電力科技信息

美國GE公司將在土耳其建設世界首座可再生能源聯合循環發電一體化電站

美國GE公司在2011年歐洲國際電力展覽會（Power-Gen Europe 2011）上宣布計劃在土耳其卡拉曼（Karaman）省利用FlexEfficiency技術與土耳其MetCap能源投資公司合作建設世界首座可再生能源聯合循環發電一體化電站，該電站通過GE Mark VIe電站控制系統將新型50 Hz 9FB燃機、汽機及發電機各1臺、數臺總容量為22 MW的GE風機及美國eSolar公司50 MW塔式太陽能光熱發電技術予以無縫整合，從而實現天然氣、風能與太陽能光熱發電一體化。其裝機容量將達530 MW，可為60多萬家庭用戶供電。預計將于2015年投入商業運行。

GE公司負責人Paul Browning表示，根據MetCap公司施工現場條件預計該電站效率將達69%。MetCap公司總裁Celal Metin稱，該電站不僅高效，而且具有污水零排放、煙氣排放量少、反應迅速、28 min啟動等優點，并采用配有單個按鈕用于電站啟動的綜合控制系統，投資回報率高。這種模式代表未來發電的趨勢。eSolar公司CEO John Van Scoter表示，與其他可再生能源相比，塔式太陽能光熱發電技術的優勢在于可與火電站整合，從而減少風能與太陽能受天氣影響產生的不穩定性。

該電站的工程設計、采購及施工等將由土耳其Gama電力系統工程有限公司（Gama Power Systems Engineering and Contracting， Inc）負責實施。GE還宣布在美國南卡羅來納州格林維爾市（Greenville）投資1.7億美元設立全速全負荷試驗機構，以便對上述新技術進行驗證。

摘譯自互聯網

美國南方電力公司啟動世界最大燃煤發電廠碳捕集與封存項目

美國南方電力公司（Southern Company）于2011年6月14日宣布位于美國阿拉巴馬州莫比爾市Barry發電廠25 MW碳捕集與封存（carbon capture and sequestration,CCS）項目正式啟動，成為世界最大的燃煤發電廠碳捕集項目。

該項目采用由日本三菱重工業有限公司（Mitsubishi Heavy Industries Ltd）與關西電力公司（Kansai Electric Power Co.,Inc）共同研發名為KM-CDR的技術，二氧化碳收集量每年約15萬t，捕獲率達90%以上。該技術利用名為KS-1高級胺類溶劑收集從煙道排放的二氧化碳，與其他碳捕獲技術相比其能量消耗較少。燃煤發電排出煙氣中的二氧化碳在與胺類溶劑發生化學反應后被捕獲，然后經過壓縮通過管道進行運輸。

所捕獲的二氧化碳將被注入美國阿拉巴馬州Citronelle油田地下9500英尺含鹽地層中永久封存。經鑒定表明該地區地層具有良好的碳封存的條件。公司CEO Thomas Fanning表示，這對未來該技術的研發與應用具有里程碑式的意義。由于碳是低成本并且儲量豐富的天然資源，將二氧化碳作為燃料來源予以儲存對于企業乃至整個行業而言都具有重要意義。

摘譯自互聯網

全球最大太陽能聚光光熱發電項目破土動工

美國加利福尼亞州布萊思（Blythe）太陽能聚光光熱（concentrating solar power,CSP）發電站于2011年6月18日破土動工，為迄今全球同類最大規模發電項目。加州州長Jerry Brown、美國內務部部長Ken Salazar及布萊思市市長Joseph De-Connick參加了在位于加州莫哈韋（Mojave）沙漠地區工地舉行的動工典禮。

莫哈韋沙漠室外溫度為113℉（45℃），是全球建造太陽能發電站最佳地點之一。美國太陽能信托（Solar Trust of America）公司計劃在該地點建設裝機總容量達1 000 MW的4座太陽能熱電廠，總投資約28億美元。其中前兩座太陽能熱電廠每座發電量達242 MW，預計2014年并網。

4座電站建成后可滿足美國30多萬家庭的用電需求，同時減少二氧化碳排放量近200萬t。公司預計，該項目在施工階段將創造近1 000個直接就業崗位及數千個與供電相關的間接就業機會。部長Ken Salazar表示，該項目動工對于美國可再生能源經濟具有里程碑式的重要意義，發展可再生能源有助于擴大就業與保障國家能源安全。

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美國麻省理工學院宣布研制出新型半固態流體鋰離子充電電池

美國麻省理工學院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）研究人員宣布研制出一種適用于電動汽車的新型低成本電池——輕型半固態流體鋰離子充電電池（semi-solid flow cell， SSFC）。

與傳統電池不同的一個重要特點是該電池可在流體燃料電能耗盡時將其抽出并泵入充滿電的新流體燃料，實現電能儲存與釋放兩種功能分離，有利于提高電池使用效率，同時可將包括所有結構支撐件與連接器在內的電池系統縮小規格并降低生產成本約50%，從而使電動汽車與傳統汽油和柴油動力汽車相比更具競爭力。

電池采用嵌鋰化合物（lithium intercalation compounds）固體顆粒進行儲能并通過懸浮液進行運載，懸浮在電解液中的固體顆粒形成電池正負電極，并采用過濾器（例如多孔薄膜）將兩種不同的懸浮液進行分離。該設計與作為固體顆粒的流沙如液體般流動的原理相類似，旨在將鋰離子電池的化學特性與流體電池技術予以結合。

目前液態流體電池能量密度較小，所占空間大于燃料電池，因此效率較低。而該電池能量密度是目前電池的10倍，而且在生產成本方面比傳統鋰離子電池也更具優勢。電池不僅能量密度大，而且兼具燃料電池和流體電池靈活可擴展的架構特點。

除了應用于電動汽車外，還能以低成本制造出更大規格該類電池，以滿足公共設施大容量電能儲存的需求，有利于促進具有間歇性和不可預測性的包括風能和太陽能在內的可再生能源并網發電。該技術專利授權于24 M技術公司（24 M Technologies），目前該公司已籌集1600多萬美元用于風險投資。

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