基于低碳經濟視角的流通業發展路徑選擇研究

歐陽泉

（寧波職業技術學院工商管理系，浙江 寧波315800）

基于低碳經濟視角的流通業發展路徑選擇研究

歐陽泉

（寧波職業技術學院工商管理系，浙江 寧波315800）

在發展低碳經濟、保護環境已成為全社會共同關心話題的背景下，流通業必須充分認識到低碳發展的必要性，在促進供應商和消費者實現低碳排放過程中發揮積極作用。目前，流通業中傳統設施、配送方式、冷鏈發展、資金、經營理念等方面還存在著影響低碳發展的不利因素。因此，政府應加大對流通企業實施低碳轉型的扶持力度，促進流通企業實施“立體式”控制的管理模式，以低碳化的思路規劃流通產業，以技術創新推動低碳流通，并積極培養流通從業人員的低碳意識。

低碳流通； 制約因素；路徑選擇

近年來，有關低碳經濟的概念越來越受到國際社會的重視，一些國家提出建設“低碳社會”，探索走“中碳經濟”再到“低碳經濟”的發展路徑。中國作為發展中的溫室氣體排放大國，如何從自己的國情出發發展低碳經濟，事關經濟發展方式的轉型、資源節約型社會和環境友好型社會的建立，影響重大而深遠。[1]

一、實施低碳流通的必要性

1.適應現代流通經濟發展趨勢的需要

應對氣候變化和全球變暖，發展降低人類經濟活動和生活活動碳足跡的低碳模式，已在流通領域得到關注。以零售業為例，英國零售商特易購（TESCO）自2005年在蘇格蘭迪斯開出全球首家低碳環保店以來，已在全球建有50多家節能店，2008年還在英國市場實施包括牛奶、燈泡、洗衣粉等在內的114種產品的碳足跡和碳標記工作，并規劃從原材料采購、制造到配送、零售、消費以及廢物棄置等整個產品生命周期的各階段都采取措施減少碳排放。

零售巨頭沃爾瑪在新建或改造“零碳”未來超市的同時，于2007年提出“碳揭露計劃”，要求6.8萬家供應商提供產品生命周期的環境信息，公布溫室氣體排放量，此計劃已與30家供貨商試行，包括DVD、牙膏、香皂、牛奶、啤酒、吸塵器、汽水等項目。2009年，沃爾瑪通過發起“可持續指數”行動將供應商和產品的環境表現進行排名，以向整個利益鏈中的供應商施壓，要求供應商制作碳足跡標簽以供消費者了解。沃爾瑪等企業在降低污染和縮減碳足跡方面一直走在前端，在可持續發展方面所作的努力為我國開展低碳流通提供了借鑒之路。[2]

2.現代服務業的迅猛發展帶來流通領域能耗的增加

近年來，隨著各地大力發展現代服務業，綜合超市、餐飲業、商貿物流以及與此相關的廢棄物回收業等迅猛發展，隨之而來的交通、建筑用能也急劇上升，能耗增長速度快于全行業平均速度。據《浙江省能源利用狀況白皮書》對浙江省流通企業布局、能源消耗等情況以及其他的相關調查數據表明，交通運輸、批發零售餐飲、建筑物碳比例雖遠低于工業碳，處于低位，但其碳排放一直逐步上升。[3]2009年，中國連鎖經營協會在對近30家零售企業調查的基礎上，發布了流通領域第一部節能報告，與美國超市相比，我國大型綜合超市除在冰凍冷藏設施、加熱裝置用電比例略低于美國外，其他如照明、空調用電則高于美國，其中空調用電高于美國近20個百分點。水電等能耗費用作為國內大型零售企業僅次于人力資源費、房租的第三大成本，占總支出費用的10%～30%，遠高于發達國家同類商場。[4]

3.流通領域中的節能減排工作相對滯后

相對機械制造、化工、建筑、造紙、能源等工業領域而言，流通產業的節能減排無論在政策還是在機制上，都很滯后。我國較早在流通領域提出節能減排相關政策的是2007年6月商務部制定的“節約型零售企業”評價規范，確定把北京、天津、上海等城市營業面積在1萬平方米以上的大型超市、百貨店、專業店的節能降耗作為工作重點。2008年7月則開始實施“限塑令”以及“以舊換新”政策等，但與國外相比，總體上缺乏系統性和綜合節能意識。

