中國航海歷史的開創(chuàng)時期——夏、商、西周（公元前21世紀(jì)—公元前770年）

文/ 大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

中國航海歷史的開創(chuàng)時期
——夏、商、西周（公元前21世紀(jì)—公元前770年）

文/ 大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

從公元前2l世紀(jì)到公元前770年的夏、商、西周時代，經(jīng)濟(jì)漸趨繁榮，生產(chǎn)力與科技文化進(jìn)而發(fā)展，形成了強(qiáng)盛的奴隸制國家。中國古代航海事業(yè)的開創(chuàng)，正是建筑在這種奴隸制基礎(chǔ)上的。

在奴隸制時代，大規(guī)模的奴隸簡單勞動協(xié)作，對于以農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)為主體的社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的意義。與此同時，新石器時期的石器文化轉(zhuǎn)向奴隸社會的青銅器文化，使生產(chǎn)工具與生產(chǎn)技術(shù)發(fā)生了革命性的飛躍。許多荒蕪的土地得到了開墾，農(nóng)作物產(chǎn)量大幅度提高，手工業(yè)日趨興旺。因產(chǎn)品相對過剩導(dǎo)致的商品交換與貨幣交易，必然對包括河湖港汊與臨江濱海地區(qū)水上運輸在內(nèi)貨物與商品的運輸提出時代的需求。

上海博物館藏有殷商時的一件著名青銅器饕餮紋鼎，銘文上有一字如圖1所示。據(jù)研究認(rèn)為，此字上半部讀“棚”，下半部為“般”字。此鼎的銘文，正是表示著商業(yè)。有人挑著貨幣（貝）在船上到另一地去做生意，“有人荷貝立舟上，旁著以手執(zhí)楫形”。由此可知，商殷時期已利用舟船作為進(jìn)行商業(yè)活動的水上運載工具。

一、航海工具的革命性飛躍

奴隸制社會生產(chǎn)力的發(fā)展，導(dǎo)致了第二次社會大分工，手工業(yè)不但從農(nóng)業(yè)中分離出來，而且各行當(dāng)之間也因制造對象的復(fù)雜程度與技術(shù)條件的不同，有了較為細(xì)微的分工和較大規(guī)模的協(xié)作，這就為我國早期水上運載工具從獨木舟、浮筏向木帆船的過渡與變革奠定了重要的物質(zhì)生產(chǎn)基礎(chǔ)。

（一）木帆船的誕生

木帆船的產(chǎn)生是中國古代航海事業(yè)開創(chuàng)的必要前提和明確標(biāo)志。獨木舟與浮筏這類簡陋的水上航行工具，其運載能力與抗風(fēng)浪能力很差，難以進(jìn)行較大規(guī)模的水上運輸與其他活動。只有產(chǎn)生了運載量較大、穩(wěn)性與搖擺性較好、抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)，并能借助大自然的風(fēng)力進(jìn)行較遠(yuǎn)距離持續(xù)航行的木帆船之后，人類的航海活動才能脫離盲目、被動的“蒙昧”狀態(tài)，進(jìn)入明確、主動的自覺狀態(tài)。

獨木舟與浮筏的出現(xiàn)，在水面上破天荒地為人類開創(chuàng)了一個嶄新的活動天地。但是，獨木舟雖水密性與操縱性較好，但穩(wěn)性很差，稍遇風(fēng)浪即有傾覆之虞。浮筏穩(wěn)性較好，但水密性與操縱性很差，航行時波涌浪激，難免使運載貨物受濕，人也無法正常休息，不利于長途活動。此外，獨木舟還受到單根樹干的原材料長度與直徑限制，加上制作艱難，耗工費時，船體線型變化范圍也很小，因此，不利于在數(shù)量與質(zhì)量上迅速發(fā)展。為了適應(yīng)奴隸社會的航行需要，人們在長期生產(chǎn)實踐中，逐漸將獨木舟與浮筏演進(jìn)到木板船。

