CA砂漿施工技術

劉 權

（中鐵航空港集團第三工程有限公司，河北 霸州 065700）

在京滬高速鐵路施工中，大量采用 CRTSⅡ型無砟軌道板與CA砂漿技術，CA砂漿施工是高鐵施工的一項關鍵技術。

1 CA砂漿的指標

1.1 CA砂漿的定義

在博格板精調以后，將在博格板和底座板/水硬性支承層之間有一個2～4 cm的空間，這個空間將用一種特殊的瀝青水泥砂漿（BZM）填充。

水泥瀝青砂漿主要是由一種硅酸鹽水泥和最大顆粒 1 mm的添加材料為基礎的干成份，和一種以乳化瀝青為基礎的液體組分組成。此外再加入水和混凝土添加料，生產有流動性稠度的墊層砂漿。

1.2 CA砂漿的作用

CA砂漿是軌道板和底座板/支承層連接支承層。CA砂漿是博格板中的重要的彈性層。

1.3 CA砂漿原材料進場檢測

干料進場檢驗。

乳化瀝青進場檢驗。

外加劑和消泡劑進場檢驗。

2 CA砂漿施工作業

2.1 封邊作業

人員編制：12人/每臺班。當軌道板精調3～5塊板后即可進行封邊作業。封邊主要是縱向封邊和橫向接縫處的封邊。

2.2 準備工作

在封邊工作開始時支承層/底座板的表面，包括軌道板以外的部分應清掃干凈。此外還必須澆濕這一范圍。足夠濕潤的標志是表面無光澤的濕潤，小水坑必須排除。

在軌道板精調后進行的所有工序中，都需要注意，盡量不要再踩到軌道板上面去，以避免由此引起的軌道板的移位。

2.3 軌道板縱向封邊

使用封邊材料進行軌道板的縱向封邊。我們選擇用于封邊的材料是角鋼和橡塑板的組合。見圖1。

圖1 封邊材料

2.4 橫向接縫處的封邊

軌道板對接處橫向接縫的封邊使用同樣的可刮抹的稠度較大的砂漿。目前，我們要采用的是麥克斯特的一種干料砂漿，此砂漿已通過博格公司的認可。封邊砂漿澆筑后還要壓實并均勻磨平。

2.4.1 人員分工

封邊作業主要是安裝、運輸和拆除。安裝 5人，2人負責膨脹螺絲的打孔、1人負責橫向接縫處的封邊砂漿的壓實抹平。其他2人負責砂漿的拌制和縱向封邊材料的安裝。拆除1人，負責縱向封邊材料的拆除。運輸6人，負責封邊材料的倒運。

2.4.2 CA砂漿壓緊裝置作業

人員編制：4人/每工班。只有在封邊作業完成并不會產生明顯變化時，才能對軌道板進行壓緊作業。

在以下情況時再對軌道板進行固定：在超高大于45 mm時，固定裝置位于軌道板的側面中部和支承層/底座板上。在所有情況的兩塊軌道板接縫（板端部）處都要安裝固定裝置。錨桿為φ18特種材料制成，長度為55 cm。

2.5 CA砂漿壓緊裝置作業

在安裝側面壓緊裝置時，應讓開中間一維精調千斤頂20 cm，錨桿位置距板邊10～15 cm，用電動沖擊鉆打孔，深度為10～15 cm，先用錨固膠填滿鉆孔，馬上將錨桿壓入孔中，錨桿必須垂直于底座板/支承層；側面壓緊裝置和軌道板的搭接長度應在3 cm左右。

安裝壓緊裝置，將翼形螺母先用手擰緊，然后再錘擊2～3下。保證已充分壓緊，但不得引起軌道板的變形。可以在壓緊時，在附近安裝百分表進行觀察。

軌道板墊層砂漿灌漿結束12 h后可以拆除錨固裝置。

2.6 CA砂漿攪拌作業

機械配置：每一個工作面兩臺攪拌車、一臺叉車、一臺高壓水槍、一臺水車。人員編制：11人/每工班，其中2名試驗員、2名攪拌車司機、2名操作員、4名輔助工。

攪拌車的加料：加料時，攪拌車到供給站就位，按施工負責人的要求，由供給站調度負責安排加料。加料時，各種材料同時進行，保證在30 min內全部完成。加料前，由操作員和供給站試驗員檢查材料的溫度。

