大連遠洋運輸公司AMOS2系統的應用情況及實施要點

文/ 大連遠洋運輸公司 蔣 萌

一、AMOS2系統的引進背景

2007年，國際油運市場競爭激烈，對油船安全提出了更高的要求，包括國際海事組織、船東和船級社等紛紛在油船質量安全管理體系方面提出更高標準、更嚴格的準入制度。各遠洋石油運輸企業一方面通過積極加強體系建設來提高市場競爭力，另一方面也面臨著如何在岸基與分散在全球航行的船舶之間有效運作體系的難題。大連遠洋運輸公司（以下簡稱大遠公司）作為國內最大的遠洋油船公司，需求尤為迫切。

SpecTec 集團是一家專注于提供設備管理領域的軟件和專業咨詢服務公司。在公司22年的發展歷程中，AMOS軟件系統已真正成為海運行業的一種標準軟件，SpecTec更被譽為海運界管理軟件的領軍者。事實上，AMOS在石油和天然氣領域的用途不斷擴展，遍布全球的海軍亦正在實施使用AMOS軟件。

大遠公司依據AMOS 質量與安全管理系統（以下簡稱AMOS2系統）在軟件行業內的品牌地位，抓住它在石油公司和海事組織中的廣泛認知度這一優勢，在分析調研的基礎上，于2007年在國內率先引進AMOS2系統，實現了體系文件電子化船岸同步和版本控制、船舶體系工單的自動生成和填報管理，以及Near Miss、事件/事故和風險評估的電子化管理，成為大遠公司體系建設的有力工具。通過在AMOS2系統中固化體系管理工作，實現了可視化的規范操作，提高了安全生產能力，進一步提高了PSC檢查和石油公司檢查的通過率。通過系統內部數據的積累分析，能夠對船舶各類風險和安全事件進行歸納，輔助體系建設工作的持續改進。

二、AMOS2系統的應用現狀

作為國內首家應用AMOS2系統的單位，大遠公司沒有前人的經驗可供參考。經過2年的探索和集中推進階段的實踐，大遠體系所轄船舶的80%已安裝運行了該系統，其他船舶預計2011年內完成實施工作。在這一階段中，大遠公司面臨船舶實施系統與業務如何深入匹配、數據挖掘的重點是什么等方面的思考與諸多挑戰。

2008年，在分析AMOS2系統中的各功能模塊與大遠公司管理現狀的匹配程度后，項目組將探索的重點放在了能夠表達體系運行實效的工單（work order）信息化管控方面，完成了全部工單的自定義開發，同時加緊船舶環境的搭建和船員培訓。2009年末完成近半船舶的系統實施工作后，大遠公司選定了40余項體系表格進行集中推進，推進階段逐月匯總工單填報情況形成講評報告，發現優秀船舶，提出改進要求。此階段還通過系統向船舶發布05版體系文件進行了風險評估單的技術開發工作，集中推進階段共累積船舶工單1200余份，這些工單透明公開地展示在系統中，成為分析問題的基礎數據。

通過5個月的摸索實踐，各船和岸基部門建立了AMOS2系統的日常使用習慣，岸基部門利用系統的運行結果又得以改進體系工單管理工作。2010年，大遠公司落實了24個工單正式納入AMOS2系統管理，明確記入體系文件的相關章節，并納入船舶等級考核范圍。此過程中，未遂事件和風險管理模塊也逐步開始探索應用模式。2011年1月，大遠公司下達正式使用要求，AMOS2系統順利融入日常管理工作中。

與此同時，競爭對手也注意到了AMOS2系統對提高油運市場競爭力的作用，包括香港招商在內的油運公司陸續開始接觸和引進AMOS2系統，其體系建設尋求IT支持的需求也相當迫切。

三、AMOS2系統的實施要點

1. 技術實施要點分析

AMOS2系統是一套安裝在船舶和岸基的多點軟件，以衛星通信為鏈路來實現船岸數據交互，具有高效的數據同步機制。系統對操作環境的要求為XP+SP2，數據庫支持SYBASE與ORACLE等，自身無特殊安裝條件限制。盡管國內船舶計算機設備普遍配置較低，但還是可以保證系統運行速度的。但由于為C/S結構，公司仍要面對船舶端軟件實施和系統數據同步檢查等維護方面的困難。

