我國電子商務物流現狀及發展對策

劉 穎

(黑龍江省商務廳，黑龍江哈爾濱150036)

在現代市場經濟發展中，物流產業已經成為國民經濟運行的主動脈，物流產業的發展有效降低了商品流通費用，提高了資本周轉率，實現了資源配置效率。最近幾年我國物流業發展迅速，服務水平顯著提高，行業環境和條件得到不斷改善，在調整經濟結構、轉變發展方式、推動國民經濟又好又快發展中發揮著重要的作用。但目前我國物流產業發展狀況與國外發達國家相比，仍然處于起步階段，還沒有實現傳統物流向現代物流的轉變，產業發展仍舊面臨著眾多約束。

電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互聯系的要素所構成的，具有特定功能的有機整體。電子商務物流在其運作過程中的特點和需求方面也有別于傳統物流，具有許多先進的、現代化的特點。例如自動化、電子化、信息化以及專業、快速、廉價、靈活等。

一、電子商務與物流的關系

1.電子商務是現代化物流與信息技術發展的產物

電子商務實現了廣告、訂貨、購買、支付、認證等環節事務處理的虛擬化、信息化，使它們成為脫離實體而在計算機網絡上處理的信息，繼而又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這些改變必然導致產業重組，物流業成為了社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見物流業已經被電子商務提升到了前所未有的高度，并處在空前發展的階段。

2.電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證

電子商務簡而言之就是在網上進行商品或服務的買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。可以這樣理解兩者的關系:物流本身的矛盾促進其自身發展，而電子商務恰好提供了解決這種矛盾的手段;反過來說，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來實現，新經濟模式要求新物流模式。

二、電子商務物流的特點

1.電子商務時代，物流信息化表現在多個環節。例如物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和數據庫化、物流信息傳遞的實時化和標準化等。因此，及時合理地利用條碼技術、數據庫技術、電子數據交換、電子訂貨系統、企業資源計劃等技術與觀念，會極大地推動我國物流產業的發展速度。

2.智能化是物流信息化、自動化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動分揀機的運行、自動導向車的作業控制等問題都需要借助于大量的高科技知識才能解決。要提高物流效率，必須實現作業控制智能化，在實現物流自動化的進程中，物流智能化已成為不可回避的技術難題，并且物流智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

3.柔性化是為了實現“以顧客為中心”的理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即有效地根據消費者的需求變化來靈活調節生產工藝，需要相應的配套系統，如果沒有配套的柔性化物流是不可能實現的。這就要求物流配送中心要根據現代消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，來靈活組織和實施物流作業。

三、我國電子商務與物流發展的現狀

從電子商務發展看，我國國內電子商務產業正處在前所未有的高速增長階段。據統計，2010年中國僅網絡購物市場交易規模就達4980億元，占到社會消費品零售總額的3.2％;同時，網絡購物用戶規模達到1.48億，在網民中的滲透率達30.8％。與此同時，中國網絡購物市場競爭陣地從C2C向B2C領域轉移。各購物網站朝著規模化、品牌化、平臺化的方向發展。

從物流產業發展來看，“十一五”期間，我國物流業取得了長足發展，數據顯示，2010年，我國社會物流總額為125萬億元，“十一五”時期累計達到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍，年均增長21％，扣除價格因素，同比增長15％左右。這一速度明顯快于同期GDP的增長水平，反映了我國物流需求仍處在較高增長期。

物流相關行業固定資產投資加快增長。“十一五”時期，我國物流相關行業固定資產投資累計可達到10萬億元，年均增長27％左右，這為現代物流業健康發展提供了堅實保障。截至2010年，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里;高速鐵路運營里程達到8300多公里，在建高速鐵路達到1萬多公里。全國公路里程達到398萬公里，5年新增63.9萬公里;高速公路里程達到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里。全國內河通航里程達到12.4萬公里，5年新增和改善4181公里;沿海港口深水泊位1774個，5年建成661個;通過能力達到55.1億噸，5年新增30億噸。定期航班機場達到176個，5年新增35個。

物流園區(基地)等倉儲類物流設施發展較快。貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業化庫房，以及期貨交割庫和電子商務交割庫快速發展，自動化立體倉庫大量出現。

物流市場更加開放。隨著我國物流業不斷加快對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流企業快速成長，基本上形成了由多種所有制、不同經營規模和服務模式構成的物流企業群體。一是原有的國有物流企業加快重組改制和業務轉型，由傳統的運輸、倉儲向綜合型物流企業轉變;二是民營物流企業規模迅速擴大，部分企業年業務收入超過百億元;三是部分生產或商貿企業的物流公司，以原有業務為基礎向社會擴展，成為專業化的物流服務提供商;四是世界知名的跨國物流企業通過并購重組等多種方式相繼進入中國，物流市場更加開放。

“十二五”期間，國民經濟總量的增長、經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。未來5年，我國物流總量將繼續保持較快增長，結構調整步伐加快，基礎設施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結構不斷優化，物流企業進一步做大做強。初步預計，“十二五”期間，我國社會物流總額年均可比增長14％左右，物流業增加值年均增長13％左右，物流總費用與GDP的比率在17.5％左右。

四、我國物流發展存在的主要問題

經過多年的努力發展，我國物流業在交通運輸、倉儲設施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎設施裝備方面有了較大提高，但從總體上說，還存在較大問題，具有較大發展空間。

1.發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。

2.在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。

3.缺少全國統一的專門法規，現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，不利于物流業的健康發展。

4.由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。他們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。我國絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點，即經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范等。

5.許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。

6.物流管理人才短缺是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。2010年，大專以上物流人才需求達30萬～40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業的物流管理人才，第三類是物流企業的管理人才。

五、我國電子商務物流發展對策

1.加快完善物流法律法規，開放物流業市場

物流行業的設施標準化、制度規范化是提高物流業工作效率、降低物流成本的重要前提。政府有關部門應著重加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流產業統一標準的快速形成。調整部門區域性和部門性的法規，制訂全國性的物流法，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

2.大力培養物流專業人才

中國物流業的發展，人才是關鍵。要重視物流專業人才培養，培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制定相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察;大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科、研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。可以通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，加強物流人才的短期培訓。還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體專業素質，以滿足我國對物流人才的需求。

3.深入挖掘物流市場需求

物流產業發展需要市場需求拉動，物流市場需求的深度開發是產業發展的內在動力，根據當前我國物流的社會化、市場化程度還很低的狀況，物流企業必須對現有的資源進行整合，從顧客需求出發，設計個性化物流解決方案，專注于企業核心競爭力的提升，并逐步引導企業采用第三方物流解決方案;同時，由于我國經濟的增長，居民可支配收入的增加與國內消費需求的快速增長，將直接導致居民消費結構的調整，對此我們要積極研究并開展專項物流研究，如電子商務配送、冷鏈物流、綠色農產品封閉供應鏈、快遞等與終端服務等相關的物流需求的開發。

4.加強物流基礎設施建設和合理布局

國家除了加快公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。如我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。

5.提高物流管理水平

一是國家有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。

二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常鼓勵管理人員參加培訓，使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

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