FCC汽油后加工技術(shù)滯后與MTG的發(fā)展機(jī)遇

葛志穎

（鄂爾多斯市蒙華能源有限公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017000）

隨著全球經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，世界石油需求量和汽車(chē)燃料消耗不斷攀升，大氣污染日益嚴(yán)重，公眾節(jié)能減排和環(huán)保意識(shí)也在不斷加強(qiáng)。為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，世界各國(guó)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)及燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。我國(guó)也制定了環(huán)保質(zhì)量更加嚴(yán)格的國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)（其中國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已報(bào)批，預(yù)計(jì)2012～2015年執(zhí)行），汽油環(huán)保質(zhì)量比2003年1月1日起執(zhí)行的GB17930－1999車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)和2010年7月1日起開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)Ⅲ汽油標(biāo)準(zhǔn)都有大幅度提高，對(duì)汽油中烯烴含量、苯含量和硫含量作了更加嚴(yán)格的限制，見(jiàn)表1。與國(guó)外不同的是，我國(guó)汽油大部分來(lái)自重油催化裂化過(guò)程（FCC），其特點(diǎn)是高硫、高烯烴、低芳烴和高辛烷值組分不足，尤其烯烴含量高達(dá)40%～60%。一方面，F(xiàn)CC汽油欲滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ進(jìn)而滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的要求，需大幅降低硫含量和烯烴含量，不僅技術(shù)難度較大、工藝過(guò)程復(fù)雜，同時(shí)又伴隨辛烷值的損失而加劇煉廠辛烷值不足的矛盾；另一方面，F(xiàn)CC汽油后加工處理新技術(shù)的研究與應(yīng)用又相對(duì)滯后，因此，我國(guó)汽油環(huán)保質(zhì)量升級(jí)面臨的任務(wù)更加艱巨。分析、比較表1數(shù)據(jù)可見(jiàn)，推廣和應(yīng)用MTG技術(shù)或許能為解決這一問(wèn)題起到一定的保駕護(hù)航作用。故本文擬從分析現(xiàn)階段后加工先進(jìn)技術(shù)研究與應(yīng)用相對(duì)滯后，甲醇產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩以及甲醇制汽油優(yōu)于煤液化的實(shí)際談起，企圖得出MTG發(fā)展機(jī)遇的結(jié)論和建議，供同業(yè)參考。

表1 GB17930－1999、國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)與MTG汽油比較

1 FCC汽油先進(jìn)的后加工技術(shù)研究與應(yīng)用相對(duì)滯后

1.1 國(guó)外FCC汽油后加工技術(shù)

國(guó)外有代表性的選擇性加氫脫硫技術(shù)主要包括以下：①Axens公司開(kāi)發(fā)的Prime－G＋技術(shù)，市場(chǎng)占有率最高，中石油已先后引進(jìn)三套裝置；②美國(guó)CDTECH公司開(kāi)發(fā)的CDHydro／CDHDS技術(shù)，脫硫水平較高，但因其設(shè)備結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，催化劑裝量小、裝卸困難，催化蒸餾與加氫脫硫兩反應(yīng)塔調(diào)整復(fù)雜，不適合加工原料切換頻繁的企業(yè)，推廣和應(yīng)用受到一定限制；③加氫處理－辛烷值恢復(fù)技術(shù)，如ISAL技術(shù)、OCTGAIN技術(shù)等，可生產(chǎn)低烯烴、高辛烷值的清潔汽油，但由于操作溫度和氫耗相對(duì)較高、收率相對(duì)較低等問(wèn)題，工業(yè)應(yīng)用不多；④ 臨氫吸附脫硫技術(shù)（S－Zorb），具有脫硫率高、辛烷值損失小、操作費(fèi)用低、氫耗少等特點(diǎn)，但應(yīng)用業(yè)績(jī)最少。該技術(shù)2007年被中國(guó)石化整體收購(gòu)，并通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，形成了新一代國(guó)產(chǎn)化S－Zorb工藝與工程技術(shù)。

中國(guó)石化工程建設(shè)公司曾對(duì)Prime－G＋技術(shù)、CDHydro／CDHDS技術(shù)和S－Zorb技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)比較，比較基準(zhǔn)為處理的原料硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)400μg／g、烯烴體積分?jǐn)?shù)36%，氫氣體積分?jǐn)?shù)（純度）91.56%。結(jié)果三種技術(shù)脫硫均可以滿(mǎn)足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求，烯烴（體積分?jǐn)?shù)）則分別由36%下降至27%、33%、32%，不夠理想，與國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相比尚有距離。

