加快發展物流業是轉變經濟發展方式的戰略重點

鄭新立

(全國政協經濟委員會，北京市 100811)

責任編輯:林英澤

“十二五”規劃提出要以轉變經濟發展方式為主線，其中加快服務業發展是轉變經濟發展方式的一個重要方面。在服務業發展中，最重要的是要加快現代流通業發展。因此，在“十二五”時期，加快現代流通業尤其是物流業發展，成為轉變經濟發展方式的戰略重點。

一、物流業發展明顯滯后

1.綜合運輸體系不完善，各種運輸方式之間未能實現無縫對接

以我國第四個國家級新區舟山群島為例。舟山群島最大的優勢是深水岸線占全國的18%，可以停靠三四十萬噸的輪船，但是無法跟陸路運輸進行無縫對接，從國外運來的鐵礦石要通過過駁倒到內河船上再運到武漢。如此一來，大船的優勢就變成劣勢了，海陸不能實現聯運，各種運輸方式不能實現無縫對接，這反映出我們的綜合運輸體系還有很多不完善的地方。

2.物流業專業化、社會化程度低

現在許多生產企業都在自辦物流，最近還有鋼鐵企業發展自己的遠洋船隊。中國遠洋物流有限公司、中國海洋運輸公司都有很大一部分運輸能力被閑置，生產企業卻還在自組團隊建設運輸隊伍。專業化、社會化水平低，大量運輸裝備閑置，導致物流業整體效益低下。

3.對物流要素配置缺乏統籌協調

例如環渤海有18個港口，相互之間缺乏合理的分工，都在搞集裝箱，結果都是低水平的競爭。每個港口班輪密度比較小，吸引不來貨源，在那里閑著，而大量的中國貨源卻到了釜山。據統計，釜山的貨源有46%來自于中國。

4.缺乏實力強大的跨國企業

我國沒有像聯邦快遞、沃爾瑪那樣的公司，更多的是民營企業，小打小鬧，整體物流成本很高。我國物流成本在GDP中占比達到20%左右，成為國民經濟一個沉重的包袱。物流業落后造成生產企業成本居高不下，產品國際競爭力被削弱。在我國，服務業是相對落后的產業，服務業占GDP比例為34%，服務業從業人員占全社會從業人員的比例為43%，而發達國家則達到80%左右。流通業是服務業的重要組成部分，其落后狀況由此可見一斑。因此，在“十二五”時期要改變這種局面，一定要加快現代流通業的發展。為此國務院于2011年8月份發布了《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》(即“國九條”)，我們要以此為契機，加快物流業發展，加快現代流通業發展。

二、“十二五”時期我國物流業發展面臨的機遇

1.基礎設施建設快速推進

“十二五”期間，有相當一部分投資要投向鐵路、公路、航空、航運等建設方面，特別是基礎設施投資體制改革用“建設—經營—轉讓”(Build-Operate-Transfer，BOT①) 等方式吸引社會資金，以加快基礎設施建設。基礎設施尤其是交通運輸體系的不斷完善，將會為我國物流業發展提供良好的條件。

2.國內統一的大市場已經形成

國內統一大市場的形成，特別是網絡商店的發展，為物流業發展提供了千載難逢的機遇。例如淘寶網，2010年銷售額已經突破4000億元，超過中國香港地區的銷售總額。預計未來5～10年銷售額會達到20000億～30000億元。徐州也已經興起了網絡商店集群，很多農民工都回家通過網上進行銷售，而與網上銷售相配合的正是現代的快速的物流體系。

3.中國融入全球化的步伐正在加快

國際交換的規模正在不斷擴大。有人說，中國的快速增長期即將結束，而我認為，我國經濟的快速增長期至少還可以保持20年。根據國際經驗，人均GDP達到12000美元才進入高收入國家行列。根據日本和韓國的經驗，人均GDP達到17000美元時，高速增長期才會結束。我國2010年人均GDP才4000美元，距離12000美元、17000美元還很遙遠。預計我國人均GDP達到12000美元至少還需要15年，達到17000美元至少還需要20年。如果在20年內我國的經濟增長速度降了下來，說明我們沒能把我國經濟的潛力釋放出來。而其中最大的潛力就是把中國勞動力的優勢發揮出來，通過進口海外的資源，如鐵礦石、石油、天然氣、銅礦石、氧化鋁等等，利用我們低成本的勞動力把它加工成高附加值、高技術含量的產品然后銷往全世界，這樣才能加快工業化、城市化的進程，使中國走出中等收入陷阱，進入高收入國家的行列。這就必須跟國際交換，把大宗物資流通緊密結合起來。如果鐵礦石運不進來，我國勞動力產品出不去，國際交換規模得不到低成本快速擴張，那么中國勞動力優勢就發揮不出來，我們的二元結構就將長期持續下去。在未來15～20年，中國能不能走出中等收入陷阱，進入高收入國家行列，現代物流業發展是一個非常重要的條件，要通過建立現代物流業來擴大國際交換的規模。

4.多種所有制、多種運輸方式互相競爭的格局已經形成

在充分競爭中才能實現快速發展。從當前情況來看，我國多種所有制、多種運輸方式互相競爭的格局已經形成，也就是說，“十二五”時期我國建立現代物流業的條件已經成熟。

三、解放思想，奮發努力，為中國物流業的大發展作出貢獻

以上是從宏觀經濟的高度來看未來一個時期發展物流業的重要性，當務之急是要以貫徹落實《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》(即“國九條”)為契機，加快現代物流業發展。

1.加強體制機制創新

沒有體制機制的創新，物流業發展的潛力就發揮不出來。現在物流業問題很多，一抓一大把，大都是體制機制上的問題沒有理順。因此，要解放思想，進行體制機制方面的創新。

2.積極進行全球布局

要利用外匯儲備比較多的優勢，積極地“走出去”，到海外去謀求發展。比如大豆，現在我國每年的進口量已經達到4000萬噸，雖然大部分是從巴西進口，但進口權和價格都被美國的跨國公司控制著。因為巴西的港口是美國人建的，美國的企業擁有其產權。因此，光有大豆等產品還不行，如果沒有港口，那么進口就難以順暢，并且大部分利潤被流通環節拿走了。現在有條件的企業要積極“走出去”，到那些石油、鐵礦石、大豆資源豐富的地方買港口或者參股、控股，建立自己的遠洋團隊。我國大量的海洋運輸物資交給了外國船隊，80%的石油運輸由外國船隊承擔，鐵礦石也大部分由國外公司運輸，而我國的遠洋船隊又去運國外的東西，這非常不可思議。我們自己的船上掛著外國的旗，這是體制不合理造成的。可以說，是體制制約了物流業的發展，特別是國際物流業的發展。如何通過我們自己的貨源支持中國的遠洋運輸業做大做強？其實很簡單，讓我們自己的船堂堂正正地打著五星紅旗來運中國的貨！就這么簡單的事我們卻多年無法解決。這個課題要好好進行研究，拿出好的解決方案來。我們要對這類問題進行研究，為政府決策提供支持。

3.加快培養現代物流業管理人才

我們要培養一批世界一流的物流企業家，北京物資學院要培養一批世界一流的物流企業家。你們培養的人才，畢業之后可以搞教學、搞研究，但希望更多的人或者說絕大部分人去創業，到物流業創業，當物流業的企業家，創辦中國的聯邦快遞、中國的沃爾瑪。

注釋:

①BOT(Build—0perate—Transfer)，即建設—經營—轉讓，是指政府通過契約授予私營企業(包括外國企業)以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，并準許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資并賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施無償移交給政府。