1. 獨木舟演進(jìn)成為尖底或圓底木板船

為了改善獨木舟的穩(wěn)性與運載能力，人們開始在獨木舟的四周裝上木板。隨著木板列數(shù)的不斷增加，這個作為船底的獨木舟就相形地變小和變淺了，發(fā)展到后來，當(dāng)它成為實際上的一般船底板或船龍骨時，獨木舟就演變成為木板船了。到了這一階段，刳空工藝成為多余之舉，一根樹干即可取代原來的獨木舟而成為木板船的底部結(jié)構(gòu)了。我國古代尖底或圓底的木板船大致就是這樣逐漸發(fā)展而成的。

2. 浮筏演進(jìn)成為平底木板船

為了解決浮筏水密性差、貨運易浸的弱點，人們開始在底部木排（或竹排）上裝鋪木板，同時在筏體四周也裝上列板，這樣，經(jīng)過不斷加裝木板后，浮筏就演變成一種平底的木板船了。

木板船的出現(xiàn)，非但是造船史上一次革命性飛躍，而且為航海史開辟了一個新的時期。木板船的出現(xiàn)，使人類的水上運載工具開始擺脫了原材料方面的重大桎梏，使船只的大小、尺度、線型的設(shè)計與建造進(jìn)入了一個更為經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、自由的領(lǐng)域，并為今后航海工具的更高級發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

從我國最早的古文字——甲骨文的“舟”字中，可以看到木板船的大略（見圖2）。中國古代科技史專家李約瑟指出，從這字可以看出，其時的船已“不是歐洲人想象的用一個船頭柱、船尾柱連接龍骨所組成的，而是帶有尾板、艙壁及方端結(jié)構(gòu)的船。換句話說，即帆船的原型”。這種木板船看來已有多種型制，它左右對稱、平衡、平底、方頭、方尾、首尾略上翹，前后兩端有甲板，而且出角。更值得注意的是，“舟”字中有二至四條橫線，這很可能說明，當(dāng)時的木板船已有橫梁或橫隔板結(jié)構(gòu)，這對于增強(qiáng)船體的橫向強(qiáng)度、抗衡海洋中的風(fēng)浪是大有裨益的。

（二）風(fēng)帆的出現(xiàn)

在古代航海活動中，風(fēng)帆是最主要的船舶驅(qū)動裝置。在我國沿海的開放性海域中盛行著有規(guī)律的季風(fēng)，船只在水上航行時，感受到風(fēng)的推力或阻力是非常自然的。很可能早在原始社會，沿海的先民們就舉著一根樹葉濃密的樹枝或張舉起一塊獸皮來采風(fēng)，以節(jié)省自己有限的體力。如此經(jīng)過千百次的反復(fù)實踐，人們可能最終想出了將兩根綁固在木筏或獨木舟兩側(cè)的樹干來代替舉起的雙手，而在樹干之間張掛一塊植物纖維編織物或鞣制獸皮來進(jìn)行采風(fēng)的辦法。這樣，就誕生了最早的原始風(fēng)帆。

中國風(fēng)帆最早出現(xiàn)的上限很可能在新石器時代。據(jù)考古資料可知，在西安半坡遺址出土的陶片上已有編席樣的紋飾。在河姆渡遺址第四文化層中，也曾發(fā)現(xiàn)了距今約7000年的管形骨針、木刀和小木棒等原始紡織部件。這說明，該時原始人類編織席狀帆布之類兜風(fēng)物應(yīng)有可能。在制作掛帆的桅桿方面，新石器時代的祖先似也應(yīng)無困難，如在河姆渡遺址中，即發(fā)掘出直徑為23厘米、長約6米的圓木長柱，而且已有榫木結(jié)構(gòu)，因此，制作風(fēng)帆設(shè)備完全有可能。古代文獻(xiàn)中就曾有“夏禹作舵，如以篷、碇、帆、檣”以及“禹效鱟制帆”的傳說記載。風(fēng)帆出現(xiàn)的明確記載，始于殷商時代的甲骨文。甲骨文字中，已有可以釋義為“帆”的“凡”字了。如“戊戌卜，方其凡?”釋讀為“戊戌卜辭問，一定（或應(yīng)該）要在舫船上掛帆嗎?”等。