1.2 國(guó)內(nèi)FCC汽油后加工技術(shù)的研究和應(yīng)用進(jìn)展

由于國(guó)內(nèi)外油品組成、裝置結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品需求差異較大，國(guó)內(nèi)煉化企業(yè)很難效仿國(guó)外加工路線，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用還有待進(jìn)一步研究。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大研究機(jī)構(gòu)從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，相繼開(kāi)發(fā)了一系列FCC汽油后加工技術(shù)，如選擇性加氫脫硫技術(shù)、選擇性加氫脫硫－辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)、催化裂化汽油醚化技術(shù)以及碳四烴低溫芳構(gòu)化生產(chǎn)高辛烷值汽油技術(shù)等。

1.2.1 選擇性加氫脫硫技術(shù)

中石油開(kāi)發(fā)的選擇性加氫脫硫技術(shù)2007年首次在中石油玉門(mén)煉化總廠進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn)，2009年在大連石化進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn)，并成功完成兩套裝置的工業(yè)試驗(yàn)標(biāo)定。工業(yè)試驗(yàn)結(jié)果表明，針對(duì)處理高硫、高烯烴的催化汽油（玉門(mén)FCC汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)為53.9%），采用切割分餾工藝流程，可直接生產(chǎn)硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于50μg／g的清潔汽油，RON損失1.2個(gè)單位；針對(duì)低硫、低烯烴含量的FCC汽油（大連FCC汽油），采用全餾分加氫工藝流程處理，可直接生產(chǎn)硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于50μg／g的清潔汽油。

1.2.2 選擇性加氫脫硫－辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)

由中國(guó)石油石油化工研究院和撫順石化公司共同開(kāi)發(fā)。通過(guò)辛烷值恢復(fù)技術(shù)（芳構(gòu)化）和選擇性加氫脫硫技術(shù)串聯(lián)，使生成油中硫和烯烴含量下降的同時(shí)，異構(gòu)烴和芳烴相應(yīng)得到增加，從而使汽油辛烷值不損失或有小幅提高，提高煉廠經(jīng)濟(jì)效益。該組合技術(shù)于2009年用于大連石化公司200kt／a加氫改質(zhì)裝置，硫的平均質(zhì)量分?jǐn)?shù)由158μg／g下降到44μg／g，烯烴的平均體積分?jǐn)?shù)由48%降至28.8%，RON平均損失0.7個(gè)單位，MON上升0.6個(gè)單位，芳烴體積分?jǐn)?shù)由17.0%增加到20.9%，取得了較好的工業(yè)試驗(yàn)結(jié)果。

1.2.3 催化裂化汽油醚化技術(shù)

汽油醚化技術(shù)是提高汽油質(zhì)量的重要手段，不僅可以降低FCC汽油的烯烴含量，而且可以增加提高辛烷值的含氧組分，對(duì)改善汽油結(jié)構(gòu)很有效，對(duì)FCC汽油烯烴含量較高且催化裂化能力較大的裝置較為適用。醚化技術(shù)一般在氧達(dá)到1.2%～1.4%時(shí)，可使汽油中烯烴降低8%～10%，RON增加1.0，MON增加2.0，并可增加汽油的蒸氣壓。醚化產(chǎn)物主要包括甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）和叔戊基甲醚（TAME）等。

在地下水和地表水中發(fā)現(xiàn)MTBE后，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)從2002年12月31日起，禁止新配方汽油使用MTBE作為調(diào)和組分。但是我國(guó)還沒(méi)有明令禁止加入醚類(lèi)含氧化合物的法規(guī)，資料［3］認(rèn)為，只要經(jīng)濟(jì)上合理，開(kāi)發(fā)煉油型醚化技術(shù)用于改進(jìn)FCC汽油質(zhì)量在我國(guó)仍有一定的應(yīng)用前景。但由于對(duì)汽油中氧含量的限制，該技術(shù)的發(fā)展會(huì)受到一定程度的制約。

（1）催化輕汽油醚化技術(shù)

