包玉剛的賺錢策略

□ 王貞虎

包玉剛的賺錢策略

□ 王貞虎

早在上世紀70年代中期，香港環球航運集團主席包玉剛就被海外譽為世界船王。1981年，包玉剛的船隊已擁有大型巨輪200多艘，總噸位2100萬噸，超過美國和前蘇聯所屬船隊的總噸位，居世界航運業之冠。

包玉剛因此受到世界各國首腦的青睞。英國女皇伊麗莎白授予包氏爵士勛章，比利時國王、巴拿馬總統、巴西總統和日本天皇都曾授予他勛章或最高獎章，英國前首相希思、美國前總統里根都曾宴請過他。此外，很多公司也十分欣賞他的穩健作風，愿意和他合作，聘請他擔任要職。他曾是香港上海匯豐銀行董事，繼而又成為董事會首席副主席；在英、美、日和香港的大銀行及商行董事局中，他均占有一席之地；日本最大的工商銀行興業銀行在1987年亦聘請他擔任高級顧問，而這一職務歷來是由日本人擔任的；他還是美國大通銀行國際咨詢委員會委員，大名鼎鼎的洛克菲勒和基辛格曾先后擔任該委員會主席；包玉剛還歷任九龍倉和隆豐兩大集團主席、環球金融公司主席、國際聯合船舶投資公司董事長、華南日報董事、國泰航空公司董事、香港地下鐵路公司董事、香港電力公司董事、國際獨立油輪船東協會主席、勞埃德船檢社東亞主席、港龍航空公司董事長。

其實，包玉剛1955年介入航運界之初，只有一條舊船。在他的發跡史中，正確運用并長期堅持了正確的價格策略乃是成功的關鍵。

“薄利多銷”早已是商界人所共知的明智方法之一。早在30年代，美國輪船大王就試行過在航運業搞低租金長期合同，然而無論在何種情況下，都把它作為長期堅持的方針，沒有足夠的遠見卓識是難以辦到的。如當有人主動用500萬美元租用一條油輪跑一個中東航次時，船東一般是舍不得推辭的。1955年，當包玉剛開始從事航運事業的時候，香港和國際上普遍實行按照船只行程計算租金的辦法，這也是短期結算的方法。事實證明，世界經濟興旺時期，單次行程運費都是很高的。從短期眼光看，這種經營辦法可能獲得較高的利潤。但包玉剛的眼光看得更遠。在開辦航運公司之初，他就注意到了兩個問題：一是資本主義市場變化多端，供求關系起伏較大，波動較快，一時的景氣與繁榮過后就可能遇到蕭條與危機，因此不能貪圖一時的高利潤，要立足于長遠，在市場興旺時就要未雨綢繆，采用有利于長期發展的辦法。二是任何方針都要有利于籌措資金擴大船隊，但靠高額運費收入積累資金擴大船隊，既是目光短淺的行為，也是緩慢的過程。想要高速度擴大船隊，就要取得銀行長期低息貸款。當過銀行家的包玉剛深知取得銀行貸款在很大程度上需要以本身事業的信譽來做保證。當時他在航運業只是剛剛邁開腳步，短時間內要取得這種信譽談何容易？包玉剛經過深思熟慮后終于找到了這兩個難題的共同答案，那就是一開始即下決心堅持低租金，簽可靠的長期合同，把船租給信譽卓著、財政可靠的租船戶，再憑租船合同向銀行申請貸款，并進一步增購船只，擴充船隊。1955年從他買下第一艘“金安”號散裝貨輪起就實踐了這一方針，當時曾遭到航運界的非議與譏笑，可他卻胸有成竹，一笑了之。

由于包玉剛恪守信譽，并堅持執行低租金及長期租約的方針，終于勝利地經受住了考驗，給公司帶來了巨大的收益。■