淺談公路改建工程水穩基層的施工

黃永平

（江蘇省啟東市政府投資項目工程建設中心，江蘇，啟東）

淺談公路改建工程水穩基層的施工

黃永平

（江蘇省啟東市政府投資項目工程建設中心，江蘇，啟東）

基層是直接位于瀝青面層下、用高質量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質量材料鋪筑的一層，其主要作用是承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和工基中去。由于基層是路面結構中的承重層，因此基層應具有足夠的強度、剛度以及良好的擴散應力能力。同時，為防止雨水和地下水的浸入破壞，還必須要有良好的水穩定性等。基層的作用與特點決定了它在公路施工中的重要性，其質量的好壞直接影響到公路的使用質量。基層鋪筑的材料主要有用石灰、水泥、瀝青等結合料穩定各種天然砂礫、碎石和礫石以及各種工業廢渣等，原材料取材較為方便，可結合公路建設當地的地材情況進行靈活設計采用。目前在公路改建工程中大量采用的是水泥穩定砂礫(碎石)類基層，這種半剛性基層是建筑在受壓和連續界面條件的力學模式下的，具有板體性好、承載力強等優點，是公路改建工程中使用較多的一種結構型式。

一、施工前準備

1、準備原材料

砂礫、碎石等水穩基層用原材料對基層的質量起著決定性作用，各種原材料質量必須達到規范要求。目前有的改建工程項目水穩基層所用原材料質量上控制不嚴，突出的主要有砂礫含泥量過大、碎石風化料過多及砂礫、碎石級配不良，超粒徑材料過多等。究其原因，一是原材料承建方為了追求經濟效益，在原材料質量上以次充好；二是施工單位在料場的驗收人員責任心不強，對進場的不合格材料睜一只眼閉一只眼，不嚴格按標準進行驗收，沒有做到不合格材料堅決不能進場的規定；三是施工單位有時也過多的從經濟角度去考慮，在進料單價上定的過低，使原材料承建方無利可圖，更無法保證原材料質量。

因此各施工單位必須嚴把原材料質量關，必須做到砂礫、碎石材料級配應滿足《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034— 2000)的要求，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm，集料中不宜含有塑性指數的土，碎石壓碎值等指標滿足規范要求。在砂礫、碎石等原材料正式進場前應取有代表性的材料到有關質檢部門按規范要求進行各項指標的試驗。

2、準備下承層

水泥穩定基層的下承層表面應平整、堅實、具有規定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合《公路路面基層施工技術規范》JTJ034—2000)中的規定。因此，水穩基層施工前要對墊層或底基層等下承層進行全面檢測，檢測的各項指標必須要達到施工規范及設計圖紙的要求才允許進行基層施工。目前有的施工單位在墊層及底基層的整治、檢測工作過程中僅片面的強調強度指標，對高程、橫坡度、平整度等指標重視程度不夠。因此各施工單位要轉變觀念，要全面正確地理解墊層及底基層的整治、檢測工作，各項指標均要達到施工規范及設計圖紙的要求，凡不符合設計及規范要求的路段，必須根據具體情況，采取行之有效的措施，使之達到設計及規范要求。

二、拌和、攤鋪及碾壓

1、拌合

在鋪筑水穩層前要先進行試驗路的鋪筑，以確定拌和時間、攤鋪工藝、碾壓遍數等。一般要求按試驗得出的配合比進行配料，水泥劑量應比配合比試驗確定的劑量適當增加0.5%～1%，也不能超過規范規定的水泥使用上限，以免強度過高，造成面層反射性裂縫；含水量要略大于最佳值，并應根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。

2、攤鋪

隨著公路建設機械化程度的提高，現各公路改建工程水穩基層的攤鋪基本上是采用瀝青混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料，也有個別小型項目是用人工配合挖掘機進行作業。不管使用哪種攤鋪方式，應特別注意的一點就是在水穩混合料攤鋪后要設專人消除粗細集料離析現象，特別是粗集料集中的地方，要全部予以鏟除，并用新拌混合料填補，嚴禁用單純的水泥砂等細集料進行嵌逢，也禁止用薄層貼補法進行找平。

