順密路大修工程長壽命路面現場質量控制

李 許 葉

(山西建筑工程(集團)總公司，山西 太原 030002)

·道路·鐵路·

順密路大修工程長壽命路面現場質量控制

李 許 葉

(山西建筑工程(集團)總公司，山西 太原 030002)

以某順密路大修工程為背景，針對該道路存在的沉陷、龜裂病害，介紹了長壽命路面工程的設計標準，從松鋪系數、碾壓組合、施工技術等方面研究了長壽命路面施工現場質量控制要點，以提高道路的建設水平，營造資源節約型交通環境。

長壽命路面，質量，碾壓，松鋪系數

0 引言

隨著我國經濟迅猛發展，交通量和車輛荷載極速增長，我國的瀝青路面的早期損壞非常普遍，早期損壞的發生不僅降低了道路的使用性能，而且縮短了維修周期，增加了路面壽命成本，給道路的建設和養護造成了巨大的經濟損失。在這種情況下，選擇長壽命路面無疑是一個明智的選擇。所謂長壽命路面是指適度增加路面強度及瀝青混合料厚度的路面結構，可以獲得較長的使用壽命。長壽命路面具有如下特點：

1)在總費用上：初期修建費用很高，日常養護費用較少，總費用效益比最大；2)設計年限較長；3)在損壞模式上：路面的損壞只發生在表面層，如表面開裂，不存在結構性破壞；4)在養護維修上：只需要日常養護，不需要進行結構性大修；在道路使用上：能夠承受更大的交通量和更重的交通荷載。

1 工程簡介

順密路為北京市郊區一條重要公路，道路重載車輛較多。該道路存在病害主要是沉陷、龜裂。路面整體結構強度不足，抵抗重載交通能力較差，大修年限較短，因此，選擇順密路K13+000～K14+000為長壽命路面試驗段。

2 長壽命路面工程設計標準

1)設計標準。設計等級：二級公路；設計時速：60 km/h；路面設計軸載：BZZ-100。

2)結構情況見表1。

表1 路面結構表

3 施工過程現場質量控制

本次長壽命路面配合比為專業機構設計，并經質量監督部門驗證合格，本文主要介紹現場攤鋪碾壓質量控制。開工前，參建單位經過分析、討論，確定了此次試驗段難點為10 cm面層攤鋪，因其厚度較大，攤鋪時松鋪系數和碾壓組合較難確定，其余結構層均可按常規攤鋪方法施工，本文將主要介紹10 cm面層結構試驗段現場質量控制。本次試驗段施工所采用的機具設備包括弗格勒2100攤鋪機1臺，13 t寶馬203振動壓路機2臺，30 t膠輪壓路機1臺，8 t水車1臺，自卸汽車10臺 ，2 t小寶馬振動壓路機1臺。

1)松鋪系數的確定。開始起步階段暫定的松鋪系數為1.21，攤鋪20 m后用鋼尺扎取一處斷面厚度分別為12.1，12.2，12.2，壓路機初壓后，扎取斷面厚度分別為10.2，10.1，10.0，復壓后，再次扎取厚度分別為9.2，9.0，9.0，厚度不滿足要求，遂調整松鋪系數至1.3，在復壓完成后，量取厚度分別為10.2，10.3，10.2，繼續采用1.3松鋪系數進行攤鋪，并采取高程測量方法進行檢測，檢測數據如表2所示。

表2 試驗段松鋪系數檢測(10 cm瀝青混凝土)

由表2可以看出，松鋪系數采用1.30可以滿足設計及規范的要求。

2)碾壓組合的確定。由于第一次進行10 cm厚瀝青混凝土面層碾壓，無成熟的碾壓組合方式，故暫定按照常規碾壓組合方法碾壓，組合方式為：初壓：13 t寶馬203振動壓路機壓實1次；復壓：13 t寶馬203振動壓路機振壓2次，30 t膠輪壓路機揉壓2次；終壓：13 t寶馬203振動壓路機壓至無輪跡。壓實度采用無核密度儀進行檢測。

初壓后，隨機抽取斷面進行壓實度檢測，分別為90.2，91.0，90.8，膠輪壓路機復壓完成后，再次檢測壓實度分別為93.4，93.0，93.5，即使終壓完成后，壓實度也難以滿足規范要求，說明此種瀝青混凝土結構層按照常規碾壓方法不可行，于是，決定調整碾壓組合，考慮到膠輪壓路機揉搓性能好，使壓實層顆粒在不破壞的情況下達到鑲嵌均勻、密實，所以初壓調整為由膠輪壓路機揉壓3次，復壓由13 t寶馬203振動壓路機振壓2次，終壓壓路機13 t寶馬203加振碾壓1次后靜壓，直至無輪跡。

檢測壓實度：初壓完成后，壓實度分別為93.9，94.2，94.4，復壓完成后壓實度分別為95.4，94.9，95.7，終壓壓路機振壓一次后再次檢測，壓實度為96.8，96.6，96.9，已經滿足規范要求，終壓壓路機開始靜壓。最終確定碾壓組合如表3所示。

表3 碾壓組合表

瀝青面層冷卻后，鉆芯取樣對壓實度進行了檢測，結果為96.7，96.8，芯樣厚度為10.1 cm，10.0 cm，符合設計及規范要求，并且使用路面平整度儀對平整度進行了檢測，結果符合規范要求。

3)施工中的注意事項。

a.運料車每次使用前必須清掃干凈，在車廂板上涂一層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部；運料車多次挪動位置，平衡裝料，以減少離析。

b.混合料攤鋪時，宜緩慢、均勻、連續不間斷。

c.碾壓遵循高頻、低幅、緊跟、慢壓的原則。

d.本次設計的瀝青混合料均根據高模量混合料的特點調整的粗型級配，級配曲線基本上呈平坦的S形，這種級配的混合料屬于嵌擠密實型級配，施工中加大壓實功以達到規定的壓實度，從而保證瀝青路面的質量。

e.碾壓必須及時，連續，因該種結構厚度大，相應的碾壓次數較多，如碾壓不及時，油溫下降后將很難達到壓實度要求。

4 結語

長壽命路面可以節約路面的壽命周期成本，無論是從效益出發，還是從我國今后長遠的交通建設需要出發，都可以創造巨大的社會價值，產生積極的社會影響，同時在經濟上達到節約成本的目的，對構建資源節約型交通環境有著重要意義。

[1] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[2] JTG E42—2005，公路工程集料試驗規程[S].

[3] JTG E20—2011，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].

[4] JTG F80/1—2004，公路工程質量試驗評定標準[S].

[5] 順密路長壽命路面配合比設計報告[R].

Long-life pavement field quality control of Shunmi road maintenance project

Li Xuye

(ShanxiConstructionEngineering(Group)Corporation,Taiyuan030002,China)

Taking Shunmi road maintenance project as the background, in light of its subsidence and cracking diseases, the paper introduces the design criteria of long-life pavement engineering, studies long-life pavement construction field quality control points from aspects of loose-paving coefficient, rolling composition and construction technologies, with a view to improve road construction level and creating resource-saving-style traffic environment.

long-life pavement, quality, rolling, loose-paving coefficient

2015-01-20

李許葉(1980- )，女，工程師

1009-6825(2015)10-0138-02

U416.2

A