流通過程中的運輸、倉儲、搬運、包裝、加工等環節，在燃料能耗、資源浪費或過度消耗、流通效率不高、可耗竭資源型包裝或不可再生資源材料的使用、廢氣廢水固體廢棄物的排放等，比工業產業的限制要求較為滯后，這些方面還有很大潛力可挖。

4.流通業在促進供應商和消費者實現低碳排放中的地位

流通業作為連接生產和消費的中間環節，在發展低碳流通過程中，能夠擔當更多的社會責任。流通業可以促進供應商提供低碳產品，帶動上游供應商低碳化發展，尤其是一些有一定規模和影響的零售企業，通過在談判中的優勢地位，督促供應商提供低碳產品，如要求供應商簡化包裝，以減少回收或廢棄物流。同時通過一些舉措，如銷售節能環保產品、減少塑料購物袋使用、使用低碳材料的產品等向消費者宣傳低碳消費理念，發揮流通業的窗口作用。

二、低碳流通發展的制約因素

1.基礎設施設備落后，形成鎖定效應

目前，我國流通企業普遍依賴非低碳技術類的基礎設施和技術裝備，如叉車，我國使用內燃叉車比例接近80%，歐美及日本發達國家則不超過50%，電動叉車和內燃叉車在國內使用比例失衡。又如，據英國有關數據表明，商業建筑的二氧化碳排放量占碳排放總量的18%，而我國大量的傳統高耗能的商業倉庫自然增加了碳排放量。這些不節能、不環保的設施設備使用年限長，不大可能輕易廢棄，一旦投入使用，將對溫室氣體排放產生長期影響，容易形成鎖定效應。[5]

2.配送資源沒有達到優化配置，配送組織效率不高

隨著電子商務、連鎖經營等經營方式的發展，配送業也得到快速發展，而不合理的配送系統則會造成運輸時間價值的損失和更多的污染物排放等，增加對環境的污染。不合理主要表現在：一是配送設施的建設對其未來吞吐量缺乏充足估計，造成資源閑置，產生沉沒成本。據中國倉儲協會第三次調查，國內配送物流中心平均空置率為60%。二是配送中心建設社會化、網絡化程度不高，缺乏對配送系統外部性的考慮，沒能形成很好的配送規模，線路的有效規劃和車輛的滿載率很難得到保證。三是配送組織缺乏整體規劃。由于城市配送一般都集中在中心區，而配送通道區域的設置只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分來標定路段，限制運貨卡車通行，造成供貨商改用面包車來配送，原來一輛卡車可以完成的配送量，現在需要幾輛面包車來完成，造成在大型商業聚集區和重要物流節點的配送擁堵現象突出。另外實施JIT配送也相應增加二氧化碳的排放。[6]

3.食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合

食品腐爛變質不僅是食品安全隱患的主要原因，而且還是資源浪費、不利于發展低碳模式的主要原因。近幾年，我國食品冷藏鏈及設備雖有所發展，但全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品，價值達700億元。由于零售商在供應鏈中所處位置相對強勢，生產商難以控制其產品零售環節的冷鏈。而冷鏈斷點已不單純是某家企業的問題，需要通過政策、行業標準和技術規范使供應鏈上下游之間實現整體規劃與協調。

4.低碳流通的相關政策和標準不成熟

長期以來，對國內流通企業的考核基本都是圍繞“粗放型”概念，以銷售額、利潤額、店鋪數、VIP客戶數量等直接營業數據為標準，對節能降耗實施低碳化沒有足夠的認識，但目前已有部分流通企業開始將注意力轉移到節能減排等低碳措施的實際操作上來。在這轉變過程中，需要更多考核能耗與營業額等比重。然而相關政策和行規標準的不成熟，使企業在建設諸如“低碳超市”等中有很大的隨機性和盲目性。明確而完善的政策支撐和管理制度將影響流通企業節能效益衡量與節能持續動力的產生。[7]

5.資金制約

根據中國連鎖經營協會的一項調查顯示，84.9%的企業是靠自身投入來解決低碳建設的資金問題。另外據商務部發布的《2010年中國零售業節能環保綠皮書》顯示，多達53.5%的企業希望采取合同能源管理的節能機制；32.6%的企業希望有政府補帖，由企業、政府、經營戶相結合，或與廠家共同承擔等其他方式；只有10.5%的企業考慮全部由企業承擔節能費用。目前企業愿意采用的投資方式與實際情況差距較大，節能資金多由企業直接投資，缺乏其他融資渠道，缺乏金融、稅收等方面的資金支持，使得資金成為制約低碳流通發展的主要制約因素之一。[8]

