熱 點 掃 描

聲 音

不要把誘惑當機遇，也不要畏挑戰如虎豹——交通運輸部副部長徐祖遠

2011年2月11日，徐祖遠副部長在中國船級社（CCS）2011年工作會議上講話時指出，現在都在講戰略機遇期，戰略機遇期是客觀存在的，但關鍵是看誰能搶得上，怎樣抓得住。CCS“十一五”的步子走得很穩很實，關鍵是對形勢的判斷比較準確，描繪出了切實可行的發展路線圖，制定了一系列科學有效的舉措。但是面對未來五年乃至更長一個時期的復雜形勢和撲朔迷離的局面，CCS面臨的任務相當艱巨。機遇總是和挑戰伴生的，轉化就在須臾之間；機遇和挑戰也是相對而言的，對于實力雄厚、早有準備的人是乘勢而上的機遇，對于實力不濟、一葉障目的人是萬劫不復的挑戰。對于上述的辯證關系，我還常會用另一種表述，就是不要把誘惑當機遇，也不要畏挑戰如虎豹，要對自己所處的境遇做出準確判斷。

國際機構打擊海盜應采取“退出戰略”——丹麥船東協會

丹麥船東協會副會長Hansen最近表示，近期事態發展表明，海盜劫持手段已經非常老練，他們利用被劫船只作為母艦，綁架船員。他指出，任由事態發展是絕對不可接受的，這已經不再是與坦桑尼亞和肯尼亞地區有貿易往來的航運機構自己的事情。在那里擔負護航任務的海軍從事著一項偉大的工作，但缺少國際戰略?？纯窗⒏缓梗覀儠l現，國際戰略很清晰：建立當地能力和安保力量，然后再撤退。國際支援應該從發展肯尼亞和坦桑尼亞當地海上安保存在為出發點，借助國際援助建立它們各自的武裝力量。北索馬里水域將不得不從建立由國際社會組成的海上安保力量開始，但是針對海盜嫌疑人采取的直接行動應該有一個明確的職權范圍。Hansen認為，加強當地針對海盜更直接的有岸基支援的行動能力，已經在2008年聯合國授權各國進入索馬里打擊海盜的決議中有明確體現，沒有什么能夠阻止海事國家直接向非洲合恩島周邊國家提供援助，發展當地的安保力量。 （張向輝 編譯）

觀 點

對油輪破艙穩性應保持高度關注——巴黎備忘錄（Paris MOU）

巴黎備忘錄警告：大量油輪存在環境污染風險，這些船只沒有按照破艙穩性要求裝載，一旦發生碰撞或觸礁，將可能導致海洋污染甚至人員傷亡。巴黎備忘錄2010年9月1日～30日針對油輪開展的破艙穩性集中檢查（CIC）結果顯示，173艘被檢船舶中，16.2%沒有按照穩性數據手冊（SIB）要求裝載。

CIC問卷調查共涉及1065艘油輪，其中94艘（8.8%）存在與CIC直接相關的缺陷，4艘因不滿足破艙穩性要求而被滯留。巴黎備忘錄秘書長Richard Schiferli 表示，雖然在大量缺陷船舶中僅有4艘被滯留，數量看似不大，但足以引起重視，因為在集中大檢查中，滯留是最后一種手段。只有當船舶離港前破艙穩性仍不滿足要求的，才會簽署滯留。因此，對油輪破艙穩性應保持高度關注。（張向輝 編譯）

中國船東擴張計劃應該適當控制——海豐國際（SITC）主席楊紹鵬

據稱，由于看好中國經濟的未來發展并得到大量信貸支持，部分中國航運公司正在以過快的速度進行擴張。楊先生表示，隨著一些新軍的加入，大量現金涌入了航運和物流業。他指出，中國經濟在發展模式上與日本相似，20世紀90年代，日本經濟增長達到一定程度后隨著本國房地產泡沫的破裂而出現了暫停。未來三到五年，這種情況很有可能在中國出現。因此，海豐國際發展最重要的一個目標就是要保持持續性增長。（胥苗苗 編譯）

