馬鋼股份有限公司原燃料采購中心
近10年來,隨著世界經濟的高速發展,帶來了諸多突出問題:原材料價格大幅上漲、能源日趨緊缺,資源爭奪戰風起云涌,使世界經濟巨幅震蕩。我國首次將“綠色發展、建設資源節約型、環境友好型社會”作為“十二五“規劃的戰略構想提出,這對我國鋼鐵業的發展提出了更高的要求。
當前,世界鋼鐵業正朝著能源、資源利用率更高,并且適應環保要求的方向發展。世界粗鋼生產的原料約有40%來自于廢鋼鐵的回收利用,我國僅有20%左右來自于廢鋼鐵,而且比例逐年下降,從2003年的23%下降到2010年的13.8%。2010年我國粗鋼產量大幅增加,達到6.2億噸,同比增長9.26%,而廢鋼的社會總資源量只有8310萬噸,這還包含了鋼鐵企業自循環的3210萬噸廢鋼鐵。在社會廢鋼總資源沒有大幅增加的前提下,要想獲得更多的廢鋼資源,提高廢鋼入爐比,就要科學地制定廢鋼采購戰略,建立穩定高效的供應鏈。
雖然我國已經成為世界鋼鐵第一大國,但我國鋼鐵業的大發展也就10多年,積累的鋼鐵總量并不多。許多鋼鐵產品的循環期在20年以上,用于基礎建設的鋼鐵產品循環期更長。因此,短期內我國廢鋼鐵的產生量不會大幅度增加。“十一五”期間,平均每年新增的廢鋼資源僅有460多萬噸,而鋼鐵產量卻以每年5500萬噸的速度增長,廢鋼資源將長期處在偏緊的狀態。
目前廢鋼經營仍以流通企業為主,對回收的廢鋼加工、分選程度不夠,廢鋼品種結構比較簡單,質量參差不齊,可提供的優質廢鋼資源較少,廢鋼資源利用率不高。鋼鐵企業普遍缺少自己專業的回收、加工中心,很難滿足對品種結構的需求。
社會廢鋼分布較分散,廢鋼的產生、回收網點眾多,且地區發展不均衡。一些偏遠地區的廢鋼資源難以得到合理利用,工業集中地區的廢鋼資源又持續偏緊。較高的物流成本制約了廢鋼資源的合理流動,廢鋼大都采用汽車運輸,采購半徑受到物流成本的限制,很難實現廢鋼資源的長距離運輸。
我國的廢鋼消耗總量世界第一,預計2011年廢鋼消耗將達到1億噸,國內最大的廢鋼流通企業豐立集團是400萬噸/年的規模,而美國SIMS(西敏斯)公司是1200萬噸/年,歐洲金屬(EMR)公司是1000萬噸/年,日本三井物產株式會社是800萬噸/年。由于我國的廢鋼流通企業數量眾多,規模不大,抗風險能力不強,往往造成廢鋼市場的大幅波動,廢鋼資源極不穩定。價格上漲時,廢鋼回收困難,價格下跌時,又不敢回收,容易出現市場矯枉過正的局面,給鋼鐵企業的采購帶來很大困難。
制定資源戰略已經成為當前鋼鐵企業管理工作的一項重要內容。廢鋼同樣具有礦物資源屬性,使用廢鋼代替生鐵煉鋼,每使用一噸廢鋼可以降低約0.8噸標準煤的能源消耗,同時可以減少大量的冶金廢渣,減少對環境的污染。因此,增加鋼鐵冶煉中的廢鋼比,是需要重點研究的課題。但是,針對目前我國廢鋼資源緊張、品種結構適應性差的狀況,還必須開拓廢鋼采購的新思路,制定新的廢鋼采購戰略。科學地制定采購戰略,需要從以下幾點考慮:
就目前情況來看,廢鋼市場資源分布不均,地域性約束性大等因素影響著廢鋼的采購、銷售活動。因此,要打破廢鋼市場的地域性限制,結合企業特點制定科學合理的周邊、國內異地和國際市場的資源格局,根據不同市場的資源,制定與之相適應的采購模式和定價策略搶占資源。
目前,國內廢鋼產品細分程度不高,多數廢鋼流通企業缺少對廢鋼的分類加工。許多鋼鐵企業向吃大鍋菜那樣吃廢鋼,也造成了市場上優質廢鋼資源匱乏??茖W合理地對廢鋼產品進行分類,實行優質優價,通過廢鋼產品的分選、加工形成由高端到低端的產品體系,便于鋼鐵企業合理配料,精料入爐。也可以通過對廢鋼資源的深度加工,將一些等級較低的廢鋼資源利用起來。
在市場競爭日益激烈的今天,鋼鐵業已成為微利行業,降低廢鋼成本對鋼企的效益影響日益凸顯。采購成本主要包括物流成本、采購管理成本和倉儲成本。面對廢鋼市場的頻繁波動,需要形成有效的價格研判機制,正確判斷價格走勢,采取相應的采購策略,科學合理調配庫存。同時合理布置資源點,選擇合理的運輸方式也是降低采購成本的有效策略。
一般來說,大的供應商有著良好的信譽,廢鋼品質有保證,加工能力、市場抗風險能力較強,可以成為鋼鐵企業長期穩定、優質廢鋼資源供應的主渠道。通過建立互信機制,減少不必要的中間環節,減少廢鋼采購活動中的管理成本,解決當前廢鋼質量差異過大,供需矛盾突出等問題。通過簽訂中長期協議可以平抑市場頻繁波動,緩解廢鋼資源緊張局面。
