寶馬：擴張提速

| 文 · 本刊記者 闞世華

據寶馬在今年1月份發布的公告，BMW-MINI和Rolls - Royce品牌在中國市場的表現是最大的亮點—，不僅70.4%的增幅毫無趨緩跡象，銷量甚至躍居德國本土和美國市場之上。與增長率達到30.9%至18223輛的德國相比，中國市場實現的20308輛遠超前者，雖然德國本土一直是寶馬的最大市場。

對于限購，華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷表示，現在評估影響還有點早，不過，寶馬比較樂觀，因為現在京城汽車保有量達到500萬輛，每年有10%左右的置換比例，這是不在24萬輛限購之內的。另外，如果是換車，大多數人是會考慮更高端的，所以對豪華車品牌的影響相對要小。“明年預計將保持20%-30%的增幅。” 戴雷說。

戴雷認為，去年中國豪華車市場實現了70%的增長，而整個汽車市場的增長是30%，今年肯定不會再有去年那樣的巨幅增長，但豪華車仍能保持在20%-30%的增幅。中國豪華車現在的市場占有率僅為5%-7%，這個比率相當小，而歐美國家已達到10%-50%，所中國豪華車的市場空間很大，估計未來3-5年，占有率可以達到10%。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁許志俊表示，“不得不承認，限購的確對一些廠家帶來了一定的影響。但限購對豪華車的影響較小，因為豪華車對風險的抵抗力要強一些。我們會密切關注北京限購政策對車市以及對其他市場的影響，并據此制定我們的市場策略。”

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科認為，寶馬已成為全球最大的高檔轎車制造商，但無論是在德國總部，還是在中國市場，“一直以來，我們最重視的不僅是那些看得見的數字，而是一些看不見的內涵，比如產品競爭力、網絡競爭力、服務競爭力等。說白了，我們要的是可持續發展。為此，我們甚至在經銷商層面展開了5S店的建設。”

寶馬公布的2011年新產品計劃中，面對部分大城市為治堵可能導致的銷售困局，率先在豪華品牌中啟動了5S經銷商認證，期望通過更好的服務鞏固并吸引客戶。

中國市場是確保寶馬在2015年取得8-10%利潤率的關鍵籌碼。由于增幅連年領跑寶馬全球市場，中國已成為BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW 5系Gran Turismo的全球最大市場，這可是寶馬利潤最為豐厚的車型。

“自去年以來，我們的競爭對手采取了比較激烈的價格策略，也許從短期看，是取得了一些效果，但它能持續多久？特別是這樣的策略將如何保持高檔品牌的內涵和形象？我們更強調可持續發展。我們的思路是不僅需要數量上的增長，更要堅持質量上的增長。我們不能在某一方面取得了進步，而在另一方面卻出現退步。”史登科說。

目前，寶馬在中國市場的銷售仍一路飆升，很多搶手的車型根本沒貨，即使加價也可能需要等待一年左右。對此，史登科表示，明年新工廠開始運營后，將對產能提升起到重要推動作用。“我們顯然不能滿足于目前的狀況，特別是去年銷量未能得到進一步提升也是因產能所限。因此，我們必須改變現狀，增加投資，建設新工廠，這從另一個方面證明寶馬對中國市場的重視程度。”史登科說。

史登科表示，隨著第二工廠的建設，寶馬中國戰略將提速，今后，華晨寶馬的擴展項目將在更多本地化研發的支持下進行，并將根據市場的發展，引入適合中國客戶需求的新產品，技術方面也將全面引進寶馬高效動力技術。

此外，去年5月，寶馬在全亞洲最大的上海培訓中心開業，使寶馬在華的培訓網絡培訓能力達到5萬人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購、營銷和經營管理等全面本土化做出的準備之一。

在史登科看來，目前中國市場千人汽車保有量還很低，未來極具吸引力。對中國汽車的未來，史登科表示，“我非常肯定，下一個60年后，中國會成為全球最大的汽車市場。到那時，在中國市場看到的車型將會是完全不同于現今的另外一種類型的交通工具，特別是在采用的能源方面，將是一種非常新型的能源。目前，中國政府正在大力推動電動車發展，這就是很好的例子。而且未來中國的大城市將越來越多，因此高效的公交工具會比現在更加完善。還有一點可以肯定地是，在各個汽車企業中國的設計師將成為主力。”