由于從實物到文字應(yīng)有相當(dāng)長的間隔時期，所以，中國風(fēng)帆的實際誕生時間必將遠(yuǎn)早于殷商，很可能是在新石器時代晚期。

二、主要的航海活動

（一）夏代航海 （公元前21世紀(jì)至前16世紀(jì)）

夏時，一些濱海夷族與中原王朝建立了臣屬關(guān)系，“夷有九種”，如“九夷”“東夷”等，原居于東北地區(qū)，“巢山潛海”，擅長于航海活動。帝芒時，曾“命九夷，狩于海，獲大魚”。由此不但可以想見，夏朝已有能力組織沿海居民進(jìn)行大規(guī)模海上捕魚活動，而且足以證明，其時的航海工具諒必已脫離了獨木舟與浮筏階段了，否則，要涉深海獲大魚是不大可能的。

原屬東夷的殷人，居住地在今東北的西南部和河北省東北部。殷人后來擴(kuò)大生活范圍，越渤海而南下，至山東半島，再進(jìn)入豫、陜中原。北魏崔鴻在《十六國春秋·前燕錄》中記下了一條極有價值的遠(yuǎn)古傳說：“昔高辛氏游于海濱，留少子厭越以居北夷，邑于紫蒙之野。”據(jù)考，高辛氏即帝嚳，厭越當(dāng)即殷祖契，濱海就是北海 （今渤海） 之濱，紫蒙指今遼寧省朝陽市西北以赤峰為中心的老哈河一帶。根據(jù)這條記載，再結(jié)合古代文化類型的傳播態(tài)勢，不難想見，殷人當(dāng)時在渤海水域沿岸航行以及橫渡渤海海峽的航行已有相當(dāng)水平了。

夏代在海外航行方面恐怕也有一定的能力了。據(jù)《詩經(jīng)·商頌》載：“相土烈烈，海外有截。”這說明相土干了一番轟轟烈烈的事業(yè)，在海外也有治理得很好的地方。據(jù)考，相土居今河南省商丘，東都在今泰山東部。“海外”之域，大約在今遼西地區(qū)或即朝鮮一帶。由此推測，當(dāng)時很可能已建立了一條從山東半島出發(fā)，橫渡渤海海峽，到遼東半島濱海地區(qū)，再進(jìn)而沿黃海北岸東行，到達(dá)朝鮮半島西海岸的海上航線了。

（二）商代航海 （公元前16世紀(jì)至前11世紀(jì)）

建立商朝的殷人素習(xí)水上航行，其統(tǒng)治者已將航運作為立國大計。武丁時期舉兵四征，說商軍“撻彼殷武，奮伐荊楚，深入其阻，裒荊之旅”，表明已越淮水，渡長江，打了大勝仗。卜辭還記載，帝辛 （即商紂王） 征討人方時，曾兩渡淮水至齊，爾后循海南行。

另據(jù)卜辭記載，商代帝王也動用了大量船只捉拿逃亡的奴隸。殷人還以舟船為交通運輸工具，卜辭中記載盤庚在動員遷都時曾說：“若乘舟，汝弗濟(jì)，臭厥載。”其意是，譬如乘船，坐上船后卻不愿渡過河去，就只會招致船舟的朽爛。足見商代駛船行舟極為普遍。

此外，卜辭中還有將船只作為貢納之品的記載。殷墟遺址中出土的鯨魚骨、海貝、大龜、象牙、蚌殼等，很可能是中國東南或南部沿海船民與海外地區(qū)進(jìn)行航海貿(mào)易的證明。