MSC無意跟隨馬士基訂造1.8萬TEU集裝箱船——MSC總裁Gianluigi Aponte

日前，有傳言稱，馬士基將至少訂造10艘1.8萬TEU集裝箱船。這種1.8萬TEU的集裝箱船又被稱為“malaccamaxes”，僅限于亞歐航線，且只能?？可贁蹈劭?。馬士基旗下碼頭子公司在該航線上的戰略點都建有基礎設施，可以方便馬士基船舶?？俊Υ?，其競爭對手地中海航運（MSC）總裁Gianluigi Aponte 稱，他對超過1.4萬TEU的集裝箱船不感興趣，1.8萬TEU集裝箱船將不會加入MSC船隊。他表示，這種大容量的船舶很難經營，我不會考慮訂造。

早在2006年，隨著“艾瑪·馬士基”號及其姊妹船的交付，馬士基擴大了與其最強競爭對手的優勢差距，這促使包括MSC在內的其他航運公司奮力追趕。2010年，MSC訂造的1.4萬TEU的集裝箱船開始陸續交付。目前，MSC已有7艘這一容量的運營船舶，同時還有多艘在1.13萬TEU至1.38萬TEU之間。據Alphaliner估計，2011年還將有14艘1.25萬TEU到1.4萬TEU的集裝箱船加入MSC船隊。伴隨馬士基新造船速度放緩，MSC船隊規模的不斷擴大，世界兩大集裝箱航運巨頭的差距在縮小。2010年底，馬士基集裝箱船隊運力達220萬TEU，較2009年增長5%，而MSC則達190萬TEU，較2009年增長25%。 （張向輝 編譯）

事 件

QACE“獨立性”遭質疑

歐盟認可組織質量機構（QACE）是根據入級法令第11條規定于2010年11月設立的。目前，業界組織對QACE的構成和獨立性提出質疑，認為QACE沒有邀請任何業界機構加入，其5名董事均由RO自己提名的11名候選人中選出，其中，至少有3名董事與造船界和船級社存在密切聯系。QACE執行秘書Hans Frivold確認未邀請個人或組織自薦加入QACE董事會，但也強調董事會在政府和業界間進行了平衡，并制定了嚴格的規定來保證其獨立性。歐洲船用設備委員會（EMEC）主席指出，其他組織有權參與QACE，船級法令應對“航運業有關專業協會”的參與程序和準則予以規定。他聲稱，第11條未對如何參與QACE做出明確規定，一旦能夠確認EMEC等協會屬于該條法令的規定范圍，他們即可參與其中。他還稱，該條法令并未給予RO任意將EMEC排除在外的權力。船舶經理人組織Intermanager秘書長也對QACE的結構表示關切。 （胥苗苗 編譯）

海盜為禍全球每年損失120億美元

2010年索馬里海盜共獲贖金23.8億美元，平均每艘船贖金從2005年的150萬美元升至540萬美元，海盜猖獗可見一斑。其實，海盜為禍造成的損失遠非這些。美國一個名為“One Earth Future”的非政府組織稱，全球范圍因海盜導致的損失每年高達120億美元。該組織在一篇題目為“海盜的經濟成本”文章中指出，附加保險費導致航運業增加支出最高達32億美元；海軍在索馬里海域打擊海盜的運營成本高達20億美元；審判和關押海盜大約需3100萬美元；反海盜組織如聯合國聯絡小組、亞洲打擊海盜及武裝搶劫船只地區合作協定（ReCAAP）等的費用達2450萬美元；為避開海盜襲擊而重選路線所花費用達24億～30億美元/年；而船東為確保安全采取措施所花費用達25億～36.3億美元。同時，海盜也對埃及、肯尼亞、也門、尼日利亞和塞舌爾等國的宏觀經濟造成了不同程度上的影響，影響范圍涉及蘇伊士運河收入、貿易、原油、漁業和旅游業，此項損失高達13億美元。 （張向輝 編譯）

