帶輔道的城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)

孔繁全

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物質(zhì)生活水平的不斷提高，交通方式的快捷通達(dá)，人們的時(shí)效觀念也發(fā)生了深刻的變化。出行已不僅僅是由于工作的需要，還可能是為了旅游、娛樂和消閑。因而，人們?cè)絹碓阶非蟪鲂械馁|(zhì)量和效益。服務(wù)水平正是這樣一種衡量出行質(zhì)量和效益的指標(biāo)，它代表著可以提供給道路使用者快速、舒適、便利和經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)水平的滿意程度。

尤其是進(jìn)入 21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，中等以上城市的車輛數(shù)量不斷增加，城市道路交通壓力也越來越大，在新建或改建的主干道中設(shè)置輔道已成為許多城市解決快速車流與慢速車流分流的方法之一。但是，由于在平面交叉口處車道設(shè)置存在不合理情況，導(dǎo)致輔道與主車道處經(jīng)常引起塞車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了主干道方向的交通暢通。

1 渠化交叉口的適用條件和特點(diǎn)

1.1 適用條件

1)渠化交叉口適用于交通量較大的主干道與主干道、主干道與次干道交叉口，相交道路的斷面均為雙向四車道以上，此時(shí)通行能力可達(dá) 6 600輛/h～11 280輛/h。

2)設(shè)置渠化交通的路口要較開闊，建筑物后退紅線足夠，有較大的平面位置和空間設(shè)置渠化島和拓寬車道。

3)交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的比例較高。交叉口范圍內(nèi)，吸引車輛及人流的集散點(diǎn)和車輛出入口盡可能少。

1.2 特點(diǎn)

渠化交叉口具有通行能力較大，投資省、占地少、規(guī)模小等特點(diǎn)。渠化交叉口實(shí)現(xiàn)了人車分流，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車通過信號(hào)燈及渠化島各行其道，合理解決各方向交通流的相互干擾和沖突，因此車輛、行人的安全性大大提高。同時(shí)，渠化島和綠化分隔帶上種植了一定規(guī)模的觀賞花草植物，美化了環(huán)境，增添了城市的景色。

2 現(xiàn)狀問題

許多城市的主干道在正常路段兩側(cè)各設(shè)置兩車道的輔道，寬度為 7.5m～9.0m之間，在輔道與主車道之間同時(shí)設(shè)置側(cè)分帶，寬度根據(jù)道路紅線寬度確定。在與主干道或次干道相交處，取消側(cè)分帶，輔道與主車道結(jié)合進(jìn)行交通渠化設(shè)計(jì)。廣東省惠州市仲愷大道便是根據(jù)上述方法進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的，經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)，隨著車流量的增加，近年來在交叉口位置出現(xiàn)了塞車現(xiàn)象。以下為改造前的惠州仲愷大道與和暢四路交叉口渠化，如圖 1所示。

由于從輔道匯入主車道進(jìn)口道的車流有直行和右轉(zhuǎn)之分，當(dāng)直行的等待車輛較多時(shí)，在輔道匯入主道時(shí)往往會(huì)擋住右轉(zhuǎn)車輛，導(dǎo)致進(jìn)口道入右轉(zhuǎn)車流與直行等待車流無法分開而引起塞車。

3 現(xiàn)狀道路交叉口渠化改造的處理方法

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及交警部門的意見，我院對(duì)現(xiàn)狀交叉口渠化進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。主要處理方法為:

1)增加輔道與主車道交匯處的距離，同時(shí)，路面向外側(cè)拓寬，增加一條右轉(zhuǎn)車道。2)相交道路右轉(zhuǎn)專用車道與主車道交匯處，路面也同時(shí)向外側(cè)拓寬，增加一條直行車道。

經(jīng)過改造后，在輔道處可以有效的將直行車流與右轉(zhuǎn)車流分離，避免交織處塞車。改造后的交叉口渠化圖如圖 2所示。

4 新建道路交叉口渠化的設(shè)計(jì)方法

在進(jìn)行惠州金山大道設(shè)計(jì)時(shí)，我院根據(jù)實(shí)際情況，并結(jié)合仲愷大道的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在交叉口處采用了另外一種渠化方法。金山大道是惠州市的景觀大道之一，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，橫斷面形式為: 9m(人行道+非機(jī)動(dòng)車道)+2m(綠化帶)+9m(輔道)+10 m (側(cè)分帶)+16m(機(jī)動(dòng)車道)+8m(中央分隔帶)+16m(機(jī)動(dòng)車道)+10m(側(cè)分帶)+9m(輔道)+2m(綠化帶)+9m(人行道+非機(jī)動(dòng)車道)=100m。

考慮到兩側(cè)的側(cè)分帶較寬，在交叉口處采用仲愷大道的渠化方式存在不合理性，所以我院采用以下的方式進(jìn)行渠化。

1)輔道直接拉通至右轉(zhuǎn)車道處，輔道右轉(zhuǎn)車輛可以直接右轉(zhuǎn)。2)在交叉口進(jìn)口道待車道前設(shè)置輔道出口，輔道直行及左轉(zhuǎn)車道可以匯入主車道。3)在輔道出口往交叉口方向側(cè)分帶處拓寬一條右轉(zhuǎn)車道，主車道上的右轉(zhuǎn)車流可以直接右轉(zhuǎn)。4)中央分帶處向左拓寬一條專用左轉(zhuǎn)車道，同時(shí)設(shè)置掉頭開口，方便掉頭車輛行駛，減少等候時(shí)間。5)交叉口出口方向設(shè)置方法一樣。

經(jīng)過渠化后的交叉口如圖 3所示。

5 結(jié)語

交叉口的渠化設(shè)計(jì)及改造，應(yīng)依據(jù)相交道路的性質(zhì)、交通量的大小和流向以及地形條件，環(huán)境特征等方面考慮。我院設(shè)計(jì)的上述兩條道路通車后，運(yùn)營(yíng)情況良好，交叉口處未發(fā)現(xiàn)塞車現(xiàn)象，說明上述兩種帶有輔道的城市道路平面交叉口渠化方法是合理可行的，在改善城市交通方面效果明顯。

[1] CJJ 37-90，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] JTG D 20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] 黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.