形象進(jìn)度圖法編制橋梁工程施工進(jìn)度計(jì)劃

郭凱紅，袁志剛

（山西運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000）

對(duì)于包括橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目，不論是從合同工期要求還是工程進(jìn)度控制過程中形象進(jìn)度的要求，橋梁的施工進(jìn)度至關(guān)重要。如何控制橋梁工程的施工進(jìn)度，應(yīng)從合理安排計(jì)劃著手，但工程進(jìn)度計(jì)劃編制常用方法橫道圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖各有優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程項(xiàng)目常用的形象進(jìn)度圖的直觀性，通過時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，編制形象進(jìn)度計(jì)劃圖，兼有了橫道圖的直觀性和網(wǎng)絡(luò)圖的邏輯性，達(dá)到對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行有效控制和指導(dǎo)施工組織安排。

1 施工進(jìn)度計(jì)劃的編制要求

施工進(jìn)度計(jì)劃是在主要的分部或分項(xiàng)施工方案基本明確之后，考慮到各單位工程在規(guī)定工期內(nèi)完成任務(wù)的實(shí)際可能性的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。

編制施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)注重控制主要節(jié)點(diǎn)的工期，同時(shí)要留有余地，由于設(shè)計(jì)中的不可預(yù)見因素和施工條件不可預(yù)見的變化，施工進(jìn)度計(jì)劃要從實(shí)際出發(fā)，既要積極先進(jìn)，又要穩(wěn)妥可靠、具有可操作性。

編制施工進(jìn)度計(jì)劃要根據(jù)工藝關(guān)系、組織關(guān)系、搭接關(guān)系、起止時(shí)間、勞動(dòng)力計(jì)劃、材料計(jì)劃、機(jī)械計(jì)劃及其他保證性計(jì)劃等因素綜合確定。相關(guān)輔助計(jì)劃要配套，有了施工進(jìn)度計(jì)劃，具體實(shí)施還受到人、機(jī)、料、環(huán)境等因素的影響，因而還應(yīng)編制配套的輔助計(jì)劃。

2 橫道圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖優(yōu)缺點(diǎn)

編制施工進(jìn)度計(jì)劃最常用的方法有橫道圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖兩種形式，但這兩種常用形式各有優(yōu)缺點(diǎn)。

橫道圖計(jì)劃直觀、簡(jiǎn)單、容易操作、便于理解，能直接看出進(jìn)度狀況，但反映不出工作之間的邏輯關(guān)系，因而在計(jì)劃執(zhí)行過程中，當(dāng)某些工作的進(jìn)度由于某種原因提前或拖延時(shí)，不便分析它對(duì)其他工作及總工期的影響程度，不利于建設(shè)工程進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制。不能明確地反映出影響工期的關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，因而不便于進(jìn)度控制人員抓住主要矛盾；不能反映出工作所具有的機(jī)動(dòng)時(shí)間，無法進(jìn)行最合理的組織和指揮；不能反映工程費(fèi)用與工期之間的關(guān)系，因而不便于縮短工期和降低工程成本，而且在計(jì)劃執(zhí)行過程中，橫道計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整也十分繁瑣和費(fèi)時(shí)。

網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃技術(shù)能夠清楚地反映各工作之間的相互依存和相互制約關(guān)系，使人們可以用來對(duì)復(fù)雜而難度大的工程作出有序而可行的安排，從而產(chǎn)生良好的管理效果和經(jīng)濟(jì)效益；利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，可以找出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路和次關(guān)鍵線路；計(jì)算出除關(guān)鍵工作之外的其他工作的機(jī)動(dòng)時(shí)間，有利于工作中利用這些機(jī)動(dòng)時(shí)間優(yōu)化資源強(qiáng)度、調(diào)整工作進(jìn)程、降低成本，但是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃也有缺點(diǎn)，就是進(jìn)度狀況不能一目了然，繪圖的難度和修改的工作量都很大，對(duì)應(yīng)用者要求較高、識(shí)圖較困難。

表1 經(jīng)驗(yàn)演算工序時(shí)間消耗

3 形象進(jìn)度計(jì)劃圖的編制方法

通過對(duì)以上橫道圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖兩種形式的優(yōu)缺點(diǎn)分析得出，一是邏輯關(guān)系，二是對(duì)進(jìn)度控制作用影響的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，作為施工組織安排及工程進(jìn)度控制的重要因素，取長(zhǎng)補(bǔ)短，采用工程中常用的形象進(jìn)度圖，并以時(shí)間作為縱坐標(biāo)軸，在此圖的基礎(chǔ)上對(duì)分項(xiàng)工程添加時(shí)間參數(shù)，包括最早開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最遲結(jié)束時(shí)間，得出直觀、容易操作，且能夠?qū)こ虒?shí)施有序組織施工指導(dǎo)作用的詳細(xì)形象進(jìn)度圖。

3.1 準(zhǔn)備工作

一是要明確工程量；二是要?jiǎng)澐质┕すば?，確定施工方案，明確工序的作業(yè)工時(shí)和人數(shù)，選擇施工方案要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和勞動(dòng)管理，安排好主體工程、輔助工程的相互銜接和配合，合理組織施工流水、交叉作業(yè)。確定施工順序要合理，客觀工藝流程必須遵守，不能顛倒，另外要考慮滿足資源平衡、工藝間隔、保證質(zhì)量、安全操作、施工機(jī)械和季節(jié)影響的要求。

