二三線城市交通開始擁堵

近年來，我國一線大都市的“城市病”集中頻繁爆發，而“交通擁堵”這個最典型的癥狀，已開始在二三線城市蔓延開來。

從2009年以來，浙江不少小城市的居民就有這樣的感觸：以往只在大城市碰到過的“堵”，來到了自己身邊。金華人劉媛告訴記者，金華市區越來越堵。尤其是2009年，路上的車子增加得最明顯。“昨天，光在八一南街李漁路口就堵了半個多小時。而在一年前，那里最多只需要等一個紅綠燈。”除了開車，找個車位也不容易。上虞人小燕說，去年元旦期間，家里開車去當地商業街購物，但他們在那里轉了近半個小時，竟然找不到車位，只好開車回家，再騎自行車去那里。“以前，這樣的情況從未出現過。”

安徽合肥，一個普通周三的下午，五點剛過，拓寬僅兩年的長江中路上，車輛已排成了緩慢爬行的長龍。另一條主干道金寨路的高架橋上，一輛挨著一輛的汽車也只能走走停停。在高架橋出口處，車輛如同麻花般糾結在一起，時速僅徘徊在10公里左右，不比行走快。

堵情的背后，是二三線城市汽車數量的大增長。越來越多的汽車廠商和經銷商的眼光緊盯著正在崛起的二三線城市。上海大眾浙滬閩銷售服務中心總經理楊培強表示：“二三線城市的汽車銷售速度比一線城市更快，銷量已經占到了我們所有銷量的60%以上。”奇瑞汽車相關人士透露，過去一年中，奇瑞在浙江二三線城市的銷量整體增幅達80%左右，遠超一線城市。國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，二三線城市的汽車市場將繼續保持持續快速的增長，二三線城市必將主導中國的汽車市場。

據公安部交管局日前發布的數據顯示，目前中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現擁堵。與之相對應的是，中國汽車產、銷量全線飆升。根據中國汽車工業協會公布的數字，2010年，中國汽車產、銷量均達到世界第一。

安徽省人大常委會委員李益湘認為，城市交通擁堵的主要原因是以前的城市道路交通規劃缺乏前瞻性，已明顯跟不上城市發展速度。還有專家指出，大中城市明顯缺乏對小汽車的總量規劃、使用控制。不僅沒有上牌費，而且包括燃油稅、停車費等在內的使用成本也很低，極大地刺激了小汽車的無節制使用。此外，二三線城市還沒有形成方便、快捷、便宜的公交系統，也是私家車隊伍迅速膨脹的重要原因。

（文/拉巴次仁 據《半月談》）