,齒輪局部磨損,鋼絲繩有斷絲。

油壓式啟閉機:管道漏油現象嚴重,設備陳舊,配件難購,啟門力不足,靠人工加千斤頂輔助啟閉 （附圖見安全檢測補充報告）。

電氣設備:低壓配電屏為非標產品,儀表電器設備陳舊,配電線路老化,絕緣下降。

5 結論與建議

查閱了有關資料,經分析,結論如下。

（1）經復核,在不考慮阻滑板作用時,設計工況1和校核正向各工況閘室抗滑穩定安全系數均大于1.0,但小于規范允許值,閘室穩定不滿足規范要求;設計工況1、2下、消力池底板度和海漫長度不滿足要求。

（2）運西分水閘混凝土局部損壞。其中:東西岸墩與工作橋結合部位混凝土損壞嚴重,并有露筋,主筋銹蝕;胸墻有窨潮和滲水;工作橋大梁局部順筋銹脹,鋼筋銹蝕;交通橋主梁表面露石現象嚴重,主梁端部和翼緣等部位多處露筋、鋼筋銹蝕。

（3）泄水孔閘門銹蝕嚴重,經核算,閘門面板厚度和主橫梁強度不滿足現行規范要求。兩側鋼絲網水泥波形面板混凝土閘門,應予淘汰。

（4）啟閉機使用年限長,減速箱滲油嚴重。電氣設備大多為淘汰產品,使用年限已超過規定折舊年限,老化嚴重,安全性差,無配件可購。

（5）漿砌塊石翼墻局部滲水,有前傾現象;上下游漿砌塊石護坡局部損壞、開裂;上游引河淤積嚴重。

綜上所述,運西分水閘存在嚴重損壞,達不到安全運行要求,該閘已達到三類水閘標準。

建議:上級主管部門應盡快對運西分水閘立項加固,消除工程隱患,確保工程安全運行,在未處理前,應加強管理和檢查,必要時采取應急處理措施。

TV698

A

1008-1305（2011）01-0046-03

10.3969/j.issn.1008-1305.2011.01.015

高健 （1970年-）,男,工程師。

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