冷鏈物流有點“冷”

■ 蔡亮

（萬和源傳媒，210019）

冷鏈物流有點“冷”

■ 蔡亮

（萬和源傳媒，210019）

7月下旬，正是國家發改委編制的《農產品冷鏈物流發展規劃》頒布一周年之際，然而放眼中國市場，冷鏈物流依然有點“冷”。

1 冷鏈物流冷在哪里

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

目前我國冷鏈物流還有點冷，主要表現在產業規模與國內市場需求的巨大落差上。

我國冷鏈物流產業有多大？一組數據可見一斑：生鮮品年總產量約7億噸；冷凍食品年產量超過2500萬噸，總產值超過520億元；年營業額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業約2萬家，就業人員250萬人，全國冷庫量約900萬噸，冷藏車保有量約4萬輛。

即便有如此規模，我國冷鏈物流仍然滿足不了龐大的市場需求。從總體上看，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。

我國目前蔬菜產量占全球產品的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，而我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%。而歐美、日本等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，果蔬冷鏈流通率也達95%以上。

目前中國人均消費冷凍產品僅為7公斤左右，而美國則達到了人均70公斤；中國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發達國家之間相比存在著較大差距。受此影響，每年我國僅果蔬的流通腐敗問題就要造成1000億元以上的損失。

從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。

而近年來，伴隨社會對藥品質量和食品安全問題的日益重視，物流市場對冷藏運輸的需求也日益擴大。據了解，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率達8%以上。在城鎮居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51%，而目前我國已有冷鏈物流能力僅占社會需求量的20%～30%，遠遠不能滿足社會冷鏈物流市場的強勁需求。目前國內有1萬多家大型超市亟待引入冷凍技術和尋求合作伙伴，農業市場對其有更大的需求。

我國冷鏈物流市場蘊藏著巨大的商機，這讓國際冷鏈物流巨頭垂涎欲滴，紛紛搶灘中國市場。先是澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古率先進入華南市場，與廣東省食品進出口集團公司攜手合作；接著美國第三大冷庫物流運營商普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏基地于2009年奠基，現已建成投產；繼而全球冷鏈巨頭英格索蘭在中國的擴張極為高調，四處活動，是將于今年12月1日舉辦的2011中國國際冷鏈產業博覽會暨冷鏈產業采購大會的主辦單位之一。

中國巨大的冷鏈市場正引起國外投資商的關注和投資熱情，使得中國冷鏈物流由冷變熱，逐漸升溫。

2 冷鏈物流因何而冷

中國冷鏈物流之所以有點“冷”，有諸多制約因素。

首先是產業集中度難提高。由于地區分割，各自為政，“畫地為牢”，缺少全局統籌，我國目前冷鏈物流產業集中度偏低，絕大多數為“散兵游勇”，競爭力不強。一項統計資料表明，我國前十名冷鏈物流企業市場占有率不足6%。同時，各種類型的冷鏈物流從業企業，無論是生產商（以前叫企業物流），還是專業的第三方冷鏈物流商，以及傳統的物流企業都是遍地開花，分散零碎，形不成氣候。

在游資炒作農產品時，比如這幾年“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等市場游戲中，因為冷鏈物流集中度不高，國家有關部門難以利用市場杠桿平抑物價，形不成拳頭，眼睜睜看著游資興風作浪。

其次是運營成本難降低。冷鏈物流運營成本高有兩大原因，一是電費消耗大，冷藏成本高；二是油價上漲快，運輸成本大，加上到處是收費站，冷鏈物流經不起關卡折騰。

冷鏈物流是食品運輸中不可缺少的重要環節，但冷鏈運輸的高昂成本迫使大部分食品企業選擇偷工減料，土法保鮮。如果使用全程冷鏈物流體系，物流成本要占產品銷售額的50%到70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本可能只有20%。食品從冷庫運送到超市的時間短則幾個小時，長則幾天。在此過程中如果不能保持持續低溫，會導致食物化凍腐敗變質。目前出于降低成本考慮，大多數食品企業都采用冰敷保溫法，但化凍后食品的原生態口味大打折扣。

再次是行業標準難出臺。到目前為止，我國在冷鏈物流上尚無一個全國統一的可供參考與執行的標準，例如在冷鏈能損與效率、作業操作規范、食品衛生安全、溫度控制、管理要求、設備標準、運營流程等方面都沒有明確和統一的規定。現階段不是所有從事冷鏈物流的企業都能提供溫度監測和控制記錄，冷鏈運輸過程中還存在著溫控不力等問題。

由于沒有統一的冷鏈質量標準，各地區標準不一，監管部門無所適從，執法的隨意性較大，這讓一些投機分子有空可鉆，制約了我國冷鏈物流業的健康發展。

3 冷鏈物流升溫之路

發展冷鏈物流是一個系統工程，要促其升溫，應立足長遠穩步推進。

要建立“從田野到餐桌”的一體化冷鏈物流體系。《農產品冷鏈物流發展規劃》指出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。我們一定要咬定這個目標，在全國一盤棋的思想指導下，盡快建立起冷鏈物流體系，實現從田野到餐桌一路保鮮。

要整合資源，提高產業集中度。通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。

要建立以“企業為主、政府引導、多方參與”的多元化投入機制。充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入和銀行業金融機構進行融資支持，同時中央和地方政府可對重要項目給予必要的引導和扶持。政府需要加大資金投入，放寬信貸，要開閘放水，鼓勵民間投資，逐步形成多方參與的多元化投入機制。

要加強協調，因為農產品冷鏈物流體系建設環節多、產業鏈長，是一個跨部門、跨行業、跨區域的系統工程，需要多方面配合與支持。有關部門要加強協調配合，形成合力，統一組織規劃實施，協調解決冷鏈物流發展中的突出矛盾和重大問題，確保冷鏈物流的暢通安全。

要加強冷鏈物流技術和設備的創新與研發，對農產品冷鏈物流新工藝新技術、新型高效節能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置等進行集中攻關與研制。同時，引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育，建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵與柔性機制，推動高素質人才隊伍建設。

要盡快建立統一的冷鏈食品標準，將其納入食品市場準入制度中。完善冷鏈物流的法律法規體系，進一步加大強制性國家標準的制定力度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規范和技術標準。要建立有效的監管機制，嚴密監測易腐食品在冷藏鏈各環節中的運行狀況。

要推動冷鏈物流信息化，通過建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業進行信息化建設，提升冷鏈物流業務管理的信息化管理水平。推廣應用條型碼、RFID等技術，建立生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業監管和質量保證水平。

（作者為萬和源傳媒策劃總監）