阿克蘇諾貝爾上調粉末涂料價格

阿克蘇諾貝爾公司近日宣布，自2011年3月1日起，將對其在中國市場上銷售的所有粉末涂料產品價格進行上調。對此，阿克蘇諾貝爾公司解釋稱，自2010年第二季度以來，生產粉末涂料的所有原材料價格一直呈持續上漲趨勢。而且近期進一步加速上漲，沒有任何減緩的跡象，公司不得不對粉末涂料產品的銷售價格進行調整。據了解，這次調價涉及所有在中國銷售的粉末涂料產品，調價幅度將根據產品類型上調10%到20%。

DNV評估鹿特丹二氧化碳物流中心安全性

目前，DNV正在進行風險管理研究，評估鹿特丹氣候行動計劃開發的二氧化碳物流中心的安全性。該研究涉及港口、離岸基礎設施開發和一系列的運輸解決方案，包括建立模型和對船舶、碼頭和管道發生意外泄漏CO2的風險評估，此項成果將最終服務于許多西北歐國家的溫室氣體減排行動。

DNV正協助鹿特丹港務局，評估包括內陸和海域航行的船只、駁船及管道分布網絡的可行性。他們正在探索不同布局設計以及CO2在港口碼頭的終端位置所面臨的潛在風險和機會。同時還在探索和相鄰工業設施是否能產生協同作用。DNV這次參與鹿特丹的項目將以上述這些操作規程建議為基礎，為基礎設施的發展提供安全性研究，將大小規模不等的CO2排放源納入物流和封存綜合系統中的一部分，該系統旨在簡化管理并將成本效益最大化。

MAN開發廢熱回收技術

據報道，MAN Diesel & Turbo公司已和瑞典能源與環境技術公司Opcon簽訂合作協議，共同將Opcon公司的“Powerbox”廢熱回收(WHR)技術和MAN公司市場領先的柴油發動機整合，以減少燃料消耗和污染排放。雙方合作的第一步，正在瑞典Wallenius航運集團的1艘新造船舶上使用廢熱發電，將“Powerbox”與船上的1臺二沖程MAN 8S60ME-C8發動機一體化。

廢熱回收目前被認為是航運業減少燃料消耗和二氧化碳排放、提高能源效率的最有效方法。Opcon Powerbox通過減少5%～10%燃料消耗直接影響船舶運營性能，降低燃料消耗和污染排放。

青島雙瑞船舶壓載水處理裝置獲CCS型式認可

我國自行研制設計生產、擁有完全自主知識產權的船舶壓載水處理裝置，青島雙瑞BalClorTMBWMS（船舶壓載水管理系統），于2011年1月28日獲得中國船級社的型式認可證書，標志著該裝置正式獲準安裝遠洋船舶，這是目前世界第十個、我國唯一獲準裝船的船舶壓載水處理裝置，同時，這也是全球首個獲得中國船級社（CCS）型式認可的船舶壓載水處理裝置。該裝置于2004年立項研究，在具有完全自主知識產權的電解法海水預處理裝置核心技術的基礎上，突破9項重大關鍵技術，申報7項國家發明專利和1項實用新型專利，取得4項中國第一；歷經原理樣機、工程樣機，陸基試驗、實船試驗，于2010年10月成為國際上18家之一、國內首家獲得IMO最終批準的船舶壓載水處理裝置研發商。據了解，青島雙瑞船舶壓載水處理裝置產業化基地已于2010年正式動工建設，2011年一期項目建成后將達到年產500臺處理裝置的能力，根據規劃和市場需求，2012年開工建設產業化二期，達產后可形成年產1000臺 處理裝置的能力。