由中國(guó)石油石油化工研究院與中國(guó)石油大學(xué)合作開(kāi)發(fā)。該技術(shù)首先將催化裂化全餾分汽油分成輕重兩餾分，輕汽油中的叔碳烯烴與甲醇進(jìn)行醚化反應(yīng)，生成高辛烷值的醚類(lèi)化合物，然后與重汽油調(diào)和得到所需產(chǎn)品。試驗(yàn)結(jié)果表明，采用催化輕汽油醚化技術(shù)處理不同的催化汽油，烯烴體積分?jǐn)?shù)降低9～12.5個(gè)百分點(diǎn)，RON提高1～1.5個(gè)單位，調(diào)和汽油的質(zhì)量收率為103%～104.4%。該技術(shù)工藝條件溫和，易于工業(yè)實(shí)施，催化劑具有使用溫度低、進(jìn)料空速高、選擇性高的優(yōu)點(diǎn)，既可降低FCC汽油中的烯烴含量，提高FCC汽油辛烷值，又將低價(jià)值的甲醇轉(zhuǎn)化為高價(jià)值的汽油，增加汽油收率，工業(yè)應(yīng)用前景廣闊，但尚待工業(yè)試驗(yàn)裝置進(jìn)一步驗(yàn)證。

（2）FCC汽油二烯烴硫醚化技術(shù)

由中國(guó)石油石油化工研究院開(kāi)發(fā)，包括低碳數(shù)硫醇與二烯烴反應(yīng)生成高碳數(shù)的硫醚類(lèi)物質(zhì)，二烯烴的飽和，烯烴的雙鍵異構(gòu)三個(gè)反應(yīng)。經(jīng)過(guò)720h的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，證明該技術(shù)可大幅降低輕汽油的硫含量，將輕汽油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)控制在10μg／g以?xún)?nèi)，全餾分汽油辛烷值略有增加。

1.2.4 碳四烴低溫芳構(gòu)化生產(chǎn)高辛烷值汽油技術(shù)

由中國(guó)石油化工研究院與大連理工大學(xué)合作開(kāi)發(fā)，旨在解決煉化企業(yè)碳四資源的有效利用問(wèn)題。該技術(shù)采用納米ZSM－5分子篩新材料催化劑，適合于碳四芳構(gòu)化長(zhǎng)周期運(yùn)行和固定床催化反應(yīng)工藝，使碳四烴通過(guò)烯烴芳構(gòu)化生產(chǎn)高辛烷值清潔汽油調(diào)和組分，聯(lián)產(chǎn)乙烯裂解原料，是最大規(guī)模有效利用碳四烴的煉化一體化新技術(shù)，具有良好的工業(yè)化應(yīng)用前景。

1.3 FCC汽油后加工新技術(shù)研究與應(yīng)用相對(duì)滯后

綜上所述，國(guó)內(nèi)FCC汽油后加工先進(jìn)技術(shù)大多還處于試驗(yàn)或工業(yè)化推廣應(yīng)用階段，也即短期內(nèi)FCC汽油滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的要求還有一定的難度，其研究與應(yīng)用相對(duì)滯后。

1.4 應(yīng)用目前已有后加工技術(shù)，會(huì)直接導(dǎo)致煉廠效益下降

應(yīng)用目前國(guó)內(nèi)外已有的后加工技術(shù)，提高汽油產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)直接導(dǎo)致煉廠效益的下降。據(jù)報(bào)道，我國(guó)沿海地區(qū)一座煉油廠，原油處理量為7.5Mt／a，擬通過(guò)技術(shù)改造和擴(kuò)建達(dá)到10Mt／a。在分別按汽、柴油質(zhì)量《國(guó)家2000年標(biāo)準(zhǔn)》（方案1）和《世界燃油規(guī)范》Ⅱ、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（方案2）進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)后發(fā)現(xiàn)，方案2比方案1銷(xiāo)售收入每年減少8 156萬(wàn)元，利潤(rùn)總額減少21 979萬(wàn)元，內(nèi)部收益率方案1為13.11%，方案2為11.38%（低于煉油行業(yè)基準(zhǔn)收益率12%）。

表2為汽油 《世界燃油規(guī)范》Ⅱ、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量指標(biāo)，比較可見(jiàn)該Ⅱ、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)高于 《國(guó)家2000年標(biāo)準(zhǔn)》，甚至高于國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)明隨著汽、柴油質(zhì)量的提高，應(yīng)用現(xiàn)有后加工技術(shù)，煉化企業(yè)效益將大幅下降。

