談導軌式集裝箱船裝運雜貨時的注意事項

文/ 大連海事大學航海學院 高 亮

談導軌式集裝箱船裝運雜貨時的注意事項

文/ 大連海事大學航海學院 高 亮

目前越來越多的導軌式集裝箱船被用來裝運雜貨，由于集裝箱船本身的結構特點，在裝運雜貨時會存在一定的危險性，本文提出一些具體的注意事項。

集裝箱船；雜貨；風雨密；系固；穩性

一、引 言

近些年來，用集裝箱船裝運雜貨的現象呈現增長的態勢。因為集裝箱船的特殊構造，在裝運雜貨時勢必會存在一定的危險性，因此，在裝貨前要做好充分的準備。

二、應注意事項

1. 準備貨物系固手冊

貨物系固手冊應包含所裝的雜貨，以便指導其綁扎系固。如果現有的系固手冊沒有包含所裝貨物的系固方法，則需要在代表船旗國利益的船級社的批準下進行修訂。

2. 艙口蓋保持風雨密

據有關人員統計，導軌式集裝箱船裝運雜貨時，發生貨損的最主要原因就是貨艙艙口蓋非風雨密造成的貨艙進水。

一般來講，由于集裝箱船遭遇貨艙進水的可能性較雜貨船低，所以集裝箱船艙口蓋的風雨密程度不及雜貨船。而且，對于集裝箱船，箱型艙蓋上的橡皮填料在開關艙蓋時容易損壞，甲板裝卸貨時艙蓋接觸鎖具時同樣容易損壞。綜上，集裝箱船在裝運雜貨時，貨物容易受到水的侵蝕，所以要確保艙口蓋是風雨密的，并且橡膠填料應放在適當的位置，處于良好的狀態且是密封的。艙口圍板的排水道必須是清潔干凈的。另外，貨艙緊固裝置必須放在合適的位置，處于隨時可用狀態，適當地調整并且保證全部可以使用。當發現貨艙風雨密效果不好時，應采取備用的預防措施，例如使用泡沫封膠、艙口蓋包帶等。應準備足夠的備用材料。

3. 艙蓋裝貨

集裝箱船的艙蓋一般都設計裝載貨物的底座以及鎖緊裝置，因此，無論是在甲板上還是在艙蓋上裝載雜貨時，都要保證單位面積的最大負荷不能超過額定值。

4. 系固點

集裝箱船的甲板上設計有很多的系固點，當裝載雜貨時首先必須確保所裝載荷不超過系固點的最大系固載荷。艙底、橫艙壁等部位焊接有眼板或者“D”形環用于綁扎貨物，并且確保燃油艙表面不能有此類鎖具，最好在這些區域以適當的方式畫上永久的顯著標志。

最大系固載荷比較大的系固點更需要焊接適當強度的地令，所有的焊縫都要經過染色滲透液或者磁粒子的無損檢測。沒有通過檢測的需要重新焊接。當箱格導軌或者支撐的支架用于綁扎點的時候，必須確保能夠承受載荷。

5. 綁扎和固定設備

集裝箱船一般不具有適用于綁扎雜貨的材料，所以，當此類船舶裝運雜貨時需要備有綁扎和固定設備，包括卸扣、螺絲扣、尼龍棘輪鎖緊器。繩索必須合格，有合適的最大系固載荷且足量。

6. 積載

由于導軌和其他障礙物的存在，集裝箱船積載雜貨時會造成很大的虧艙。這外，需要在貨艙鎖具的上面鋪設襯墊，使貨艙底部變平。此時，還應將貨物在障礙物的周圍綁扎系固緊靠，以減小虧艙。

7. 船員經驗

如果全船的甲板工作人員對于所裝雜貨的積載、系固都不熟悉，則需要一位資深的檢驗員來協助裝載。有時，根據貨物性質，需要海上索賠檢驗師許可的承保人來確保貨物的安全裝運。

不同于集裝化的貨物，甲板上的貨物許可權的相同程度不適用于雜貨，這時提單必須記載這一條款。另外，當貨物的順序和條件不一致時，大副的收據以及提單必須記錄。

8. 穩性

根據集裝箱船的性質，貨物在艙內從艙頂往內底板裝貨，甲板也要裝貨數層。因此，集裝箱船在設計時，其穩性就要滿足從內底板到甲板最上一層各種裝載條件時的要求。當此類船舶裝載雜貨時，由于雜貨的性質，其重量必然集中在貨艙的下層，即重心偏低；即使甲板裝貨時，其重心也會適當地提高，但一般來講，仍會偏低于集裝箱。這樣，集裝箱船在裝運雜貨時其初穩性高度即GM值勢必會偏大。GM值偏大，其橫搖周期就會偏小，這樣船舶就會比較敏感，搖擺劇烈，容易在貨物及其綁扎繩索中產生過大的應力，發生掙脫、貨移，進而產生一橫傾力矩，對船舶穩性造成不利的影響。因此，在積載及系固雜貨時，要根據IMO最新一期的《貨物積載與系固安全操作規則》即CSS規則的指導進行積載及綁扎系固。

三、結 論

由于集裝箱船在設計時是按照集裝箱的性質進行的，所以在裝運雜貨時其某些特征勢必與普通的雜貨船不同，此時就要根據其所裝雜貨的性質、數量、位置以及集裝箱船的結構特點配積載，同時要滿足船舶的穩性、吃水差及強度要求。綜上，集裝箱船在裝運雜貨時要非常小心謹慎。

Notes to be followed when general cargo on cellular container ship

GAO Liang