試析高速公路瀝青混凝土路面的施工技術

劉海霞， 文生雷， 高金豪

1 洛陽偃師市工程建設監理公司（471900） 2 平頂山市公路管理局第二工程處（467000）3 洛陽銅加工集團建筑安裝工程有限公司（471003）

1 工程簡介

某地區高速公路路面的整體長度為33.5 km，選用瀝青混凝土進行澆筑路面,在澆筑過程中要采用以下相關的計算關系式:4 cm細粒式的瀝青進行澆筑（AC-13C型）+8 cm中粒式的瀝青進行澆筑（AC-20C型）+12 cm瀝青混凝土穩定碎石（ATB-30骨架密實結構）。經過實踐研究，選用12 cm瀝青混凝土穩定碎石（ATB-30骨架密實結構）作為主要的講解對象。

2 瀝青混凝土工程的道路施工技術

2.1 攪拌環節

在進行拌和環節的時候常常采用機械設備進行攪拌，這樣有助于攪拌的均勻,一般的攪拌都是采用間隙式的自動控制的方式完成攪拌運行。在使用攪拌裝置的時候，應該注意礦粉散失的密封現象和設備的除塵現象的發生,給操作帶來不便。在進行攪拌前應該先把攪拌材料進行烘干處理，充分烘干處理后在進行攪拌，先將計量裝置與標準值相調配，設置好相應的數值以后再進行調整控制，在進行攪拌的過程中，材料要與瀝青的溫差控制在10℃以下。

對改性瀝青混合料的拌和溫度要適當提升,這樣才能滿足不同施工的需要。在配制混凝土過程中，要做好材料的有效保護，重點是要防止各類雜物進入混凝土而影響到材料內部的配合。通常要保證風門處于運行狀態，負壓在22～26 Pa。對干拌時間嚴格控制，一旦時間超過的了配制標準，則會給材料的性能帶來很大的破壞作用,除了能打碎粗集料外，還會將細集料磨成礦粉,這樣就影響到建筑施工的有序進行。濕拌時間與混合料拌和之間存在很大的聯系,對于混凝土使用性能的影響甚大，我們應該做好各方面的協調工作，保證混合料拌和均勻。

在瀝青混合料進行攪拌和對試驗設備進行調試的時候，可以進行油石比、篩選、馬歇爾試驗進行準備，以便更好的調整混凝土的溫度。在調配過程中,如果出現溫度超過195℃的時候，應該停止使用混凝土。對混合料的外觀進行仔細的檢查，如果出現表面不平整，顆粒大小不一樣的現象，要做好相應的調整措施，確保材料的性能可以正常的發揮。

2.2 平鋪

在對瀝青攤鋪的時候，瀝青混合料一般都是采用兩臺攤鋪機進行攤鋪作業，攤鋪的前后間距應該在5～10m，采用梯形的模塊進行逐一攤鋪。在了解攤鋪工作以后，施工人員要對施工現場進行詳細了解，掌握現場的施工狀況，確保在進行攤鋪的過程中能按照規定的路線運行,避免出現拌和機器和攤鋪設備出現車輛的積壓問題。在攤鋪的過程中要對攤鋪設備進行改進，把螺旋進料器和攤鋪速度先調配，如果攤鋪速度過慢會導致路面出現離析的現象發生，所以，一般的攤鋪速度都在2～3m/min，當瀝青混凝土相關材料運至工地現場的時候，要盡快的攤鋪壓制成型。另外，對集料料堆的堆放應選擇準確的方法完成,在不同規格的集料料堆大于3.0m時，必須結合裝載機將其控制在3.0 m，接著完成上料施工。

2.3 瀝青混合料的壓制

當瀝青混合材料攤鋪后,要及時對設備進行安全檢查，如果發現一些問題，如:不規則、孔隙離析等現象，應該迅速的采取相關措施進行補救,以致于保證瀝青材料的完全壓實。在碾壓過程中需堅持由外至內的原則進行,在作業段需禁止急剎車、調頭和停留。由于使用的壓路機存在差異，可將壓實規劃為初壓、復壓、終壓等階段。①初壓:在攤鋪機后溫度過高時運行，主要是利用雙鋼輪壓路機進行2次振動壓，初壓時將混合料溫度控制在140℃以上,把碾壓速度維持3.5～4.5 km/h，碾壓重疊的寬度控制在輪胎的1/2，讓壓路機驅動輪保持面對攤鋪機。②復壓:初壓持續完成，利用兩臺膠輪壓路機反復壓2～3遍，持續到壓實度符合標準，且將速度維持在4～5km/h。③終壓:在復壓后連續進行，采用光輪壓路機在壓制一遍，直到路面的輪跡沒有為止。終壓的溫度要控制在90℃以上，碾壓速度要控制在2～3 km/h。

2.4 縫隙處理措施

在施工過程中接縫處理是經常出現的操作,在出現縱向接縫的時候，和采用切割機將縱向接縫處切齊，切完后再到切割處涂上適量的瀝青進行整合。整理好后再進行攤鋪，要攤鋪在已經鋪好的鋪層上,攤鋪距離范圍在5～10 cm。在進行攤鋪的時候,要將原來前半幅的混合料清理以后再進行攤鋪。如果處理橫向接縫的時候，應該選擇垂直平接縫，在操作垂直平接縫的時候,要結合專業人員的操作經驗和采用先進的機械設備，在橫向接縫處用瀝青進行涂抹，保證平板的高度控制在設計的范圍內。

3 結語

對于公路的施工，不僅要從瀝青混合料的質量抓起，也要對施工的先進技術給予關注,要保證材料的正確使用和技術的正常運用。在施工階段，要對施工人員管理和施工的合理規劃做好計劃,這樣才能使施工效率提高和施工質量上升，保證公路的正常使用。

[1]王勇.解決公路瀝青路面早期病害的技術途徑[J].科技咨詢導報，2007，（3）.

[2]徐軍，劉振清，梁亮，劉清泉.可排水的半剛性基層瀝青路面結構研究[J].公路交通科技（應用技術版），2007，（6）.