在商代的遠(yuǎn)洋航行活動中，最令人興趣盎然的也許是所謂殷人渡航美洲問題。據(jù)國外考古學(xué)、民俗學(xué)、文字學(xué)等各方面的發(fā)現(xiàn)與研究，在美洲，特別是墨西哥有不少與中國古代（特別是商代）風(fēng)格酷似的墓碑、雕塑、石刀、壁畫、建筑、文字、圖騰、銅器、陶片、紋飾以及風(fēng)俗習(xí)慣等等，一些歐美學(xué)者據(jù)此認(rèn)為，在3000年前很可能有一批中國逃亡者到達(dá)墨西哥。如美洲委內(nèi)瑞拉學(xué)者維亞弗蘭卡說，美洲前奧爾梅克文化是公元前1400年左右的商朝一批移民從黃河流域東徙，渡過太平洋在中美洲登陸后，將高度發(fā)展的文化在美洲傳播的結(jié)果。另外， 20世紀(jì)70年代，在加利福尼亞南部帕拉斯韋德半島淺海，又發(fā)現(xiàn)了兩個表面附有2~3毫米錳礦堆積層的“石錨”。其中，一個是兩件圓柱形和一件正三角形的人工石制品，另一個是一塊中間有孔、大而圓的石頭。據(jù)考證，這是中國古代航海船只遺留下來的石錨和附具。國內(nèi)有的學(xué)者認(rèn)為，這可能是商滅亡后，“武庚死，復(fù)國無望，殷人奪海而逃，遠(yuǎn)渡美洲。”果若如此，這在中國與世界古代航海史上無疑是一件石破天驚的大事。當(dāng)然，殷人渡航美洲一案，至今并無定論，難窺真豹，充滿著值得進(jìn)一步探索和研究的謎團(tuán)。

（三）西周航海 （公元前11世紀(jì)至前770年）

西周的開拓者對航行與舟船也十分重視。《詩經(jīng)》中頌周文王“淠彼涇舟，烝徒楫之，文王于邁，六師及之”。又頌文王結(jié)婚時，“親迎于渭，造舟為梁，丕顯其光”。在周代有所謂“天子造舟，諸侯維舟，大夫方舟，士特舟，庶人乘洑”之說。周武王時，還特設(shè)了專門管理舟船的官吏，稱為“舟牧”或“蒼兕”。

西周歷來將舟船作為爭霸拓疆的重要手段之一。《史記》稱，武王十一年（公元前1068年），商政破敗，周武王至黃河古渡口孟津，指揮數(shù)萬兵馬，登船駕舟，橫渡天塹，直搗商都朝歌（今河南省淇縣）。到公元前1002年，周昭王又率一萬五千眾攻伐楚國，行軍至漢水邊，命百姓于三天內(nèi)趕造運兵船數(shù)百艘，百姓無奈，以膠粘船，周昭王率軍過河，半渡船解而溺。

在與海外遠(yuǎn)域的航海交往方面，西周時代也可能已有所記載了。古文獻(xiàn)《韓詩外傳》卷五載：周成之時，“越裳氏重九譯而獻(xiàn)白雉于周公”。西漢時的《尚書大傳》卷五亦載： “周成王時，越裳氏來獻(xiàn)白雉”。東漢時王充《論衡》也說，周時“越裳獻(xiàn)白雉，倭人貢鬯草”。據(jù)考，越裳在今越南北部，倭人在今日本；由此可見，西周與越裳和日本之間的海上交通或恐已初呈雛形。

三、航海知識與技術(shù)的積累

隨著夏、商、西周航海事業(yè)之發(fā)端，航海知識與技術(shù)的積累也比原始時代有了相應(yīng)的增加，并開始見諸于古代文字記載。

（一）海上導(dǎo)航知識

在海上航行必須明了舟船所在的位置，掌握舟船前進(jìn)的方向。在奴隸時代航海中，以陸地目標(biāo)來定位與定向顯然是最主要的方法。《尚書·洛誥》中說，周公在洛陽選建城址時，曾繪有地圖獻(xiàn)給成王；《詩經(jīng)·周頌》中說，武王定天下后，依據(jù)地圖上繪的山川順序進(jìn)行祭祀活動；《周禮》中還提到由大司徒掌管“天下土地之圖”，圖上可以辨認(rèn)“山林、川澤、丘陵、墳衍、原隰”之分布。