6.從業人員低碳理念的缺乏

流通領域的從業人員作為僅次于制造業從業人員的龐大群體，人員素質不高，普遍缺乏低碳意識。而且，流通領域的復雜性，使節能減排工作難以與個人績效考核掛鉤。另外，為單純提高顧客滿意度而增加能源消耗和溫室氣體排放為代價的“面子消費”與“奢侈消費”陋習還普遍存在，如在餐館使用一次性餐具、賓館使用一次性洗漱用品等現象非常普遍，長期形成的傳統高碳模式的工作方式在向低碳模式轉變過程中非常艱難。

除此之外，直接或間接影響低碳流通發展的因素還包括：包裝廢棄物分類回收工作滯后、包裝制品的回收渠道混亂；企業規模小、流通信息系統效率不高等。

三、低碳經濟模式下發展流通產業的路徑

1.加大政府對流通企業實施低碳轉型的扶持力度

要實現低碳流通轉型，必須把流通企業的低碳經濟轉型融入到政府決策、制度設計中，營造有利于低碳流通發展的政策環境。從政府規制的角度，對現有的流通體制強化管理，構筑流通低碳化發展的框架，對企業流通活動外部不經濟性進行約束與干預，逐步形成低碳流通的倒逼機制和補償機制，確保各級政府、各部門、各環節科學有序地推動低碳流通。如對采購低碳產品的流通企業給予補貼、減稅等政策激勵和引導流通主體的行為，使外部成本內部化，增強低碳產品的價格比較優勢，引導企業參與到低碳經濟轉型中來。[9]同時逐步增加對流通企業使用清潔能源、替代能源以及提高能源效率的流通設施等的資金投入，鼓勵企業通過能源合同管理節能模式，加大對耗能大、不利于低碳的設施設備的改造力度，緩解流通企業在低碳經濟轉型中面臨的資金瓶頸。促使金融機構面向低碳型流通企業實行金融優惠政策，鼓勵金融機構把低碳流通項目作為貸款支持的重點，加大支持力度。進行低碳流通貸款管理機制創新，完善低碳流通金融服務信息系統。

2.實施“立體式”控制的管理模式

企業作為實現低碳流通的載體，應該實施全方位管理。第一，建立健全節能降耗工作制度，對一些重點耗能流通企業建立上報能耗情況的統計制度和通報制度，督促企業健全內部節能管理制度。第二，建立健全工作機制，制定流通領域節能減排實施方案，落實到部門和個人，明確節能工作目標和重點；確定運輸、倉儲等經營活動的減排目標，制定如提升燃油效率和降低二氧化碳排放等具體標準和要求；推出流通領域低碳建筑節能標準，實施目標管理。[10]第三，建立流通企業能耗統計指標體系，做好企業能耗評價和碳足跡認證工作；逐步推動供應商實施碳足跡標簽；切實有效做好抑制過度包裝等工作。第四，促進電子商務和連鎖經營等經營方式的發展，強化電子商務與物流業之間的融合。第五，建立節能考核機制，嚴格執行節能標準；確定重點耗能部門，實行年度考核，獎優罰劣。最后，在銷售場所推行節能標識制度，開展節能技術改造，加強倉儲設施采暖（制冷）、照明及使用其他電器等的耗能管理，并對商品在流通領域過程中的儲運、銷售、廢棄、回收等環節進行碳足跡管理。

3.以低碳化的思路規劃流通產業

政府在制定流通產業規劃時要按照大流通、低碳化的思路，做好向低碳流通轉型的準備。

第一，要合理規劃大中型流通企業網點、商貿物流配送中心的空間布局，以減少運輸資源的外部性輸出。作為一個綜合體，要把建筑耗能和建筑設計、墻體材料、綠化設計、水循環、房屋的熱損失以及垃圾分類集中處理等綜合考慮進行整體規劃。以“低碳模式”開發流通企業網點、商貿物流園區、配送中心等建筑，增加生物多樣性。[11]