在將生產的砂漿倒入中轉儲料罐時，先應檢查中轉儲料罐的電機電流是否超過要求的限值。如大于允許值，應先排出中間儲存罐中的砂漿并清洗。

一般情況下都應生產兩批后（0.65 m3），才能將中間儲存罐中砂漿倒入中間罐中。當車中的材料不夠灌一塊板的量時，應駛回供給站重新加料，另一臺攪拌車開始生產。

每個工作面有三個中間罐，每次用完后都應用高壓水對罐進行清洗，以除去砂漿殘渣。

2.7 CA砂漿灌漿作業

人員編制：7人/每工班，其中1名質檢員、6名灌漿工

提前一天用高壓水槍（帶旋轉噴嘴）對底座板/支承層進行預濕，確保整個底座板/支承層在灌漿時保持濕潤，但不得有積水，足夠的濕潤標記是無光澤微濕的支承層/底座板表面和軌道板的底面。當外界溫度＞25 ℃時，應將灌漿孔蓋住，保持灌漿孔的濕度。

在中間孔鋪防污染布（1 m×1 m），以免污染博格板，并在3個灌漿孔中安裝灌漿用PVC管并壓緊。

必要時安裝測膨脹的百分表，安裝時，在每灌漿一側安裝兩塊，在另一側安裝3塊，安裝位置為：中間表位于中間精調千斤頂的另一側20 cm處，其他4塊表安裝位置均為博格板的4個角上。膨脹量不得大于0.3 mm。

將裝有CA砂漿的中間罐就位，并連接灌漿軟管，并做好灌漿準備。

先打開中間罐開關，后打開灌漿管開關，前幾秒鐘要慢速灌漿，當灌漿管內的空氣都已排完后，全速灌漿；觀察排氣孔和其他兩個灌漿孔內的灌漿過程，當中間排氣孔開始排漿或其他兩個灌漿孔中開始填滿時，就減慢灌漿速度，但要注意應是減少砂漿流量而不是突然中斷，保證中間灌漿孔中有一定的壓力高度即可，以其他兩個灌漿孔中漿面位置不大于板面高度為宜。

只要排氣孔中排出的漿中是均勻正常的砂漿時，就用塞子將排氣孔塞上，當所有的排氣孔都已塞完后，灌漿作業完成。

當砂漿在灌漿孔中不再流動時，可以將灌漿孔中的多余砂漿掏出，墊層砂漿的表面距離軌道板上沿約15 cm。

在墊層砂漿輕度凝固時將一根S形鉤子從灌漿孔插入新灌注的墊層砂漿中。

2.8 其他事項

為了保證有足夠的加工時間和砂漿的流動性，新砂漿的溫度限制在最高＋35 ℃。在寒冷季節砂漿的最低溫度應當保持在＋5 ℃，灌注時的空氣溫度至少應為＋4 ℃。

應通過適合的防護措施，保證砂漿的溫度在灌注后的24 h內不得降至＋2 ℃以下。此時應注意以下臨界條件：如果預測到灌注后的24 h內的空氣最低溫度＞－3 ℃時，則不需要采取任何附加措施。假如預測到灌注后的24 h內空氣的最低溫度高于－5 ℃，則軌道板在墊層灌漿后必須用保溫薄膜（單層的）覆蓋。如果預測到在灌注后的24 h內空氣的最低溫度低于－5 ℃時，就必須放棄墊層砂漿的灌注。如果在灌注后預見到24 h內的空氣溫度會低于預測的空氣最低溫度時，則軌道板在墊層灌漿后必須用兩層，必要時用3層保溫薄膜覆蓋。

墊層砂漿的最小抗壓強度證實達到1 MPa后才能拆除軌道板下面的校正裝置。

墊層砂漿的最小抗壓強度證實達到3 MPa后才允許在軌道板上行車。