2010年,馬鋼的廢鋼消耗量達到150萬噸,其中自循環20萬噸,外購130萬噸。隨著2011年100噸電爐和2012年300噸轉爐的投產,廢鋼年消耗量將增加到240萬噸,增長幅度達到60%,因此制定廢鋼采購戰略,建立穩定高效的供應鏈顯得尤為重要,我們主要采取以下措施:
目前馬鋼的廢鋼主要從周邊市場采購,隨著廢鋼需求的不斷增長,馬鞍山周邊市場已經無法滿足需求,廢鋼資源嚴重不足已上升為公司的一個資源戰略問題。因此,我們將積極開拓國際和國內異地(簡稱“外地”)資源渠道,不斷優化資源結構。
國際市場,主要以美國和日本為主渠道,將國際知名的廢鋼加工企業作為戰略合作伙伴。國內市場,重點遴選一批誠信度高、資源量大、持續穩定供應的廢鋼加工企業作為戰略合作伙伴。到2012年,初步形成科學合理的“5-4-1”資源結構(即50%本地,40%外地、10%進口),有效緩解資源緊張局面。
為適應大電爐和新轉爐的生產,2011年,馬鋼分別與港口集團和長江港口合資,設立兩家廢鋼加工公司,作為鋼廠的廢鋼直供基地。
廢鋼加工基地建設,充分體現“高品質、短流程、專業化、現代化”的理念。以煉鋼工藝對廢鋼品種和結構的最佳要求為出發點,按照最新的廢鋼“分揀、加工”流程設計,配置現代化的加工裝備,實現高品質廢鋼的專業化供應。以港口為物流進入通道,按直供要求在鋼廠周邊選址,充分考慮鋼廠生產組織和廢鋼加工配送的物流信息化系統一體化,實現低成本的便捷服務。隨著廢鋼加工基地的建成投產,長期困擾馬鋼廢鋼采購供應中的資源問題、質量問題和成本問題將有望得到根本性的解決。
從2003年起,馬鋼就對周邊廢鋼供應商實施分類分級管理,通過建立動態評價機制,不斷地對其進行揚優汰劣。對A類星級供方,不僅給予資源量分配的政策傾斜,而且還實施量大加價和年終獎勵等措施予以鼓勵。此外,還結合企業實際需要,從中遴選出一批優秀供方建設廢鋼直供基地。今年,我們一方面通過與美國SIMS(西敏斯)公司、豐立集團等一些國內外大型廢鋼供應商建立中長期合作關系,鎖定外部廢鋼資源,另一方面利用3年的時間,減少馬鞍山周圍供應商的數量,淘汰規模小、實力不強的供應商,培育一部分規模大、有實力、資源穩定的戰略供方。
根據鋼廠周邊廢鋼加工供應現狀,從供方的“收購、分選、加工分級”到鋼廠的“采購、檢驗、倉儲、配送、商務處理、結算”,是一條較長的多環節相互制約供應鏈。整個供應鏈成本的高低,不僅決定其競爭力水平,而且還承載著供需雙方諸多的矛盾和利益。打造低成本供應鏈體系是供需雙方“消除矛盾、互利共贏”的共同目標。
通過優質優價的政策,我們不斷引導供方按鋼廠對廢鋼品質的要求進行科學的收購、分選、加工分級管理。在鋼廠內部,通過優化采購計劃,優化檢驗標準和檢驗方式,嚴格檢驗管理,提高廢鋼入庫效率,提高結算速度,不斷降低多環節摩擦成本。隨著供需雙方互信機制的建立和鋼廠各部門間協調機制的形成,糾結在高成本供應鏈上的各種沖突將有望化解,共享低成本供應鏈上的利益有望得以實現。
根據“不同市場采用不同的采購策略和定價機制”的采購思想,對進口、外地和本地的廢鋼,采用3種與之相適應的采購模式和定價機制:進口廢鋼依照年度協議量,按國際慣例確定價格形成機制,緊跟市場報價擇機采購;外地廢鋼按照年度協議量,分期均衡采購,市場議價;本地廢鋼采用部分簽訂年度協議,按月確定合同基價,穩定采購,月終依據市場變化追溯價格。在總采購量中,年度協議量占70%,市場采購占30%。
自己投資設立再生資源公司。公司成立初期定位于從社會上回收零散資源,再進行分選、加工,為鋼廠提供合格的廢鋼,打造成本地區“廢鋼加工示范企業”。中期目標是收購馬鋼廢鋼投資股權,形成集“加工和投資”為一體的馬鋼廢鋼集團公司。長遠規劃則是在獲得穩定高效優質廢鋼供應的基礎上,拓展到其它再生資源領域,成為馬鋼集團所有再生資源得以充分利用的平臺,結合資源化增值經營和產業化發展,培育馬鋼新的經濟增長點。
長期來看,我國廢鋼需求仍然處在一個持續增長的過程,資源不足的狀況短期內不會改變。隨著礦石、煤炭等天然資源價格的持續上漲,廢鋼作為一種節能、環保的再生資源,必然越來越受到鋼鐵企業的重視。“十二五”期間,鋼鐵業綠色發展的趨勢將不可逆轉。科學制定廢鋼采購戰略,建立穩定高效的廢鋼供應鏈,是企業戰略的一個重要組成部分,也是綠色發展的必由之路。