第二，通過兼并重組等手段大力發展第三方物流配送，剝離低效倉儲運輸等業務。通過第三方物流系統化的運作，使物流資源實現集約化，減少運輸資源浪費，提高能源利用率。利用信息技術手段和方案來優化配送路線，減少配送公里數，緩解資源消耗，抑制配送對環境造成的危害。同時，通過流程再造，有效整合物流資源，實施共同配送運作模式，提高往返載貨率和貨物積載率，減少空載率，實現對物流環境的凈化，達到低碳環保的目的。

第三，科學規劃包括中央廚房在內的流通加工中心、回收處理中心等，使農副產品等由分散加工變為專業集中加工，尤其做好餐廚垃圾回收再利用收集加工處置，提高設備利用率和加工效率。結合流通加工與運輸配送，按干線或支線運輸合理的要求進行適當加工，提高運輸及運輸轉載水平，促進運輸形式的合理化。進一步貫徹落實“以舊換新”政策。遵循3R原則（減量化、再利用和再循環），實施跨區域聯合處理廢棄物，完善逆向物流管理信息系統，實現廢棄物物流順暢對接，減少因分散處理所造成的泄漏物和廢棄物的污染，使回流物品的處理效率更高。

第四，結合大宗商品的運輸、流通加工、回收等流通過程以及自然條件，從發展低碳經濟的長遠效果出發，挖掘水路和鐵路低碳運輸的優勢。開展水鐵聯運和多式聯運，以減少運輸次數、資源消耗和碳排放，形成低碳減排長效機制。

4.以技術創新推動低碳流通

應充分認識到從傳統發展路徑向一個創新性發展路徑轉變過程中，為了避免技術的路徑依賴所產生的碳鎖定效應，低碳流通業的發展還必須注重選擇前瞻性、戰略性的技術。[12]

第一，綜合節能新技術，提高能源效率，建設節能高效的現代流通體系。在各類零售企業、批發市場、酒店、賓館、倉庫等經營場所，推廣和采用節電、節水、節材型產品和技術，如使用自動感應節能型扶梯、節能型燈管、冰柜、空調、灶具等，開展用電系統的節能改造，并采用綜合控制系統對水、電、溫度實行動態控制，最大限度地節約照明、空調等用電。

第二，使用新型清潔能源作為發展低碳流通的直接手段，逐步采用新能源環保低碳型物流設備和工具。如電動叉車以及綜合了柴油發動機、電動機和鎳氫畜電的內燃式混合動力叉車等，以減少二氧化碳排放量和燃料消耗量。

第三，通過物聯網技術實現可視化供應鏈，把低碳經濟背景下的物聯網信息技術的單點應用整合成一個物聯網體系。推行低碳采購，通過減少采購難以處理或對生態系統有害的材料，提高材料的再循環和再使用，使用可降解或可回收的包裝等，降低末端環境治理成本。

第四，樹立“低碳餐飲”的理念，實施“低碳廚房”革命，推廣采用節能減耗環保設備，減少碳排放。使用可循環餐飲、賓館等用品，減少乃至取消一次性木筷、快餐盒和桌布以及客房牙刷、梳子、剃須刀等“6小件”的使用，采取建議客人有償購買或不使用則增加積分等措施，使用布、紙等可再生資源替代塑料洗衣袋、禮品袋以及用品的外包裝等，并把是否使用“低碳用品”列入酒店、賓館評“星”準入門檻。

5.培養流通業從業人員的低碳意識和行為

流通業從業人員作為主體，其低碳意識和行為對實施低碳流通模式有重要的影響。強調流通企業全方位對環境的關注，有利于實施流通低碳化和樹立低碳形象。

第一，組織員工學習《節能法》、《商品零售場所塑料購物袋有償使用管理辦法》等，加強交流與培訓，引導員工對低碳理念的認識。

第二，開展節能低碳等主題活動，如推出“碳中和”活動，實施二氧化碳排放的“可視化”方案。所謂“碳中和”是指通過一些節能手段或者購買碳排放額，來抵消之前排放的二氧化碳。

第三，培育示范引導。在流通領域積極開展爭創“低碳飯店”、“低碳超市”等活動，樹立低碳標兵，以點帶面，起到激勵作用。營造流通業節能減排的良好氛圍，并將節能低碳宣傳與企業長遠發展、員工利益相結合，推動行業節能。