2 MTG的發(fā)展機(jī)遇

我國(guó)FCC汽油高硫、高烯烴、低芳烴和高辛烷值組分不足，現(xiàn)階段后加工技術(shù)研究與應(yīng)用相對(duì)滯后，甲醇產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩以及甲醇制汽油優(yōu)于煤液化的實(shí)際，為MTG工藝提供了推廣和發(fā)展機(jī)遇。

2.1 MTG概念

甲醇制汽油工藝，簡(jiǎn)稱(chēng)MTG（Methanol To Gasoline）工藝。該工藝系甲醇經(jīng)脫水得到C2～C5烯烴，C2～C5烯烴在ZSM－5擇形催化劑作用下發(fā)生縮合、環(huán)化、芳構(gòu)化等反應(yīng)，最終生成汽油沸程內(nèi)的烴類(lèi)混合物。

2.2 低成本解決汽油品質(zhì)問(wèn)題的有效措施

從表1可見(jiàn)MTG汽油具有以下優(yōu)勢(shì)：①M(fèi)TG汽油研究法辛烷值為92～93，完全可以參與汽油調(diào)和或直接出廠；② 原料無(wú)硫帶入，產(chǎn)品硫含量基本為0；③典型產(chǎn)品的芳烴含量、烯烴含量和苯含量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)要求，可以用來(lái)調(diào)和煉廠芳烴含量較高的重整汽油和烯烴含量較高的催化汽油；④ 蒸氣壓不大于70kPa，順應(yīng)蒸氣壓上限不斷下調(diào)的質(zhì)量升級(jí)趨勢(shì)；⑤ 膠質(zhì)含量、機(jī)械雜質(zhì)及水分、氧含量均為0；⑥ 誘導(dǎo)期優(yōu)于國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)要求，表明合成汽油氧化安定性好。綜合看，MTG汽油既是一種理想的FCC汽油優(yōu)質(zhì)調(diào)和組分，也可以單獨(dú)出廠，可作為低成本解決汽油品質(zhì)問(wèn)題的有效措施之一。

表2 汽油 《世界燃油規(guī)范》Ⅱ、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 優(yōu)于通常意義的煤制油，可降低對(duì)石油的依賴(lài)程度

煤制油（Coal to Liquid，縮寫(xiě)為CTL）即煤液化。其工藝有兩大類(lèi)：即煤直接液化（DCL）和間接液化（ICL）。

煤的直接液化即原煤加氫。其工藝過(guò)程為油煤漿在高溫、高壓、催化劑作用下，煤的大分子鏈?zhǔn)紫缺淮驍?，然后外供氫加到碳原子上而成液體油，再通過(guò)催化加H2提質(zhì)工藝，得到合格的汽油、柴油、液化氣。

煤的間接液化通常指費(fèi)托合成油的過(guò)程，最早由德國(guó)皇家煤炭研究所的F.Ficher和 H.Tropsch兩個(gè)化學(xué)家于1923年首先提出，所以又稱(chēng)為F.Ficher－H.Tropsch（簡(jiǎn)稱(chēng)為F－T）合成或者費(fèi)托合成。

有資料綜合分析表明，直接液化對(duì)煤質(zhì)要求嚴(yán)格，可選擇范圍??；F－T合成工藝得到的烴類(lèi)主要是直鏈的烯烴和烷烴，適合作為柴油、蠟和潤(rùn)滑油等產(chǎn)品，所產(chǎn)汽油辛烷值很低。而MTG工藝可以直接生產(chǎn)高辛烷值的清潔汽油，作為石油替代產(chǎn)品，MTG無(wú)論從工藝路線、工程投資、投資利潤(rùn)率等方面（表3）與通常所說(shuō)的煤制油相比均存在優(yōu)勢(shì)。推廣和應(yīng)用MTG技術(shù)，可以降低對(duì)石油的依賴(lài)程度。

