公路橋涵部分施工質量通病控制施工要點淺談

賈 斌

（南昌軌道交通有限公司，江西，南昌，330038）

公路橋涵部分施工質量通病控制施工要點淺談

賈 斌

（南昌軌道交通有限公司，江西，南昌，330038）

為了促進公路建設質量穩步提高，發揮作為公路人應有的貢獻，本人結合部分公路建設項目施工管理過程采取的有關措施淺談如下，供請公路同仁們商榷。

公路橋涵；施工質量；控制

橋涵工程質量是公路建設工程質量控制的關鍵因素之一，其質量好壞關系到公路建成后的運營和公群眾的切身利益，為此橋涵工程質量控制應引起公路建設中各有關方的高度注意。公路橋涵工程質量通病是制約公路工程質量水平提高的一個突出問題。當前，部分地區公路工程質量存在的主要通病有：結構物鋼筋加工安裝精度差，鋼筋保護層厚度偏差大，混凝土表面開裂滲水問題較普遍，混凝土外觀質量不高鋼筋加工安裝主筋、箍筋間距合格率低，鋼筋焊接質量不高，混凝土施工縫處理不規范，橋涵混凝土表面裂縫超限，保護層厚度偏差大，預埋件位置偏差大等。上述質量通病直接影響到公路的耐久性和安全性，降低了工程的耐久性和有效使用功能。

一、鋼筋間距及保護層處置措施：

施工過程中，施工單位根據設計要求設置鋼筋網澆筑蓋板涵墻身混凝土，但用鋼筋位置探測儀檢測鋼筋網時，發現鋼筋間距和保護層厚度合格率偏低。項目執行辦立即組織專家組分析原因和確定防治措施。形成主要原因為施工單位質量意識差，質保體系不健全，沒有認真進行自檢。此外，設計單位在設置鋼筋網時未考慮固定鋼筋網的措施，鋼筋網與墻身基礎無任何連接關系。項目技術組經分析確定了如下防治措施：

在本項目工程鋼筋混凝土蓋板涵為試點，墻身設置防裂鋼筋網，將避免墻身裂縫。防裂鋼筋網由直徑8毫米圓鋼編制，縱橫向間距20厘米，豎向鋼筋凈保護層厚度3厘米。鋼筋間距和保護層厚度為防裂鋼筋網的主要控制和檢測指標簡述如下：

1、墻身基礎預埋定位鋼筋固以固定鋼筋網中的豎向鋼筋間距。

墻身基礎相應位置預埋固定鋼筋網豎向鋼筋的鋼筋以保證豎向鋼筋間距。預埋鋼筋長度一般3厘米為宜，一半預埋基礎混凝土中，一半露出基礎頂面。編制鋼筋網時，每一根豎向鋼筋綁扎預埋鋼筋進行豎向鋼筋定位，從而確保整個鋼筋網片的穩定性。

2、用刻槽木撐支撐橫向鋼筋，保證保護層厚度。

鋼筋網一般在墻身置模后模板內編織加工。豎向鋼筋定位后，在豎向鋼筋上綁扎橫向鋼筋形成鋼筋網。在澆筑混凝土時，混凝土料的自重而產生的向下壓力和振動棒的作用下，橫向鋼筋向下滑動影響鋼筋間距。為了避免橫向鋼筋向下滑動，用刻槽木撐固定橫向鋼筋，同時保證保護層厚度?？滩鄯侥綥為墻身厚度，A為3．8厘米，B為0．8厘米。刻槽部分固定橫向鋼筋，方木在模板內支撐固定鋼筋網確保鋼筋間距和保護層厚度?？滩鄯侥驹谒椒较蛎?0厘米設置一個，混凝土澆筑到設置刻槽方木的水平線時，把刻槽方木平行向上移40厘米，繼續澆筑混凝土。

刻槽方木數量密度越大效果約好。采用方木刻口或10號鋼筋做專用工具，縱向每4根豎向鋼筋處支撐橫向鋼筋，混凝土達到支撐工具水平面時，該平面的所有支撐工具往上平移，固定水平面上面的下一根橫向鋼筋，就此每20厘米上移，邊控制橫向鋼筋間距，邊控制保護層厚度。支撐工具刻口位置應符合保護層厚度。澆筑混凝土之前，施工和監理單位對鋼筋網進行針對性檢查，保證鋼筋網在模板內牢固。