3.2 確定各工序時(shí)間消耗

工序的消耗時(shí)間即作業(yè)時(shí)間是指完成一項(xiàng)工作或一道工序所需要的時(shí)間，是工人直接對(duì)勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)行加工，用于完成各個(gè)工序操作所消耗的時(shí)間，是定額時(shí)間的基本組成部分，包括基本時(shí)間和輔助時(shí)間。工人直接完成基本工藝加工，使勞動(dòng)對(duì)象發(fā)生物理或化學(xué)變化所消耗的時(shí)間即為基本時(shí)間，如樁基施工中的鉆孔、清孔、吊裝鋼筋籠等項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，鋼筋加工中的除銹、配料、彎曲時(shí)間等等。輔助時(shí)間是為保證基本工藝過程的實(shí)現(xiàn)而進(jìn)行各種輔助性操作所消耗的時(shí)間。工序時(shí)間的確定可以通過定額計(jì)算，也可結(jié)合地區(qū)、工程現(xiàn)場(chǎng)及施工單位勞動(dòng)效率實(shí)際情況組織經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員按經(jīng)驗(yàn)得出。要注意由于設(shè)計(jì)中的不可預(yù)見因素和施工條件不可預(yù)見的變化，工序消耗時(shí)間需從實(shí)際出發(fā)，且留有余地、穩(wěn)妥可靠。

表1舉例了經(jīng)驗(yàn)演算工序的時(shí)間消耗（僅供參考）。

3.3 計(jì)算分項(xiàng)工程時(shí)間消耗

根據(jù)分項(xiàng)工程量及工序消耗時(shí)間，計(jì)算得出分項(xiàng)工程時(shí)間消耗。應(yīng)注意的是，計(jì)算過程中要充分考慮各工序間的時(shí)間間隔，如養(yǎng)護(hù)時(shí)間等。

3.4 確定主要工期時(shí)間參數(shù)

首先，總體進(jìn)度計(jì)劃中已確定了大橋工期，根據(jù)大橋工期可以倒排計(jì)算出橋面鋪裝的最遲結(jié)束時(shí)間，梁板安裝（或現(xiàn)澆梁）施工最遲結(jié)束時(shí)間，每個(gè)蓋梁、墩臺(tái)施工最遲結(jié)束時(shí)間，承臺(tái)施工最遲結(jié)束時(shí)間，樁基施工最遲結(jié)束時(shí)間。根據(jù)各分項(xiàng)工程施工消耗時(shí)間，可以分別得出各工程的最遲開始時(shí)間。最遲時(shí)間計(jì)算公式：LTi=LTj-ti，j。應(yīng)注意的是，計(jì)算蓋梁最遲結(jié)束時(shí)間時(shí)，應(yīng)考慮到梁板安裝或現(xiàn)澆梁施工流水作業(yè)的步距，即最后安裝或澆筑完成的梁板與前一跨梁板之間應(yīng)有的作業(yè)時(shí)間流水步距，在進(jìn)度圖中表現(xiàn)為一條斜線。

這里特別提出的是，通過以上步驟計(jì)算得出了各個(gè)基礎(chǔ)施工最遲開始時(shí)間，這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)當(dāng)作為大橋施工組織安排的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是在大橋工程開工后工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵。

一項(xiàng)工作在其緊前工作都結(jié)束后可以開始工作的最早時(shí)間即為最早開始時(shí)間，作為大橋施工，在施工準(zhǔn)備工作完成、滿足開工條件的地基工程，應(yīng)根據(jù)大橋地形、施工條件編制樁基或橋臺(tái)開工計(jì)劃，對(duì)應(yīng)的計(jì)劃開工時(shí)間作為此項(xiàng)工作的最早開始時(shí)間，根據(jù)各工序消耗時(shí)間計(jì)算得出最早結(jié)束時(shí)間：EFi=ESj+ti,j。

應(yīng)當(dāng)注意的是各個(gè)墩臺(tái)、樁基工程量的不同直接導(dǎo)致了最遲開始時(shí)間的差異，其差值若大于單一工程的消耗時(shí)間，即可以實(shí)施同一施工隊(duì)伍或施工設(shè)備進(jìn)行流水作業(yè)，從而節(jié)省施工機(jī)械、人員的投資。

圖1 XXX大橋形象進(jìn)度計(jì)劃圖

3.5 相關(guān)輔助計(jì)劃要配套

有了施工進(jìn)度計(jì)劃，具體實(shí)施還受到人、機(jī)、料、環(huán)境等因素的影響，因而還應(yīng)編制配套的輔助計(jì)劃。

4 結(jié)束語

正確地編制施工進(jìn)度計(jì)劃是保證項(xiàng)目及整個(gè)過程按期交付使用，充分發(fā)揮投資效益，降低工程成本的重要條件，施工單位應(yīng)十分慎重地做好計(jì)劃編制工作，通過直觀的形象進(jìn)度計(jì)劃圖，對(duì)工程實(shí)施有序組織施工起到指導(dǎo)作用。

[1]聞喜東鎮(zhèn)至臨猗孫吉高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì).

[2]人民交通出版社《橋梁施工組織與管理基礎(chǔ)》作者：王潔、王常才.