表3 我國(guó)典型石油替代產(chǎn)品主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

2.4 可以緩解甲醇產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾

煤化工行業(yè)長(zhǎng)期粗放型發(fā)展、低水平重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)甲醇產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。表4列出了國(guó)內(nèi)近十年甲醇產(chǎn)能、產(chǎn)量與表觀消費(fèi)量。從表4可見(jiàn)，2009年我國(guó)甲醇產(chǎn)能已達(dá)到32.52Mt，而表觀消費(fèi)量只有16.6Mt，開(kāi)工率僅為38.36%。2010年又是甲醇新增裝置投產(chǎn)比較多的一年，上半年有青海中浩600kt／a天然氣制甲醇項(xiàng)目、寧夏寶豐200kt／a、貴州畢節(jié)220kt／a、神華寧煤集團(tuán)600kt／a等項(xiàng)目投產(chǎn)。下半年有內(nèi)蒙古鄂爾多斯久泰能源1Mt／a甲醇工程于10月15日投產(chǎn)，以及貴州鑫晟300kt／a煤制單醇項(xiàng)目、貴州天福煤化工200kt／a煤制甲醇、中海化學(xué)800kt／a天然氣制甲醇裝置、神華集團(tuán)烏海能源西來(lái)峰煤化工公司300kt／a焦?fàn)t氣制甲醇等裝置投產(chǎn)，使本來(lái)已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩的甲醇產(chǎn)能更顯雪上加霜。而2010年全年表觀需求量?jī)H為20Mt左右，開(kāi)工率42.85%。

表4 國(guó)內(nèi)近年甲醇產(chǎn)量與表觀消費(fèi)量

除了落后產(chǎn)能占比偏高，經(jīng)濟(jì)效益差導(dǎo)致開(kāi)工率不足外，下游新型化工材料和精細(xì)化學(xué)品結(jié)構(gòu)性短缺尤其是高端品種短缺、產(chǎn)品差異化程度低、進(jìn)口依賴(lài)程度高、部分科技含量高的產(chǎn)品目前尚處于空白，也是導(dǎo)致開(kāi)工率不足的一個(gè)直接原因。而落后產(chǎn)能的淘汰和下游化學(xué)品的結(jié)構(gòu)性調(diào)整有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，產(chǎn)能過(guò)剩的狀況短期內(nèi)不會(huì)得到緩解；直接作為汽車(chē)燃料，尚存在甲醇熱值低動(dòng)力不足、冷起動(dòng)難、熱氣阻、遇水分層、穩(wěn)定性差、腐蝕溶脹、高溫潤(rùn)滑等七大難題。因此推廣MTG工藝，鼓勵(lì)和發(fā)展甲醇制汽油，不僅符合我國(guó)近期以彌補(bǔ)石油短缺為主要目標(biāo)、重點(diǎn)發(fā)展車(chē)用替代燃料、解決車(chē)用燃料不足的發(fā)展戰(zhàn)略，降低對(duì)石油的依賴(lài)程度，還可以緩解甲醇產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的矛盾。

2.5 可規(guī)避或降低投資風(fēng)險(xiǎn)

煤基甲醇作為煤化工產(chǎn)業(yè)最成熟的技術(shù)，工藝過(guò)程與F－T合成類(lèi)似，說(shuō)明煤基MTG投資重頭在甲醇。表3告訴我們，利用產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩的甲醇裝置，或者直接購(gòu)買(mǎi)甲醇，一套200kt／a MTG裝置投資估算在7.6～8.1億元人民幣，若利用國(guó)內(nèi)技術(shù)和設(shè)備，實(shí)際投資還要低于該額度，這是其一。其二，MTG工藝核心技術(shù)是催化劑的研制，相關(guān)和后續(xù)部分均有成熟的技術(shù)匹配。其三，對(duì)于企業(yè)關(guān)心的MTG項(xiàng)目效益的問(wèn)題，文獻(xiàn)［4］給出了測(cè)算后的答案，結(jié)論如下：①在目前的汽油價(jià)格下，MTG項(xiàng)目投資回報(bào)接近基準(zhǔn)收益率水平；②以煤為原料，采用MTG工藝生產(chǎn)汽油，具有一定的盈利和抗價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)能力。也即MTG項(xiàng)目，投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)CTL生產(chǎn)10kt油就需要1億元的投資要小得多，技術(shù)也要成熟得多，可規(guī)避或降低投資風(fēng)險(xiǎn)。表5為文獻(xiàn)［4］給出的MTG項(xiàng)目達(dá)到基準(zhǔn)收益率盈利水平時(shí)推算對(duì)應(yīng)的原油價(jià)格、甲醇接受價(jià)格和煤價(jià)。

