比亞迪：以退為進

| 文 · 本刊記者 馮嘉雪

繼2011年第一季度凈利潤同比下滑84%后，比亞迪二季度再遇“滑鐵盧”。7月初，比亞迪發布2011年半年度業績預報稱，估計1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.21億元至3.63億元，比上年同期降低85%—95%。

在分析業績大幅跳水的原因時，比亞迪給出了三個理由：首先是2011年上半年，受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優惠政策取消以及市場競爭加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業務的銷售收入與去年同期相比都有所下降。

比亞迪公關部負責人在接受《中國新時代》采訪時表示，汽車限行只是影響眾多汽車廠商業績的原因之一。在他們看來，從2010年起，多種不利因素就已經開始發揮作用。

例如，貨幣緊縮政策、油耗準入政策、高通脹和高油價。此外，日本地震使日系汽車的零部件供應緊張，再加上北京的限購限行、停車費上漲及其相關示范效應的綜合因素的，汽車銷量產生波動，似乎也成了必然。

向后轉移

盡管2011年初，比亞迪成為第一個進行大規模官方降價的汽車廠商，但市場依然反映淡漠。對此，部分京城比亞迪經銷商已開始做起了店內的人事調整，將一部分之前做銷售的人員調往售后部門，以期望售后部門在今后能夠帶來更多收入，用于維持店內日常開銷。

面對北京市場疲軟的狀況，比亞迪也相繼出臺了一些扶持京城經銷商的政策。“與汽車售前相比，售后市場的利潤率更加高，而比亞迪在北京有較高的保有量，故公司開通了比亞迪在京經銷商的全系車售后服務，這也成了比亞迪在京經銷商的利潤來源之一。”比亞迪內部人士透露。

除了打開汽車售后服務這一市場，比亞迪也正在開展二手車在京的置換業務，加大對二手車置換的支持。而針對老客戶，比亞迪開展了老車主親屬增購新車的折讓支持活動。同時，比亞迪也鼓勵一些實力較強的經銷商到北京周邊的城市繼續開拓市場，將售前延伸到其它城市。

比亞迪表示，他們在北京的經銷商實力都非常雄厚，很多經銷商是從比亞迪汽車成立之初就一直跟隨公司至今，為了保證了經銷商在運營過程中的利潤，比亞迪將繼續加大在售前、售后、二手車置換等方面的綜合支持政策。

比亞迪認為，今后在公共交通領域（如出租車）、二手車市場、汽車后市場以及京城周邊城市，汽車商場將有更大的機會，同時目前越來越多的報道顯示，新能源車的支持力度也在加大，因此比亞迪將關注市場變化及國家相關政策，適時作出政策調整。

事實上，“比亞迪的主要市場集中在二、三線甚至四線市場，北京市場在整個公司的占有比率非常小，故影響還是相對較小的。”比亞迪公關部負責人表示，北京治堵政策出來后，比亞迪在繼續拓展一線城市市場的同時，將更加注重在二、三、四線市場的布局，并進一步豐富產品線，提升技術水平，提高產品競爭能力，深入開展技術創新，將傳統燃油車做得更好。

同時，比亞迪也關注到，有消息顯示，北京今后購買新能源電動車可能無需搖號和繳稅。因此比亞迪將更加關注新能源車的推廣積極信號，響應國家號召，進一步推進電動車的普及。

多管齊下

比亞迪認為：北京在采取了機動車車牌搖號、停車場收費調整、適時單雙號限行等一系列措施后，道路交通運行狀況與之前相比有了一定的改善，也在一定程度上有效緩解了交通擁堵狀況。

“雖然北京的治堵政策在一定程度上緩解了城市交通擁堵，但同時也在一定程度上對于北京的汽車市場產生了負面影響。當然，不止中國的北京面臨這一問題，世界上很多大型城市也面臨著城市擁堵的問題。”比亞迪公關部負責人認為，到目前為止，尚未有一個可以放之四海而皆準的良策，“在任何國家，任何城市，治堵都是一個系統工程，需要政府及社會各界的共同努力，才能徹底遠離擁堵的煩擾。”

在目前各大城市既定的CBD布局下，城市想通過道路建設來治堵的空間極其有限，如何利用這有限的空間資源來解快好城市擁堵是非常棘手的問題。

過去，在解決道路擁堵與降低碳排放問題上，社會和政府一直在大力倡導合理利用現有社會出行資源，一方面，鼓勵私家車主合理用車，根據出行的距離適當選擇不同的出行方式，另一方面，也從市政建設上做好自行車、地面公交車與地鐵站的無縫對接，方便更多人能夠便捷出行。甚至一些城市還打出“公交優先”口號，為公交車開辟專門的通道。這些方法不僅在一定程度上緩解了交通壓力，同時也在一定程度上減少了碳排放。

目前國家也在逐步加大對新能源車的支持力度，這種低能耗的出行方式更有助于減少碳排放。因此比亞迪相信，隨著國家關于新能源車的政策出臺及社會出行理念的轉變，并堅持電動、公共出行優先的政策，真正意義上的低碳、順暢出行不會太遠。