水泥穩定類基層的施工對高程和平整度的控制要求較高，也是公路改建項目的一個難點問題。如果說壓實以后發現高程有誤差，平整度不好，可以說無法修補和返工。因此，在施工過程中對現場施工管理人員的要求較高，要一絲不茍的進行檢測，不能隨便馬虎應付，造成在質量檢測時不過關，影響下步工序的施工。

3、碾壓

攤鋪整形后要及時進行碾壓，一般要遵循先輕后重、先快后慢、先兩邊再中間、設超高的彎道先內彎再外彎的原則，碾壓遍數要達到6—8遍，使基層表面無明顯輪跡印，碾壓結束后要及時進行壓實度試驗。

三、施工縱縫處理

規范上建議水穩基層施工要避免縱向接縫，但由于公路改建工程大部份為老路改造，需要邊通車邊施工，大部份路段必須分兩幅施工，因此難以避免縱向接縫。水穩施工縱縫的處理一直是各公路改建施工項目的一個老大難問題，瀝青路面大量早期破壞均出現在這一位置附近。近兩年來筆者所在單位推廣在水穩及綜穩基層縱縫位置利用鋼模板做支撐這一方法來解決這一難題，取得了較好的效果。縱縫位置利用鋼模板做支撐應特別要注意幾點，一是保證所立鋼模板的穩定性，一般鋼模外側每隔1m要打一斜支撐，兩模板接頭處要用木契塊等支撐物卡住，再打斜支撐；二是靠近鋼模處的壓實，在采取以上措施保證鋼模穩定性的情況下，壓路機要靠近鋼模邊緣進行碾壓，現場施工管理人員應對此處的碾壓特別注意觀察，發現碾壓不足，要及時指揮壓路機再次進行壓實；三是為施工車輛預留的進出口不宜過密，要有150—200m左右的間距，并在進出的路口預留好鋼模，施工到這一位置附近時及時將鋼模立好；四是拆模時間，應在鋪筑另一幅之前，逐步進行拆除。

有些改建項目在設計時有長距離的改線路段，對于這部份路段，我們建議采用全幅攤鋪的方式來避免施工縱縫。

四、養生時間及交通管制

由于大部份公路改建項目需要邊通車邊施工，因此水穩基層難以封閉交通進行養生，而施工單位自己的運料車也大都是重噸位車輛，過早行駛在水穩基層上對水穩層的早期破壞較大。為避免這一現象，施工單位在水穩基層開工前要精心做好施工組織設計，特別要有施工期間如何維護交通這一內容。根據各路段交通量的差別，一般要求新鋪筑水穩基層在72小時內除灑水車外禁止一切車輛通行，對交通量較大，維持交通較困難的線路，也必須保證新鋪筑水穩基層在48小時內禁止車輛通行。開放交通時也應在基層表面采取覆蓋措施，并限制重車通行，其它車輛車速不得超過30KM/h。

水穩基層養生期不宜少于7天，養生期間要始終保持基層表面潮濕，表層局部如有輕微松散，應用兩輪壓路機壓實，養生結束后要及時進行下封。下封前要對基層進行仔細的清掃，特別是對因行車等原因形成的浮灰，要采取高壓水；中洗、用空氣壓縮機吹等方式，不能在基層與封層間有隔層，造成日后面層產生唧漿。

五、基層分層施工的處理

隨著社會經濟的發展，一些干線公路的交通量大幅增長，原有傳統的一些路面結構型式已不適應這一發展的要求。針對這一現象，近幾年在一些主要干線公路上采用水泥石灰綜合穩定下基層+水泥穩定基層這一結構型式。基層采用這一分層施工時應注意上下基層的施工時間間隔，要求下基層施工結束后至少灑水養生10天后才能鋪筑上基層。

基層在整個公路建設過程中占有重要的位置，起著承上啟下的作用。水泥穩定類半剛性基層由于其眾多的優點，在公路改建項目中大量使用，水穩基層的質量也直接影響到公路建設的質量。因此在水泥穩定基層施工中要有較高的施工管理水平和施工工藝水平，要求在原材料質量控制、混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養生等各關鍵工序要嚴格把關，為下步面層的施工創造一個良好的條件。

[1] 《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034—2000)

[2] 《路基路面工程》(鄧學鈞主編 張登脝主審)

TU214

A

1674-3954（2011）02-0046-01