第四，通過各種有效途徑和方法培養消費者的低碳理念，如推動實施“碳足跡”項目，讓消費者“看得見”每天所購買的生活用品和享受的服務中溫室氣體的排放量；建立針對消費者的“低碳積分制度”，對消費者選擇購買節能商品或者服務時，可獲得額外積分；促進消費者樹立理性、責任、文明的新消費觀；倡導餐飲企業提供大、中、小份量菜品服務，引導顧客節約消費行為等。

四、結束語

低碳流通作為一種資源節約型與環境共生型的新流通方式，要求摒棄那種過分依賴資源投入與能源消耗，不顧對環境造成危害的粗放型流通模式，將節能減排、低碳經濟、科技創新、環境保護列為流通產業持續發展的核心內容，實現集約化發展模式，通過社會化、專業化、集約化、系統化、和諧化運作方式，減少資源能源消耗與環境污染。

發展低碳流通模式需要依賴制度環境、組織環境和文化環境的融入，從政策、規劃、管理、技術、文化建設等層面上分析“減排低碳”的對策。在把握經濟增長機遇和發展低碳經濟、轉型經濟增長模式的艱難博弈中，借鑒吸收發展低碳流通模式的成功經驗，逐步走出一條協調長遠利益與眼前利益，兼顧制度創新與技術創新，政府、企業、個人三方積極互動的低碳流通發展之路。

[1]任力.低碳經濟與中國經濟可持續發展[J].社會科學家，2009（2）：47-50.

[2]Katherine Jennrich.Wal-Mart Supply Chain GHG Reporting Initiative[D].North Carolina，Nicholas School of the Environment and Earth Sciences of Duke University，2007（10）：30-32.

[3]周樹勛，等.浙江省低碳經濟建設思路[J].環境經濟，2009（9）：47-49.

[4]、[8]商務部.2010年中國零售業節能環保綠皮書[EB/ OL].http://www.gov.cn/gzdt/010 -09/07/content_1697723.htm/ 2010-09-07.

[5]王長瓊.綠色物流的內涵、特征及其戰略價值研究[J].中國流通經濟，2004（3）：12-14.

[6]戴定一.物流與低碳經濟[J].中國物流與采購，2008（21）：24-25.

[7]莊貴陽.中國發展低碳經濟的困難與障礙分析[J].江西社會科學，2009（7）：20-26.

[9]金樂琴，劉瑞.低碳經濟與中國經濟發展模式轉型[J].經濟問題探索，2009（1）：84-87.

[10]朱志勝.不要讓低碳經濟成為“紙上談兵”[J].環境科技，2008（11）：71-73.

[11]Flora Vadas，Alexander Stoffregen，Dr.Constantin Herrmann.Evaluating Environmental Performance in Low-Carbon Energy Systems[C].Case Studies with the Ecodesign Toolbox 3，Brussels，Belgium;European Copper Institute，2009（3）：40-52.

[12]郭恒，孫蕾.低碳經濟發展的路徑選擇[J].江蘇工業學院學報，2010（2）：5-6.

責任編輯：孫志偉

Abstract:How to develop a low-carbon economy while protecting the environment becomes a regardful issue by global society,nations and enterprises.As it to be imperative economic vision,developing a low-carbon economy is a long-term and continuously improving process of innovation and practice,even is a painful social transformation.Whoever takes the lead in transition of low-carbon wins the initiative development.As the low carbon concept is slowly filtering into people's minds，the low-carbon circulation has been widely concerned.From the necessity of implementing the low-carbon circulation,the author discusses the constraint factors include out-dated circulation equipment,low efficiency organization,unreasonable plan,and funds,etc.It is suggested that finding low-carbon circulation development path should focus on the following aspects:relevant policy system,organization planning,management mode,low carbon technology,and cultural construction,etc.

Keywords:low-carbon circulation；constraint factors；approach selection

The Research on Approach Selection for Developing the Circulation Industry based on Low Carbon Economy

OUYANGQuan
（Ningbo Polytechnic，Ningbo，Zhejiang315800，China）

F252.1

A

1007－8266（2011）03－0016－05

＊本文系2010年浙江省商業經濟學會重點立項課題“商業生態系統視角下的現代流通業發展模式研究”（項目編號：2010SJZD 14）的部分研究成果。

歐陽泉（1964-），男，江西省南昌市人，寧波職業技術學院工商管理系副教授，西南財經大學流通經濟研究所在讀博士，主要研究方向為流通經濟、物流管理。