探索汽車滾筒制動試驗(yàn)臺的改進(jìn)方法

■蘇波

探索汽車滾筒制動試驗(yàn)臺的改進(jìn)方法

■蘇波

反力式滾筒制動試驗(yàn)臺是汽車制動性能檢測應(yīng)用較為廣泛的檢測設(shè)備，應(yīng)探討其在穩(wěn)定檢測狀態(tài)下的各種影響因素，文章對滾筒制動試驗(yàn)臺安全檢測中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析，并就此提出了相應(yīng)的解決辦法。

制動性能；制動力；問題；滾筒

1 滾筒制動試驗(yàn)臺存在的一些問題

1.1 最大制動力問題

滾筒式試驗(yàn)臺測試的目的是通過測量滾筒和車輪之間的切向力來判斷車輛的制動能力。而在車輪滾動不抱死的情況下，切向力才能真實(shí)地反映被測車輪所具有的最大制動力，在車輪抱死的情況下，所測的結(jié)果僅為車輪與滾筒之間的附著力，低于被測車輪所具有的最大制動力[1]。

1.2 安置角問題

安置角與被檢車輪直徑d、滾筒中心距L及滾筒直徑D有關(guān)，其對檢測結(jié)果的影響很大。同一制動試驗(yàn)臺，當(dāng)整車質(zhì)量相同，車輪直徑較小時，安置角較大，制動力測量值偏大。對于滾筒中心距和直徑固定不變的制動試驗(yàn)臺，如果檢測不同類型的車輛，則由于輪胎直徑的不同，安置角也不同，會出現(xiàn)檢測誤差。適當(dāng)加大安置角對檢測有利，但不是越大越好，因?yàn)楫?dāng)安置角增大時輪胎變形增大，阻滯力會相應(yīng)增加[2]。

1.3 車輪的受力狀況不一致

車輛是在實(shí)際情況下，車輪的一小塊面積與地面接觸，而在滾筒試驗(yàn)臺上車輪卻是與前后滾筒同時接觸，存在2個接觸面，并且由此引出由于車輪直徑不同所造成的“安置角”問題。由于車輪直徑大小的變化，導(dǎo)致車輪受力狀況不一致，直接影響檢測結(jié)果。

1.4 測試時機(jī)不一致

實(shí)際車輛在制動過程中前后橋是幾乎同時作用的，但在滾筒式制動試驗(yàn)臺上必須分別對前后橋進(jìn)行制動測試。

1.5 測試時間的長短

滾筒式制動試驗(yàn)臺用時較長，僅完成制動檢測就需要3～5 min。平板式檢測試驗(yàn)臺用時較短，驗(yàn)車時只需將車輛以5～10 km/h的速度開上試驗(yàn)臺踩上一腳制動，可同時完成前后橋的制動、軸重、側(cè)滑及減振器等的檢測，提高了檢測速度，節(jié)省檢測時間[3]。

2 對滾筒制動試驗(yàn)臺部分問題的改進(jìn)探索

2.1 制動時隨著制動器制動力的加大，輪胎的運(yùn)動出現(xiàn)狀態(tài)分析

剛開始車輪作純滾動狀態(tài)，車輪的角速度沒有改變，此時車速為v=w·r。輪胎留在路面的的印痕與其胎面花紋基本一致。然后，輪胎相對路面產(chǎn)生一定程度的相對滑動，即車輪處于邊滾邊滑的運(yùn)動狀態(tài)，w值變小，此時v>w· r。最后車輪已被完全抱死沒有轉(zhuǎn)動m=0，車輪在路面上，作完全的拖滑。此時路面上已看不出輪胎的花紋印痕，而是一條深黑色的帶條紋的拖印。這說明制動時隨著制動器的摩擦力矩的加大，車輪的滾動成分越來越少，而滑動成分越來越大，直至完全沒有滾動只有滑動。

在滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺上希望既能測到最大制動力，同時又把輪胎的剝傷降低到最低程度，也就是在保證測到最大制動力后能及時釋放制動或讓電動機(jī)及時停止轉(zhuǎn)動(即滾筒及時停止轉(zhuǎn)動)，避免輪胎仍在制動以至于被抱死而電動機(jī)仍帶動滾筒轉(zhuǎn)動，造成輪胎的剝傷。

2.2 改進(jìn)方法

設(shè)置多一個滾筒，傳感器滾筒安裝在彈簧支撐的浮動臂上。由于行程開關(guān)和延時繼電器的作用，兩驅(qū)動滾筒相繼啟動。驅(qū)動滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，車輪又帶動傳感滾筒旋轉(zhuǎn)，它們接觸的線速度相同。鑲在傳感滾筒上的磁鐵，每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)使轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生一個電信號，送入控制系統(tǒng)，再換算成接觸點(diǎn)的線速度。當(dāng)車輪制動時，驅(qū)動滾筒的速度不變，傳感滾筒隨車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。該車輪與驅(qū)動滾筒作純滾動時滑移率為零，車輪完全抱死時滑移率為100%，當(dāng)滑移率為20%的時候，控制系統(tǒng)切斷電機(jī)的電源，驅(qū)動滾筒停止轉(zhuǎn)動，此瞬間測得的制動力作為最大值。這與制動理論相吻合，即汽車制動時，車輪與地面的滑移率為20%左右時，能產(chǎn)生最大制動力，比完全抱死時制動力大。

這一滾筒用來比較測力滾筒與被測車輪的轉(zhuǎn)速，即能測二者間的滑移率。滾筒在彈力的作用下緊緊地壓住車輪并和車輪同步旋轉(zhuǎn)，它反映出的速度即是車輪的瞬時速度。滾筒的一端開有數(shù)個小孔利用這些小孔能使磁電傳感器產(chǎn)生脈沖信號，由這些脈沖信號和滾筒的直徑能準(zhǔn)確測出滾筒的速度。因?yàn)闈L筒的速度是由拖動系統(tǒng)決定的，所以，我們可即時獲得制動過程中各個時刻的車輪滑移率。滾筒兼有汽車到位和啟動拖動系統(tǒng)的開關(guān)作用。汽車進(jìn)入臺架時，會將滾筒壓下去，利用這個動作，我們設(shè)置了一個磁電傳感器。當(dāng)汽車到位時，磁電開關(guān)關(guān)閉，制動測試系統(tǒng)開啟，進(jìn)入制動力測試狀態(tài)。當(dāng)車輪沒壓實(shí)滾筒駛離后，拖動系統(tǒng)不能啟動或自動停機(jī)。■

[1]戚揚(yáng),韓北山.汽車故障診斷[M].北京:人民交通出版社,1982 [2]中國汽車工程協(xié)會.汽車安全技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2004

[3]李軍.汽車使用性能與檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社, 2002

10.3969/j.issn.1671-489X.2011.14.109

（作者單位：山東東營市技師學(xué)院）