在施工過程中，注意去除支撐工具。也可根據要求對鋼筋網點焊長度尺寸與保護層厚度相同的截寸鋼筋，通過雙向措施防止鋼筋上下擺動，控制防裂鋼筋網保護層和鋼筋間距。

3、預制蓋板和梁板保護層采用專用四角專用橡膠墊塊保證保護層厚度。對立柱鋼筋間距和保護層問題，加強已成型鋼筋骨架檢驗及安裝后的檢驗工作使之得到控制。預制蓋板保護層采用懸掛施工方法進行控制。同時嚴格要求各從業單位嚴格按照設計圖紙、規范要求加強對鋼筋骨架和鋼筋網的檢測力度，對鋼筋間距不符合要求的涵洞墻身堅決予以返工處理。

4、指派專人配備鋼筋檢測儀及數顯超聲波探測儀對全線涵洞及蓋板進行檢測，經檢測上述措施保障了本項目鋼筋網及保護層厚度指標得到有效控制。同時施工單位應建立健全的質保體系，增加施工單位自檢頻率，鋼筋網固定后允許混凝土澆筑。在澆筑過程中加強監督，對各個施工環節嚴格把關，采取管理、技術、工藝各方面措施，從原材料和細部人手，嚴格按有關標準和規程，規范各班組及每個作業人員的質量行為，實現精細化的質量管理與控制，始終保持鋼筋網的穩定性，否則，設置鋼筋網失去意義。

二、蓋板與臺帽密貼處置措施

1、保持臺帽表面平整度，在混凝土澆筑時模板劃線磨平，用3米直尺檢測，遇有鋼筋處用可采用相對高程及2米直尺操平同時監理人員加強現場監督，人工進行抹面、收光處理，達到縱坡和平整度要求，同時必須在混凝土初凝時完成上述工作。

2、已成型的臺帽進行檢測，對于3米直尺檢測平整度大于2毫米的將對采用磨光處理，保證大面平整，以保證臺帽和板底的密實性。

3、臺帽錨栓孔定位提前采用定點現場劃線確認，保證錨栓孔鋼筋與蓋板對孔準確。

4、蓋板與臺帽銜接處可采用滿足一定要求的橡膠板鋪設或按照設計要求進行層數相同、厚度均勻的油毛氈鋪設，防止不均勻沉降。

三、臺背回填及相關防止推移措施

1、涵體結構施工完后，要用中、粗粒土料填充涵洞外墻與基槽邊墻的縫隙，若縫隙不大，也可用標號較低的水泥砂漿拌合片石等材料填充縫隙。

2、涵體結構工程完工后，只有當砌體的砂漿或混凝土的強度達到設計強度的 75%時方可進行填土體的碾壓施工。填土施工時，涵兩側應分層對稱進行碾壓，決不允許進行非對稱填方施工。用重型機械碾壓時，涵頂范圍只有當涵頂鋪土厚度超過0．5-1．0米時方能進行碾壓和允許機械通過。

3、在涵洞外墻側壁(圓管涵除外)貼一層厚1cm的EPS板訟分苯板或土工布后再填土、碾壓，這樣可減小涵側土體因沉降傳遞給涵體的摩擦力。

4、對于涵頂以上的填土，每壓實一層土后，用切割的辦法沿涵洞縱向的側墻外壁對已壓實的土切割縫隙，縫隙深度與該壓實土同厚，寬度大于lcm，開縫后可用EPS材料板或土工布或虛土回填縫隙，涵頂以上海層填土都這樣處理，即可形成兩條平行與涵洞外墻的土體剪切隔離帶，從而消除或減小因涵體外側土沉降傳給涵頂的豎向土壓力。

5、臺背與蓋板銜接縫隙處因設計及施工規范均未作明確要求，為防止蓋板受力將臺背背墻推到并保持四角鋼構受力特點，應控制其縫隙寬度并在一定范圍內使用柔性材料填充保持其自由度。

四、結束語

以上僅為本人根據項目管理施工過程中總結出部分經驗，經實踐檢驗取得一定的良好成效，在此供各位同行商榷，在橋涵實施過程中需根據各地不同的工程、地質、荷載等不同特點，要從實際出發，講求實效，抓住治理工作重點，落實各項質量通病治理工作措施，才能保證工程質量目標達到要求，使質量通病得到有效治理。

TU110

A

1674-3954（2011）02-0076-01