首先，國際油運船舶航線不定，有可能長期不回國，單次靠泊裝卸貨時間一般小于48 h，因此不容易選擇安裝時機，出現無法登船、登船后難以處理安裝問題等情況，一次失敗就可能拖延數月才能再次實施，要在安裝前予以充分準備。單船實施計劃要包括船舶電腦情況先期調查、船舶數據庫初始化、培訓計劃和風險評估等工作。特別要重視船舶電腦情況調查和風險評估工作，及早掌握船舶電腦的配置和運行狀況，考慮可能遇到的安裝問題和應對措施，充分予以準備。大遠公司在實施系統的過程中，所有安裝介質和資料均為2份，由雙人分別攜帶保管，并攜帶筆記本和3G通信設備，保證登船后仍可以充分利用互聯網資源，不離船地完成問題查找和系統測試工作。

其次，由于船舶電腦在遠洋途中無法更新病毒數據庫，病毒破壞系統的事情時有發生。登船實施期間要盡力處理掉已有的病毒，給系統一個穩定期，為船員熟悉系統維護創造條件。系統維護培訓工作也是一個要點。裝卸貨期間船員工作很多，對輪機長和二副要優先進行系統維護培訓，重點說明系統運行機制和維護要點。由于船舶沒有IT人員崗位，IT系統出問題的原因也多種多樣，因此要投入更多精力。系統使用培訓方面由于有固定的業務模式和使用手冊，船員更容易自學。

最后，離船時要記錄完整安裝情況，核實前期計算機環境調查結果，為今后維護工作提供基礎數據。系統日常數據同步的維護是保證業務連續性的首要工作。受船舶病毒、衛通條件等的影響，船岸往來的數據包可能丟失和破壞，造成同步失效業務中斷的現象。要定期檢查岸端的同步日志和數據目錄，對文件號的連續性、導入導出任務的執行情況和有無失敗記錄進行觀察。大遠公司為此自行開發了同步檢查程序配船，需要時可以得到船舶目錄情況，從發現不同步到完成處理一般只需要1個工作日。其次，要合理規劃安排岸端系統中的導入導出任務。根據統計，AMOS2系統完成單船數據導出和導入的最大執行時間分別為40 min和15 min，若一個時間段內同時執行多船的同步任務有可能會出現錯誤。因此必須徹底隔離各船的導入導出任務，每天最多可處理船舶數量為24×60/55，約為26艘。當船舶多于26艘時即會產生2d同步一次的情況，這對某些航線的船舶會有業務影響。因此同步任務的設置要靈活，對接受PSC檢查和石油公司檢查的船舶要安排為1d同步1次，在航的無急迫情況的船舶適當改為2d同步1次，隨時調整。

2. 應用實施要點分析

安全、健康、環保是大遠公司體系管理的核心理念。制度靠人來執行，AMOS2系統對人員行為的規范使其成為監督檢查機制的一部分。要讓員工順利接受它，不光要看系統自身的質量，還要看整體項目的效能有多高。要加強對廣大船員的宣傳引導，從保護船員工作證據和公司管理證據、理順匯報渠道等角度作出清晰的闡述，做好技術支持，也要做好管理解釋。

AMOS2系統提供了體系管理、風險管理、工單管理、Near Miss管理、船員管理、證書管理等多方面的功能，“一鍋端”式的應用有可能造成已有IT系統投資的浪費，更有可能因為業務模式的差異產生用不下去的風險。相對于航空業的風險管控來說，油運業的風險管理理念還處于百家爭鳴的階段，包括DNV在內的組織編制了原因分析和控制措施的方案，國內油運企業必須有個消化吸收的過程，在這個過程內未必要照搬AMOS2系統的管理模式，以免脫離實際情況強拉快上。Near Miss、事件事故管理等模塊也要謹慎分析，形成統一的匯報處理流程和科學分析手段后，再予以分步實施。

項目落地需要來自體系的支持，AMOS2系統既然為體系建設服務，理所當然也需要體系為其正名。船岸用戶能不能用系統完成管理工作，很大程度也在于體系自身對此有沒有清晰明確的要求。因此實施AMOS2項目的目標之一就是將系統的使用要求納入體系文件，例如在工單的操作手冊中增加使用AMOS2系統進行管理的描述，形成以工具促進體系、以體系保護工具的局面。

加強船舶信息化建設也是項目順利實施的重要方面。改善船舶IT軟硬件環境，理順船舶計算機管理從申請、采購、日常管理到報廢的環節，將為C/S結構的系統創造更加良好的運行環境。

四、結 論

大遠公司作為國內首家引進AMOS2系統的單位，經歷了2年多的探索和集中推進階段的實踐，很多技術及推進方法的問題都被逐一克服和解決了，公司船岸各級部門對AMOS2項目的認識愈加深入，對利用AMOS2系統支持體系建設的目標更加堅定。優化和深入使用AMOS2系統將為公司的體系建設發揮更大的作用，更有效地保證體系檢查通過率，與國際先進體系管理水平接軌，在同行中保持體系建設的領先水平。