在天文定向方面，商代人已能觀察太陽在白晝運行過程中的相對方位來確定時辰，其中特別是“旦”、 “中日”、“昏”三個時辰的太陽位置具有重大的定向?qū)Ш絻r值。同時，當(dāng)時還可能通過原始的“表”或“圭”測影來確定方位，這表明，在白天航行中，已可能利用太陽在不同時辰的方位來定向?qū)Ш健Ｖ劣谠谝雇恚涯芡ㄟ^觀測恒星，特別是北斗星進(jìn)行海上定向?qū)Ш健＜坠俏呐c《夏小正》中，已多有與“斗”字有關(guān)的記載出現(xiàn)。當(dāng)時北斗星位置比今天更接近北天極，在星月交輝的明朗夜空中，船只完全可以參照它的方位導(dǎo)航。

在計時知識方面，夏代已有天干（甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸）記日法，以十天為一旬。在商代，把天干記日法與十二地支（子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戍、亥）結(jié)合起來，形成了六十干支記日法。到周代，已有“挈壺氏挈壺……以水火守之，分以日夜”的記載，說明水漏計時器已經(jīng)問世。由此推測，奴隸社會時期，中國人在航海活動中，很可能已能用“旬”或“日”來計時了。值得指出的是“天干”、“地支”以及殷周時“八卦”（乾、坤、震、巽、坎、離、艮、兌）的創(chuàng)設(shè)，為后世航海羅盤24個方位字的確立奠定了重要的基石。

（二）航海氣象知識

海上航行，掌握一定的氣象知識是十分必要的。據(jù)殷墟卜辭記載及有關(guān)研究，殷人的氣象知識已相當(dāng)可觀。在對風(fēng)的認(rèn)識上，他們已能觀測來自東、南、西、北各種不同方位的風(fēng)向，已能用一種叫“斿”或“旒”的旗子來候風(fēng)，已能區(qū)別風(fēng)力的級別，有“大風(fēng)”、“小風(fēng)”、“大掫風(fēng)”（大驟風(fēng)）、“大颶”（大狂風(fēng)）之分，已能預(yù)卜當(dāng)天甚至兩三天之內(nèi)的氣象。在對天氣的認(rèn)識上，他們已能識別晴、陰、晦、黑、雨、雪、雷、虹、霧等。毫無疑問，殷人的氣象知識對當(dāng)時海上安全航行是大有裨益的。

（三）船只操縱技術(shù)

船只在水上航行，需要有一定的操縱技術(shù)。據(jù)殷墟卜辭看，當(dāng)時已有“枚舟”的記載。《說文》訓(xùn)：“枚也，可為木，從木從支。”郭沫若釋為：“枚舟蓋猶言泛舟或操舟。”這說明已有操縱技術(shù)了。

在船只驅(qū)動技術(shù)上，殷人已有劃槳、撐篙、牽引等手段。在控制航向上，據(jù)甲骨文中的“般”字“象舟之旋”，可知當(dāng)時已有能改變航向的工具。

此外，殷人已領(lǐng)悟到水流對航向的作用了，如卜辭中有“泛”字，就很像前后二舟順流航行之姿態(tài)。《說文》說：“泛，浮貌，一曰任風(fēng)波自縱也。”而前述之“牽舟”，也說明殷人已知道逆流行船困難，因此，“用索以挽”，牽引前進(jìn)。

綜上所述，在夏、商、西周時期，我國古代航海事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入開創(chuàng)階段。木帆船的產(chǎn)生與早期航海知識與技術(shù)的積累，使奴隸社會的人們已能遠(yuǎn)航異域他鄉(xiāng)，以航海為手段的經(jīng)濟(jì)、外交、軍事運輸活動也開始發(fā)展起來。這一切都為此后古代航海事業(yè)的形成與發(fā)展準(zhǔn)備了必要的條件。