表5 不同原油價(jià)格、甲醇接受價(jià)格及對(duì)應(yīng)的煤價(jià)

2.6 可以減輕水資源和交通、物流的壓力

煤制油項(xiàng)目耗水非常嚴(yán)重，每獲得1t液體產(chǎn)品，需要消耗10t左右新鮮水，是傳統(tǒng)石油煉制耗水的20倍以上。我國(guó)煤與水資源呈逆向分布，富煤的地方水資源很少，煤制油項(xiàng)目向原料產(chǎn)地集中面臨水資源短缺或枯竭的困擾。利用產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩的甲醇裝置，投資MTG項(xiàng)目，不僅本身耗水量很少，還可以將甲醇脫出來(lái)的水（脫水量56%）經(jīng)生化處理后作為循環(huán)水補(bǔ)充水加以利用，以減輕水資源的壓力。

同時(shí)，MTG工藝，1t汽油約耗2.6t甲醇。即煤基MTG產(chǎn)成品的運(yùn)輸量至少減少56%以上，可以減輕交通和物流的壓力。

2.7 可以減少二氧化碳排放

煤化工過(guò)程中，煤中的碳一部分以CO2形式排出，另一部分自己消化，存在于產(chǎn)品中。不同產(chǎn)品煤化工過(guò)程排入大氣中碳的比例不同，煤液化過(guò)程中CO2排放量是排在前面的。如果碳捕獲和收集技術(shù)跟不上的話，發(fā)展煤液化對(duì)碳減排和控制溫室氣體排放將是十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；MTG則是將甲醇中的碳絕大部分保留在產(chǎn)成品的烴類(lèi)之中，排放量是最少的。所以，利用過(guò)剩的甲醇產(chǎn)能發(fā)展MTG作為汽油調(diào)和組分或直接作為汽油出售，可以減少CO2的排放，有利于碳的減排和溫室氣體的控制。表6是部分石油替代產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程排入大氣中碳的比例。

表6 部分石油替代產(chǎn)品排入大氣中碳的比例 %

3 結(jié)論與建議

（1）推廣和發(fā)展MTG間接汽油生產(chǎn)技術(shù)，符合我國(guó)FCC汽油提質(zhì)以及提質(zhì)技術(shù)研究和應(yīng)用相對(duì)滯后的實(shí)際；可以緩解甲醇產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、裝置開(kāi)工率不足的矛盾，發(fā)揮現(xiàn)有裝置的潛能和應(yīng)有的效益。

（2）由于國(guó)內(nèi)外油品組成、裝置結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品需求差異較大，國(guó)內(nèi)煉化企業(yè)很難效仿國(guó)外加工路線，其先進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用還有待進(jìn)一步研究；全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提高自主創(chuàng)新能力，探索、研究適合我國(guó)國(guó)情的FCC汽油后加工先進(jìn)技術(shù)則勢(shì)在必行。

（3）煤制油屬高投入、高消耗、高排放項(xiàng)目，投資風(fēng)險(xiǎn)巨大，投資回收期限跨度大，不確定性因素多；產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨資源、環(huán)境的約束和節(jié)能減排的壓力；近期只能作為國(guó)家應(yīng)對(duì)不時(shí)之需的戰(zhàn)略性技術(shù)儲(chǔ)備，不宜作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向。

（4）MTG工藝可以直接生產(chǎn)高辛烷值的清潔汽油，作為石油替代產(chǎn)品，MTG無(wú)論從工藝路線、工程投資、投資利潤(rùn)率等方面與通常所說(shuō)的煤制油相比均存在優(yōu)勢(shì)，符合我國(guó)近期以彌補(bǔ)石油短缺為主要目標(biāo)、重點(diǎn)發(fā)展車(chē)用替代燃料、解決車(chē)用燃料不足的發(fā)展戰(zhàn)略。結(jié)合國(guó)家能源戰(zhàn)略的需要及資源和環(huán)保制約的實(shí)際，目前我國(guó)應(yīng)該提倡和推廣MTG技術(shù)、鼓勵(lì)甲醇制汽油產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；甲醇生產(chǎn)企業(yè)，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和可行性研究的基礎(chǔ)上，以MTG技術(shù)延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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