公路路基技術改良方案選擇

馬 偉， 陳 率

1河南省交通建設工程有限公司（450000） 2河南省交通科學技術研究院勘察設計所（450000）

1 公路路基出現的問題及原因

1.1 路基的沉陷

由于選料不當，填筑方法不合理，壓實不足，在荷載，溫度和水綜合因素所引起的路基表面的較大位移。若原地面為軟地面，在填筑前沒有壓實處理，造成承載力不足，側面應力不足造成地基發生下沉。

1.2 路基的坍塌

由于土體遇水軟化，加上邊坡被不斷的沖刷，土體過于潮濕，坡腳也不斷被沖刷，經過不斷的風化，最終造成邊坡無支撐而導致路基的坍塌。與路基坍塌類似的現象有剝落、滑坍、碎落、崩塌等。

1.3 路基沿山坡滑動

由于原有地面的光滑，未挖開臺階，坡腳又未進行必要的支撐，若經水的不斷浸潤。減小了填方路基與原地面之間的摩擦阻力，造成整個路基的向下滑移。

總的來說，路基出現破壞問題的原因，不僅在于自然環境的破壞，而且在路基的設計和施工上也出現問題。

2 公路路基施工的技術改良

2.1 換填法

換填法是增加公路路基的承載能力,從而提高路基的抗變形和抗壓能力。換填法也稱為換土法，把原土層的軟土換掉清除，用以質地堅硬、強度較高、性能穩定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等材料分層充填進行夯實與壓實，成為性能良好的人工路基。換填法根據填換的材料不同，形成的墊層也不一樣，例如砂墊層、砂卵石墊層、碎石墊層、灰土或素土墊層、煤渣墊層、礦渣墊層等。形成墊層以后，保護路基，提高路基的承載能力；因其路基的厚度得到提升，減少路基的沉降量；墊層的透水性能好，加速墊層下軟弱土層的固結和提高強度,避免地基土塑性破壞；為防止寒冷地區結冰所造成的凍脹,采用不易發生毛細現象的粗顆粒墊層材料。

2.2 土樁擠密法

土樁擠密法適用于處理深度在5～10 m的陷性黃土地基、雜填土地基和填土地基。所謂土樁就有點類似于木樁，事先在預定平面通過沉管、沖擊等方法打出孔，然后向孔中注入灰土或黏土，壓實后，就形成了土樁。土樁擠密法通過土樁與土樁所圍成的地基,共同承載原先只是單一承載的局面，從而達到保護路基，穩定路基的目的。

2.3 排水固結法

排水固結法適用于處理飽和土層和軟弱土層，通過在天然土層中增加排水途徑，縮短排水距離，加速路基固結來增加路基抗壓強度的方法。不同的排水技術措施，排水固結法可分為：堆載預壓法、真空預壓法、降水預壓法和電滲排水法。無論方法多么不同，但目的是一樣的，就是為了增加排水途徑，縮短排水距離，保持路基的含水量，使路基更穩固，更穩定。

各種改良方法都有它的適用范圍，在考慮這些改良方法時，也應該綜合考慮一下問題。

3 公路路基施工改良應注意的問題

3.1 勘測好技術改良方法的適用土質

上述改良方法并不適應各種土質，施工前一定把握好要施工的土質，例如土樁擠密法是適用于黃土地基、雜填土地基和填土地基,排水固結法適用于處理飽和土層和軟弱土層。盡量避免因為土質、水文問題導致施工不合格的現象發生。勘測好適用土質，是施工順利的保證，為技術改良方法的合理使用提供實質性的依據。

3.2 綜合工期進度和工程造價成本來考慮技術改良方法的使用

公路路基的技術改良方法雖好，可增加路基的穩定性和抗壓性，但也要考慮整個工期的進度，使用額外的方法肯定會增加工期時間,另外也要考慮技術改良所帶來成本的增加。

總之，隨著經濟的迅速發展，公路運輸方式多樣化，運輸效益不斷提高，要求貨物快速流通，對公路設施的要求也越來越高。公路施工的好壞影響著公路的運輸效率和公路使用壽命，而路基作為整個公路施工的重要環節，對其進行施工技術改良研究，有著很重要的意義。公路路基通常會出現路基塌陷、路基沉陷、路基沿山坡滑動等破壞現象，通過換填法、土樁擠密法和排水固結法等施工改良技術來解決這些問題，達到穩定和穩固路基的目的。對于施工改良技術的運用，不僅要勘測好技術改良方法的適用土質，而且要綜合工期進度和工程造價成本來考慮技術改良方法的使用。全面的考慮,使公路路基技術改良方法得到最大的利用，為公路施工環節做出應有的貢獻。

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