淺談內拉線懸浮抱桿分解組塔在山區的應用

范宇

（四川電力職業技術學院，四川 成都 610072）

內拉線懸浮抱桿分解組塔，是一種新型的組塔方式。主要分為：單吊組塔法（簡稱單吊法）和雙吊組塔法（簡稱雙吊法）兩種。內拉線懸浮抱桿主要由抱桿體、朝天滑車、朝地滑車這3個部件組成。根據《110～500 kV架空電力線路工程施工質量及評定標準》規定，在組塔時，必須采用抱桿等方式組塔，嚴禁“以材吊材”。現階段，在地勢復雜地區，普遍推廣內拉線懸浮式抱桿分解組塔中的單吊法。

1 關于內拉線懸浮抱桿分解組塔的選用

組立塔的方法較多：有外拉線、內拉線抱桿組立鐵塔，無抱桿倒裝組立及整體起立鐵塔等方法。在山地地區，整體起立鐵塔是不符合實際條件的，常用的組塔方式分為外拉線抱桿分解組塔和內拉線抱桿分解組塔兩種。傳統意義的外拉線抱桿組塔，俗稱小抱桿組塔法，是使用了多年的施工方法，這種組塔法需要施工場地大，地錨多。當塔頭較大時，組裝就較困難，受到很大的限制。在山勢切割、高差起伏相對較大的地區，且轉角及終端塔占總基數的比例較大時，就不適合用傳統的外拉線抱桿組塔，而是根據實際情況，選擇內拉線懸浮抱桿分解組塔。

當然，內拉線懸浮抱桿組塔分為單吊法和雙吊法。單吊法所需要設備簡單，施工場地緊湊，較少受地形、地物的影響，組塔時受外界因素的影響較少，所需要操作人員也較少；雙吊法雖然可以同時吊起兩片塔材，同時安裝，既提高了工效，又改變了抱桿的受力狀態，增加高空作業安全；但是這種方式塔內繩索太多，操作上不大方便，不適合山地地勢的組塔。因此，內拉線懸浮抱桿組塔的單吊法，是非常適合于山地實際情況的一種組塔方式。

2 內拉線懸浮抱桿分解組塔的構件布置

內拉線抱桿依賴于上拉線和下托繩系統懸浮固定在已組立好的塔段上，下托繩系統有絲杠作調節系統裝置，可使下托繩系統收緊受力。牽引鋼絲繩自牽引設備引出后，依次經過的滑車、腰滑車及抱桿頂端的朝天滑車，返下從塔外一直至起吊構件綁扎點，組成單吊法的起吊系統。

起吊塔材構件時，牽引鋼絲繩通過內拉線抱桿羊角型朝天滑車提升塔材塔片。同時塔片由調整繩控制，使起吊構件離開塔身約0.2～0.5 m徐徐提升，并影響起吊繩與抱桿軸線間的夾角β，為減小抱桿受力，β角不應大于20°，同時要求通過朝天滑車起吊側鋼絲繩與抱桿的夾角β角和牽引側鋼絲繩與抱桿的夾角γ角應盡可能相等，以減少抱桿的水平受力。

起吊時，為方便塔材就位，抱桿可以略向起吊側傾斜，但傾斜角不應大于5°角（偏離1.4 m以內）。抱桿頂部加裝旋轉羊角朝天滑車，也是為了方便塔材就位。抱桿上拉線的下端必須分別綁扎在已組立好的鐵塔主材緊靠節點的下方，以防止拉線受力時綁扎點向上滑動，使抱桿失穩被折斷。

抱桿下托繩應分別固定鐵塔主材緊靠節點的上方，以防止拉線受力時綁扎點向下滑動。下托繩應裝設絲杠，以調節下托繩，使上拉線受力。下托繩與抱桿的夾角Φ不宜大于45°角。如超過45°角，將使下托繩張力和綁扎點水平力增大。下托繩平衡滑車應裝在起吊側，以防止在起吊過程中抱桿根部在起吊方向滑動。

固定腰滑車的鋼絲繩套，應越短越好，以使牽引鋼絲繩與抱桿的夾角γ角盡可能大，減小抱桿的水平力及軸向壓力。牽引繩通過腰滑車時，若同塔身相碰或發生摩擦的輔助材應拆出。地滑車應設在腰滑車下方的塔腿上（見圖1、表1）。

圖1 內拉線懸浮抱桿（單吊法）組塔布置示意圖

表1 內拉線懸浮抱桿（單吊法）組塔布置常用參數

采用機動絞磨做牽引動力，當被吊構件盡量放置在順線路前后側。由于抱桿頂部加裝了旋轉羊角朝天滑車，所以特殊地形也可將被吊構件盡量放置在橫線路左右側。絞磨盡量設在橫線路方向上。絞磨必須固定在可靠的地錨上，并位于離塔高1.2倍安全區以外的位置。

組塔前，組塔工具如抱桿、鋼絲繩等必須嚴格檢查，有問題者嚴禁使用。組合抱桿的不直度小于1%。

3 常用內拉線懸浮抱桿參數

型號：LNBG20-13；

規格：400mm×13 000mm

桿體斷面：大端400mm×400mm，小端300mm×300mm；

使用材料：LY-CZ12鋁合金；

主材規格：L70mm×6mm；

抱桿組合段：上段4.5 m，凈質量96 kg，中段4.0m（共3段），每段凈質量80 kg，下段4.5 m，凈質量86 kg；

配套附件：朝天滑車凈質量44 kg；朝地滑車凈質量24 kg；連接螺栓為M 16×50精制（專用）螺栓，內法蘭連接，每一連接斷面12顆螺栓；

組合長度：13 m。

4 結束語

內拉線懸浮抱桿單吊法組塔，是分解組立塔的方法中的一種。這種方法比較適合大型鐵塔在山地地區進行施工。當然，分解組立塔還有許多方法，比如：小抱桿組塔法、內搖臂抱桿組塔法、通天抱桿組塔法等等，各有各的優缺點。在施工時，要根據鐵塔的型式、高度、總質量、橫擔的長度、施工場地情況、工器具的配備及技術熟練程度等來選擇。

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