淺談采用架橋機架設T 梁的施工方法

牛波

平定—陽曲高速公路K106+570.000山堰大橋，該橋跨徑組合為16×35 m，上部采用裝配式預應力混凝土連續箱梁。橋梁起點樁號為K106+287.000，終點樁號為K106+853.000，全長為566.000 m，該橋平面處于直線上。

1 工藝流程

T梁架設工藝流程見圖1。

2 施工方法

2.1 T梁安裝總體規劃

在存梁場內設置一條運梁軌道(雙軌)，并且運梁軌道深入存梁場30 m以上;安裝門架采用YQ30 m/80 t架橋機，雙主梁結構。

2.2 架橋機構造及組件功能說明

雙主梁長度48 m，內側凈距2.5 m，是天車梁的行走軌道——承重梁。雙主梁設有四個液壓升降支承，分別設在兩片主梁的前后端頭處，主要作為起重支撐，通過液壓油泵可自由升降主梁高度。兩片主梁中間設有兩個前托、兩個中托，前托可作為架橋機過孔的臨時支撐，中托由中托輪、中橫梁、中橫移軌道(28 m長)組成，并與前支撐、前橫移軌道(28 m長)一同形成架橋機橫移系統;兩個天車(標準跨徑4.0 m)在主梁上方軌道上行走，通過卷揚吊裝重物，通過減速機在導梁上方完成縱向移動;架橋機兩片主梁重量40.7 t，中托總重25.8 t，后支撐總重3.5 t，前支撐總重4.2 t，前托重2.4 t，前橫移軌道5.1 t，每個天車重量7.1 t。

2.3 蓋梁及支座的準備工作

待蓋梁支座墊石強度達100%后，清掃蓋梁頂面，測設支座縱橫軸線及蓋梁中心線，并用墨線標記梁端線及每片梁的邊線;在橋臺及簡支墩處用環氧樹脂按位粘放支座下鋼板及四氟板支座，在連續墩處安放采用砂箱制作的臨時支座(外壁采用φ180鋼管，底板焊死，頂板為活板，底腳側面開孔，并用螺栓作為開關)，臨時支座高度H=H1+0.55×i(H1為永久支座高度;i為路線坡度)，支座上鋼板在存梁場用環氧樹脂粘在梁體預埋鋼板下面，并在四面采用斷續焊縫與預埋鋼板焊接。

2.4 T梁裝車運輸

T梁在存梁場采用預制場門架吊運至運梁平車上，通過運梁軌道運至架橋機后方。首先，在梁端預留的吊裝孔中穿入鋼絲繩，鋼絲繩與梁體接觸部位采用橡膠或木板、鐵件等進行隔離，然后把鋼絲繩掛入前天車吊鉤，開動卷揚，緩緩起吊，利用減速機，使門架縱、橫向移動，把T梁運至運梁平車上方緩慢落到平車轉盤上，并用鋼絲繩捆綁固定。開動運梁平車上的卷揚，把T梁前端吊裝部位送入架橋機內側的前天車下方。

2.5 T梁縱向移動

在T梁前端的吊裝孔中穿入鋼絲繩，鋼絲繩與梁體接觸部位采用前述同樣辦法隔離，并解開前平車捆綁，然后把鋼絲繩掛入天車吊鉤，開動卷揚，緩緩起吊30 cm，做三次升降試驗，保持30 cm起吊高度，前天車前移，后平車隨前天車向前縱向移動，待梁體后端吊裝部位進入架橋機的后天車下方，在T梁后端吊裝孔中穿入鋼絲繩，鋼絲繩與梁體接觸部位采用同樣辦法隔離，并解開后平車捆綁，然后把鋼絲繩掛入天車吊鉤，開動卷揚，緩緩起吊30 cm，做三次升降試驗后，縱向移動前、后天車，直至梁體前端與安裝端線相對應為止。

2.6 T梁橫向移動

利用前支撐及中托的減速機，把架橋機在前橫移軌道、中橫移軌道上橫移，待該片T梁與底腳對應邊線重合后，停止橫移，緩慢落梁，將梁體落在永久支座、臨時支座上，在橫隔梁兩側用硬質木楔子楔緊。待后一片梁安裝完成后，馬上與相鄰T梁進行橫隔梁連接，并撤掉木楔。待半幅橋同一孔6片T梁全部安裝完成后，安裝另半幅。完成全幅安裝后，進行架橋機過孔。

2.7 架橋機過孔

首先，通過前、后支撐液壓裝置，調高架橋機高度，使前托、中托懸空，移動前托至蓋梁中心線80 cm位置，移動中托至跨中位置(前托與中托相距15.0 m)，然后，通過前、后支撐液壓裝置，調低架橋機高度，將架橋機落在前托和中托上，使前、后支撐懸空，并將前、后天車移至中托位置，作為配重。之后，利用主梁減速機牽引主梁在前托和中托上縱向向前行走，待架橋機前支撐運行至前蓋梁并超過中心線20 cm處，停止前移，并通過前、后支撐液壓裝置，調高架橋機高度，依靠前、后支撐承力，使前托、中托懸空，將前托前移5 m以上停止，再將中托移至超過后蓋梁中心20 cm處停止，通過前、后支撐液壓裝置，調低架橋機高度，將架橋機落在前支撐、后支撐和中托上，使前托懸空，完成架橋機過孔、就位。

3 結語

切實有效的施工方法能指導施工隊在具體T梁架設操作過程中有據可依，按規范流程來指導安全生產，在安全第一的今天，規范操作流程，加強安全教育，是安全、高效完成工程的有效手段。

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